最近在车友聊天群里发现件很有意思的事
一群人在探讨超跑GK5
大家吵的不可开交：
”有人说它就是台主妇买菜车
也有人说“楼上的”根本不懂车“
直到我看到有位老铁说到
“如果当年的标致206或者C2没停产，你们还会买飞度吗？”
然后…时间仿佛停止了十几秒
接着，所有人都把矛头指向法系车
有捧有踩，大家再一次吵得不亦乐乎~~
“有说法系车不懂中国市场的
也有说国人不了解法系车”
那咱今天就聊聊，法系车到底是怎么了？
销量低迷
其实从目前来看，法系车貌似确实陷入了一片尴尬之地
嗯......说人话就是，法系车好像快凉凉了~~
不论从新车销量还是二手车贬值率来看，PSA集团旗下的几乎所有车型 都陷入一片“死海”之中。
如果非找出来销量好点的，可能也就雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、4008这类平均月销不到2000台的SUV还勉强不至于“饿死自己”。
月销2000台什么概念？咱横向比较下，11月销量第十的SUV奇骏的单月销量是标致4008的10倍左右。
更惨的要说法系车的轿车系列，不论是标致508L、还是408、308等车型，月均销量都在几百台上下。
就拿销量最好的雪铁龙爱丽舍来说，月均销量也不到200台。
和排名第10的雅阁来比，销量差了更是近100倍。
从富康到爱丽舍再到今天，一路顺风顺水的法系车不知不觉就把自己做进了死胡同里。
惋惜的同时，对于法系车我还有更多话想说，毕竟，曾经的它们也辉煌过~~
法系车的优点
皮实耐造
我们的葱哥马老师曾经对法系车就有这样的评价：
无论是标致雪铁龙还是雷诺，法国车的悬挂、转向都是以舒适随性而设计的。
可能感觉底盘不是那么整，但是也散不到哪儿去；可能转向也没那么精准，但是不至于手忙脚乱；虽然悬挂不是那么硬，但是过弯极限也不差。
是的，法国车就是这么一种晕晕乎乎就把你从A带到B的产品。
比如有些人说日系车皮实耐用，但在葱哥眼里法系车其实更加的皮实耐用。这么说吧，当你第一次开一台法国车的时候，会觉得，哎？这车不行啊，没有隔壁小王家的xxx开起来的紧凑感。
而过了几年隔壁小王家的xxx已经散架时，你这台法系车还是像新车时候一样的感觉......
当然上面那个比喻有些夸张，不过葱哥有一个白羊座的好哥们，成天吊儿郎当的，开一个富康，过减速带从来不减速。
其实他就特别适合开法国车，因为法国车的特点就是允许你任性散漫不拘小节，但车却绝对耐造。
底盘操控好
说到操控就不得不提法系车的底盘，而提起法系车底盘却怎么都绕不开“板悬”这么个话题。
其实，即便是入门级的法系车，特殊的后悬架造型、设计都让它的操控性不输那些主打运动的独立悬架车型。
不然，极速拍档的Jacky和乔总也不会说二手雪铁龙C2是同价位的操控王了。
而且，除了底盘扎实外，良好的车身刚性也为法系车的操控和安全性带来不少保障，在安全碰撞测试中，法系车的成绩一般不会差。
追尾货车的C4毕加索，人没事
保持了20年的麋鹿测试记录
再比如麋鹿测试，这个评价车辆紧急避险能力的测试也能很大程度的反应一台车的底盘调校功底。1999年的雪铁龙xantia Activa V6（C5的前身）曾以85km/h通过测试，并一直将记录保持至今。
要知道，测试出这项成绩的媒体正是那家瑞典Teknikens Värld杂志，曾经的RAV4麋鹿风波就是它家最先爆出。
和一般的麋鹿测试不同，Teknikens Värld要求被测车辆需在满载成员和行李的情况下做出测试。
在如此苛刻的条件下，雪铁龙xantia Activa还能创造出这样的记录并一直保持20年，要知道，还有很多近年的迈凯伦、保时捷等超跑也未突破此成绩。
这点也直接反映出雪铁龙调校底盘的功底有多么深厚。
法系车没落的原因
没顺应国内市场
其实，像206、C2这种小型车，即便到现在都是欧洲的主销车型。那为什么引进中国后，就非得加个“屁股”，拉个轴距，造出不伦不类的样子呢？
南美也生产的标致207三厢
原因说来也简单，国人喜欢三厢车，当初两厢的富康曾和捷达平起平坐，但宝来上市后三厢车市场被大众抢尽了风头。
这之后，原本法系车擅长的两厢车市场也整体萎缩。大众朗逸、新宝来等等三厢车型稳稳的占据了家用车市场。
所以，后来的标致、雪铁龙也开始逐渐抛弃掉小型车这个市场。
其实，作为我个人来说，真的非常喜欢精致灵动的小型车。无奈，国内车市环境大势所趋，紧凑型、中型车都卖不出去，还顾得上那些利润低的小型车？
随后国内的SUV市场大热，直接促活了一批中国品牌SUV，而后知后觉的法系车，依然“没能赶上火车”。
法系车技术落后？
