lionhasit888

大众帕萨特和大众迈腾都有高功率和低功率版本，两个版本都使用了EA888发动机，但是型号不同，高功率版本的燃油经济性和动力表现更突出，综合来说高功率版本的性价比更胜一筹，因为两者之间价格水平并没有差很多，当然根据需求不同来选择，如果对动力要求不高，低功率版本已经够用了，两个版本车型，其他的并没什么区别，都使用了湿式7速双离合变速箱，综合来说帕萨特的综合实力还是很强的，驾驶动力和操控表现很突出

大众帕萨特

大众帕萨特的外观相比老款变化很大，前脸进气格栅采用了镀铬断点式设计，高级感很强，尾部增加了字母设计，实现了首尾呼应，整体的车身非常大气，商务感和时尚感比较突出

大众帕萨特的内饰采用了家族式设计，以简单大方实用为主，做工用料表现不错，运用了钢琴烤漆工艺和大量的软性材质，配置方面比较丰富，主流配置和基础配置都很齐全

大众帕萨特的空间和整体的行驶质感很突出，符合中端商务轿车的级别标准，动力方面搭载了1.4t和2.0t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，整体的动力表现很优秀，2.0t车型动力很富余

总结：大众帕萨特的高低功率车型的动力表现都很不错，符合家用和中端商务轿车的标准，还是很值得选择的

色彩车圈

题主这个问题还真是问得好。同样配置级的330TSI和380TSI只差一万块钱，而同样动力下，尊贵版比豪华版贵了1.5万，也就是说330尊贵比380豪华还贵5000块钱。要配置还是要动力，取决于题主自己的需求。

330TSI采用的2.0T低功率版发动机主打燃油经济性，低负载时可以通过VVT切换为热效率更高的阿特金森循环，理论最大热效率37.2%，在涡轮增压发动机里算比较高了。动力参数比老款1.8T略有提升：最大功率186马力，峰值扭矩320Nm。根据38的油耗测试，这款发动机在A4L 40TFSI、途观L 330TSI和Q5L 40TFSI上的油耗表现都比较出色。绝对动力性方面，0-100km/h加速时间8秒出头左右。

380TSI采用的2.0T高功率发动机主打性能，220马力，350Nm，推动帕萨特这个级别的车会觉得很澎湃，0-100km/h加速时间比330TSI快1.0秒左右。除了尾标，通过发动机防尘罩样式也可以区分高低功率。

花1万买30多马力的性能，客观来说不算亏，但考虑到330的动力对大多数人来说已经很充足了，并不只是勉强够用的水平，所以花这个钱对大部分人来说性价比不高。

那么，豪华和尊贵1.5万的差价划算吗？看下图

尊贵版多出来的配置有：内外后视镜自动防眩目、后风挡遮阳帘、CD机、前排座椅按摩、后排座椅加热、手机无线充电、电动+感应尾门、车道保持、全景影像。考虑到豪华版的配置已经相当高了（连座椅通风、随动大灯、全液晶仪表、ACC自适应巡航这种以往专供顶配或次顶配的配置都有），尊贵这些配置主要是锦上添花，强实用性配置不多。如果你不是骨灰级配置控，个人认为豪华版就足够了。至于选330还是380，只要你用得上那动力，加一万不亏。用不上的，这一万就省了。（下图的配置都是豪华版标配）

学究又不正经的杂货铺

大众的2.0T高、低功率版本发动机，可不单是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中仅仅是调校的不同，但实际上大众目前的2.0T高、低功发动机完全是两款不同的机器，差异很大，差的可不仅仅是标定及部分硬件的不同，完全是两种截然不同的方向，所以买之前建议您想好，不要幻想低功率版本刷个ECU，就能达到高功率版本的水平；不过鄙人建议您入手高功率版本的机器，因为鄙人真的很不喜欢阿特金森、米勒这类的所谓省油的循环，没有奥托那么存粹。。。

大众实现米勒循环有别于丰田、马自达

丰田、马自达等一众玩双循环的主机厂都是通过晚关进气门来实现奥托循环的阿特金森（米勒）化，简单的说就是在发动机的进气冲程结束后，依然不关闭进气门，让活塞上行时压出一部分混合气体，这样一来压缩冲程出现了一小段无用的压缩行程，所以实际的压缩行程就被缩短了，从而也就实现了阿特金森或米勒循环；本质就在于缩短压缩行程，而保持膨胀行程不变。。。

