詹羊羊羊
用一组48V12安时容量的电瓶举例说明。
一组电瓶充满电58.8V，使用过程中，随着电量不断下降，降到38V时电动车就不能行驶了。
为什么不能行驶？是因为电动车的控制器为了保护电瓶终止了动力输出。
大家都知道，不管是铅酸电池还是锂电池，如果电瓶过充或者过放电，对电瓶寿命都是一种非常大的伤害。这就是电动车生产厂家，为什么要把电动车控制器，设计成低压限制动力输出而保护电瓶和电路的原因。
如果你加装一个电容，就是电瓶电压下降到38V的时候，电容开始工作。把38伏的电压充到电容里边，当控制器需要电量输入的时候，电瓶的电压和电容的电压加起来还可以达到使用的38V十……。虽然这样能多走几里路，但是你的电瓶本来能用两到三年，结果就是电瓶的容量和寿命衰减的的更快了一些……
这感觉好像是有点儿杀鸡取卵的样子……
用户自己想一想，如果电容对电车有用，生产厂家能想不到吗……
正远ZY
1.电动车增加电容一般都是添加超级电容，也就是法拉电容，而且是电容阵列，一般容量都在1-20F，耐压在48-72！
2.电动车使用的电瓶一般都是铅酸蓄电池或者是磷酸铝铁蓄电池，随着老化蓄电池内阻会不停增大，一般在20mΩ到5Ω甚至更大，放电电流可达上百A，充电是化学反应，时间在数小时，电能容量大;法拉电容属于电容器，充放电属于物理作用，内阻非常小在uΩ-mΩ级别，放电电流可达万安级别，充电时间在数秒，电能容量小;
3.将蓄电池和法拉电容并在一起最大的优势是在大功率输出时（爬坡，加速）的瞬间功率非常的大，这时输出功率主要由电容输出！这样可以保护蓄电池（大电流输出对电瓶比较伤），减缓蓄电池老化！
4.劣势在于，第一法拉电容体积比较大不便安装；第二耗电，所有电容都是有漏电的，这些电都来自于电瓶，也就是就算你不行驶，电容也在慢慢的耗电，长期不用还会造成电瓶亏电；第三价格昂贵，要起到作用，小容量小耐压的电容不明显，组装成为阵列后价格往往在500-2000，且体积巨大！
因此并不实用！
电子八爪鱼
电动车加个电容，真有神奇的效果吗？什么原理？
1⃣️为什么不能把超级电容（法拉）当电池一样运用到电动自行车上使用呢？主要是超级电容的放电原理与锂电池不同，超级电容放电电流大难控制，如果不按你的使用电流放电，会象电焊机一样，啪一声把电放完，有多少容量都一下子放掉。因为你不能很好地控制放电电流，所以超级电容不能作为纯电容为车载电能单独使用，等有设计人员研制好了才能民用。
⬇️上海11路公交车使用超级电容已运行几年
你说在车上加个超级电容就有神奇效果，一是每只电容为2．7V、要少个才串联到48V，而且越串容量越小，就需并串，既多用钱又增大体积，你若与电池并联会产生放电，目前还没有研出好办法象锂电那样方便，否则这么环保的好产品早就流行了。
2⃣️上海11路公交汽车早就采用了超级电容作能源，每到一个站台借上下车的短暂5分钟就能将电容充进180度电，也能绕一圈！
因为超级电容要一下子快充大量的电流，电容体积也要大，一只电容的电压只能在2．7V，你说发电机要得多少电容串并联才达到启动电压，由此体积就大了，车载位置小就不行了。
3⃣️我们常用的无线电电源部位的大电解电容有几千uf，1000000uf＝1F，而一个普通的小超级电容就是2．7V3000F，它一下子储存的电荷就是传统电容的3，000，000，000倍，但是，这电容不可当蓄电池使用，你充满了电，甚至几十天就跑了，所以它适宜现充现用！