其实，说法系车落后还真有点冤，不论是曾经的雪铁龙CX还是进口C6，它们都曾采用了如气动悬架、主动液压悬架（现在都叫魔毯）、甚至后轮随动转向等先进技术。
可能有人会说，这些东西现在的车也有啊，那现在的法国车上也没瞅见啊？
确实，但要知道，最早雪铁龙玩这些技术的时候，我才3岁，那还是90年代 的事。
看看现在的法系车都做了些什么？
初期，PSA推出的C5、508等中型轿车时的反响还不错，销量、口碑（除油耗外）也都获得了双收。
我想主要因为那时大家的发动机技术水平都差不多，谁也没比谁强到哪去。
但在后期，尤其是大众开始包装“黄金动力组合的时候”，法系车再一次被
甩到了后面。大众的7速双离合档位数比法系车的4AT多了近一倍了。PSA和宝马研发的1.2T发动机屡获沃德大奖，可无奈是三缸，要知道，现在的三缸车都不被人接受，更别提那时了。
当然了，法系车的变速箱调校能力曾经也获得过不少好评。但挡位数的缺失所带来的高油耗和顿挫感却让很多人又爱又恨。
“技术落后”的帽子更是从4AT那时起就扣到了法系车的头上。
今天，虽说法系车早已告别了4AT时代，统统用上了6AT或8AT，但从现在的市场来看，其实为时已晚。
总体来说，其实法系车并不是技术落后，而是它们并没有顺应国内市场做出更好的营销和产品规划。
除了这些，接下来就要说说老生常谈的——法式设计了
“浪漫”的法式设计
或许你还能接受法系车那不符合东方审美的外观，但要说到内饰功能，不知道还有多少人能接受法系车的这些特立独行设计：
比如不知道转了多少圈的方向盘
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卖车时都不知道的座椅加热
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无处安放的杯架
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还有，你以为方向盘上的加减号
是控制音量的吗？
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其实这是定速巡航控制钮
所以你以为旁边的R/O是定速巡航开启吗？
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你又错了
定速巡航的开启其实是在挡把的后面
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而真正的音量调节按钮
其实在方向盘后面的拨杆上
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还有在顶棚或档杆处的车窗开启按钮，真的有种“开飞机”的错觉。
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好吧，法系车这么脑路清奇的设计有可能我们东方人没有get到，但接下来说的可就有所不该了。
市场定位失准
不论是雷诺还是PSA，它们都摒弃小型车直接进军SUV、紧凑和中型车市场。之前的雷诺Laguna更是直接打入中型车市场，然后被打得亲妈都不认识后才出来。
直到现在，法系车还是没摸到中国市场的脉门。
就拿定位来说，OK，你可以不做小型车，但推出的中型车也别挑迈腾、凯美瑞、雅阁这些主流中型车当目标啊。
比如全新508L就是怀揣着这样的自信扎到了20万元的主流中型车市场里，但实际上，这个价位的市场中已经没有它的容身之地了。
我认为，它应该定位到阿特兹这类运动家用中型车市场中来，但前提是，如果你不取消掀背尾门、不加长、保留无框车门，价格定位也别那么自信。
那来打一打这级别的运动中型市场，收拢一批喜爱个性运动的消费者，应该也是有些希望的。
总结&期望
看看国内的法系车市场，除了SUV就是紧凑级、中级轿车，曾经的206、308S（两厢）已经停产。
其实我非常喜欢308S这台车，不论从外型还是时尚运动的内饰设计，它都显得“欧”气十足。
除此之外，曾经进口的C4毕加索也是少见的、原汁原味的法系车型之一，喜欢的人无比之爱，不喜欢的人可能根本没听过它。
看看全新标致208、两厢308、C4毕加索等能真正代表欧洲车精神的小车们，一个个
都与我们无缘。留给我们的那些中型车、SUV等却是它们根本不擅长造的车型。
拿自己的短处PK他人的长处，会有好结果吗？反言之，如果
国内的法系车能延续自己的特点，那么它在未来的某一天还能翻盘吗？小伙伴们，你们来回答吧！另外，有没有一直开法系车朋友们呢？一起聊聊呗~~
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