大众低功率2.0T发动机只有单循环、考虑到还是增压发动机，所以如果也同样采用进气门晚关的方式影响增压（进气门晚关，压力容易都跑了），所以就换了一种思维方式，别人玩的是进气门晚关、吃饱再吐的方式，而大众则是利用进气门提前关闭，在发动机进气冲程还没有结束的时候就关闭进气门，同样限制住了进气量，等同于不让吃饱，这样一来每循环被压缩的混合气体量就少了，压缩行程中同样产生了一段无用的行程，从而也实现了压缩行程小于膨胀行程，米勒循环得以实现；但虽然也是2.0T，但每循环所燃烧的混合气体小于奥托循环的发动机，所以动力表现上没有传统的奥托循环机器那么饱满（当然也得看，配备在多重的车上）。。。

至于动力、性能

实际上市面上采用这类米勒、阿特金森循环的机器在动力表现上都不甚理想，所以就形成了双循环的方式，发动机大部分工况处于奥托循环状态，个别工况时会实现阿特金森化，这也是对于动力上的一种补偿方式；这种每循环减少混合气体量的方式的确能带来油耗方面上的降低，但对动力造成的影响也是存在的；比如将一台2.4L的自然吸气发动机，做成单阿特金森循环或米勒循环，它的动力很可能只能达到自吸1.8L的水平、油耗可以与1.8L相仿、甚至更低（宣传），那么直接做1.8L的发动机岂不是更简单；或许是对阿特金森、米勒这类遵化的低温化有看重吧，毕竟低排温可以减少很多氮氧化物的产生；至于2.0T低功率版本的性能也就是那么回事，想开着爽还是得高功。。。

非专业车评

大众帕萨特在动力总成部分从低——中——高，依次搭载1.4T（280TSI）——2.0T低功率（330TSI）——2.0T高功率（380TSI），分别满足日常代步、正常、高阶的用车需求，所以说，是买2.0T高功率还是低功率完全取决于题主自己对于动力的需求，不过无论是理论上还是实际销售中，2.0T低功率都是最走量的，低扭不错，中后段再加速能力也不错，价格又不是太贵。

2.0T高功率（380TSI）最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，传动部分匹配的是7速湿式双离合变速箱，相应的整备质量为1595kg左右，官方给出的0-100km/h加速时间为7.4秒，媒体实测0-100km/h加速时间略快一些，最终数据为7.0秒。

2.0T低功率（330TSI）最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，传动系统同样匹配7速双离合变速箱，相应的整备质量为1575kg上下，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒，媒体实测0-100km/h加速时间为8.2秒。

综上：如果对动力性能没有特别高的要求的话，个人是建议重点考虑2.0T低功率版本，动力方面，日常代步和跑高速都能兼顾，平常使用没任何问题，至于高功率2.0T，除了满足动力高要求的部分消费者之外，一定程度上也是为了拉高车型形象。

车坛速递

建议是低功率版本的，原因很简单，就是高功率版会压榨发动机功率。这对发动机的寿命和故障率，或多或少是会有影响的。个人观点，仅供参考！[祈祷]

九路军A9

高功率还是爽，开着舒服，推背感极强，EA888三代就是叼

用户3812160533879

帕萨特属于中大型轿车，发动机带涡轮增压至少1.8T。现在帕萨特主要是1.4T和2.0T，强烈要求2.0T，1.4T动力不足，相当于1.9自然吸气发动机。而2.0T动力强劲，相当于2.8自然吸气发动机。因为帕萨特非常重，驱动这辆车需要大功率发动机。

用户6278716037

现在人买车都跟傻子一样！不把安全性放第一位！非要让国家给你把关安全性重要性！手中一杯酒，亲人两行泪！一样道理，能避免为什么不去选择，非要侥幸心理！养儿防老，养子日长！陪伴一生！有多少人能做到！男人已经是弱势群体，还是自己多关爱自己吧！劝君不要贪小便宜！忽略安全！

阿唐带你来买车

能买高功率当然不买低功率了。

沈氏述评

千万别买大众车。

關鍵字: 版本 功率 帕萨特