4⃣️超级电容的储能是通过活性碳极化电解质，具有吸附面积大，静电储能多来实现的，属于双层电容，它不象锂电池储能时产生化学反应，所以它的储能可逆，充电次数多于50万次，是锂的500倍，是镍氢电池的1000倍，如果每天充电20次，它能用68年，它的适宜温度－40～+70度，如不用可放完电存储，但对空载电容充电电流不怕大只要电压相配，一般输出电流小的充电器容易充坏。
一个2．7V3000F的超级电容要几十元，如进口的要近百元、你读了本文还想购买吗？
谢谢你的阅读🙏！
许科云
电动车的动力来源于充电电池，电池有个缺点，就是它有内阻，平时这个问题还看不出什么，到了电动车启动加速需要爬坡的时候，由于电池内阻的原因拉不出大电流，导致电动车有些力不从心，甚至必须用脚蹬才能过去。
在电池上并联一个超级电容（就是容量特别大的电容），平时电池给电容充电，在需要的时候电容与电池一起放电给电动车，相当于增加了电池的放电能力，理论上对电动车提高动力性能有帮助。
但这一切仅仅存在理论上。
超级电容很贵，价格超过了充电电池，而且耐压特别低，一般只有几伏，真的要达到几十伏的耐压体积会很大，还不如直接加装电池来的实惠。
所以实际上给电动车装的电容都是容量特别低的电容，根本就起不到任何作用。
观上灵云
一个电瓶的容量单位是“安.时”。是怎么衡量的？是用小的放电电流(最少要小于电瓶容量的1/10电流)放电，一直放到电瓶截止放电，把“放电电流X放电时间”(过程是动态的需要用仪器计算出来)就是蓄电瓶的容量。如果是大电流放电(例如一倍容量的电流)，实际容量可能是标注容量的1/10。一个汽车电瓶容量一般是60安时。启动的时候工作电流高达100安。但是它不会工作半小时，可能也就20秒……
电动车在起步或上坡或加速前进的等大负载的时候，工作电流很大，这样就会是电瓶容量急剧下降。为了客服这种蓄电瓶的不足，在电瓶两段并联一个(或许多只法拉级的电容)，利用电瓶平常对电容的细水长流式的充电(不影响蓄电瓶的容量)，在电动车大负载工作的时候放电(弥补蓄电瓶因大容量电流放电而引起的容量急剧下降的弊端)，起到保护电瓶的寿命！
也可以用通俗的比喻:你平常走路可以连续行走20公里。可是让你跑步可能只有1公里，让你用百米冲刺跑可能只能跑200米……
假冒帅哥
电动车的电机本身就是属于伺服电机的种类，电路的输出已经对电机进行了补偿。
所以，假如在输出端增加一个电容，就会改变了电机的容抗，因而改变了电机的输出特性，只会令电机的控制变得混乱，速度会变慢，电耗会增加。况且，要增加，也不应该是一个电容！
又假设，在输入端增加一个电容，电池的特性本身就相当于一个大大的电容，所以无用，如果电容存在漏电，那么会加大了损耗，严重的还会发热、甚至起火。
再假如，使用电容来减少高频杂波的干扰，那么也不应该加入大电容，而应该加入小电容。而且，厂家设计的时候，肯定是已经将这部份的干扰考虑进入的，所以也是多此一举。
总之，个人觉得，这有点“乱来“…
MrElectronicMan
铅酸电瓶快速充电，电池内阻大幅度下降，输出电流增加一倍以上，电瓶容量增加百分之30以上。
雷平充电器
电瓶车并电容器不可能增加功率，至多是平稳输出电流吧。但若并一个质差漏电较大的电容还会消耗更多无用功率适得其反呢（等于并联一个电阻在负载上）。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信
柠檬爱跳舞
增加瞬间电流和点焊机一个原理，加速快了，但能跑的里程少了。
每天都这样啊
我看到网上宣传，就上网买了一个，安装使用以后，什么作用也没有，纯粹是商家宣传。
