最近這段時間對滴滴來說，日子肯定很難過。雖然因為突如其來的疫情，網約車合規化的壓力暫時放在了一邊，但出行需求驟降導致訂單量的銳減，不但讓滴滴平臺的現金流受到嚴重影響，也使得滴滴司機和平臺的矛盾進一步增大。大量的司機需要還車租、需要靠每天跑車養家，要留住這些司機，滴滴只能忍痛“出血”，陸續出臺了一系列免租、延租等措施，與滴滴司機共渡難關。
實際上滴滴受到打擊的，還不只是網約車和代駕等核心業務，從去年底開始逐步恢復試運行的順風車業務，也因為疫情而受阻。由於對私家車的安全防範措施難以落實和監督，滴滴順風車最近也基本上沒有什麼訂單，如果就此沉寂下去，滴滴花費了巨大精力準備的順風車迴歸計劃，恐怕就得從頭再來。這顯然是滴滴不願意看到的。
從目前的形勢看，隨著復工復產的企業越來越多，網約車業務正在逐步恢復，但滴滴代駕和順風車等業務在短期內很難有所起色。為此滴滴最近也在積極尋求應對辦法，接連推出了兩大全新業務求變，希望能借此穩定代駕司機，同時保持滴滴順風車的熱度。這兩大新的業務，一個是上線“滴滴跑腿”功能，為代駕團隊創造新的業務增長點；另一個是在滴滴順風車緊急上線“順路同事”功能，幫助一些大企業解決特殊時期的安全和便捷出行問題。
滴滴在當前的特殊時期試水這兩項新業務，表面上看是面對業務困境不得已的一次求變。但仔細分析，不得不說滴滴運營團隊的這兩個突破點選得恰到好處，一方面契合了疫情時期的用戶需求，另一方面也能拓展業務，穩定隊伍。尤其是已經在成都和杭州兩大城市上線的“跑腿”服務，這本來是滴滴競爭對手美團的強項，最近需求一直呈上升趨勢，滴滴此時切入，正好有閒下來的代駕團隊可以承接，內有資源外有需求，還能解決代駕的工作問題，順便拓展業務邊界，還能對美團等對手形成壓力，可謂是一舉多得的一步好棋。
至於滴滴順風車“順路同事”功能，應該說對於部分集中在一些園區的大企業還是有一定需要，同事之間作伴互助合乘，既能給車主補貼一點油費，還能避免蹭車的尷尬。不過滴滴推出這個功能，更多的還是為了幫助這些企業員工，解決上下班便捷出行的問題，對於滴滴順風車將來的擴張，很難有大的推動作用。順路的同事之間合乘，剛開始可能需要滴滴牽線搭橋，但相互熟悉之後，如果再通過滴滴平臺來撮合，可能就有些彆扭了。
總之，緊急推出的兩項全新功能，很難在短期內給滴滴帶來可觀的收益。“屋漏又逢連夜雨”，剛剛在整改和合規中緩過氣來的滴滴，又被一場疫情帶入了新的困境。接下來的重點是如何整合資源，儘快將網約車恢復到正常狀態，及時穩住司機隊伍，對本來就持續虧損的滴滴而言，又是一個異常艱鉅卻又不得不努力完成的任務。
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