从20年前推出首款电动汽车EV 1后的“自废武功”，到2016年依托BEV 2平台打造的A00级纯电动雪佛兰Bolt上市，再到日前EV DAY上发布的BEV 3平台与全面电气化战略，汽车制造商巨头通用汽车正根据其规划重新回到电气化的赛道上。通用汽车曾走过什么样的电气化之路？如今这家公司的电气化计划又有哪些值得关注的细节？近几年陆续撤出各大汽车市场的通用又有什么样的打算？让我们一同往下看。
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我们先来简单聊聊通用汽车的电气化进程。
结合上表我们可以注意到，通用汽车的电气化在1996年就曾经开启。最初公司推出了一款太阳能电动车并在当时的美国太阳能电动车比赛中取得优异成绩。而后推出了更为平民化的EV1。这是一款2座的轿车，其百公里加速可达7.9s，续航里程达到120km。在当时，EV1就提供了快慢充乃至无线充电、电池租赁等技术与商业模式。但随着产品的盈利情况不佳与利益相关方等因素，EV1在21世纪初期被大规模召回报废。引领时代的通用电动化产品也暂告一段落。
EV 1的故事很长很复杂，有兴趣的朋友可以通过纪录片《谁消灭了电动车》了解更多。但那毕竟是上个时代的事情了，随着新能源汽车的不断发展，通用汽车在电气化上也没有完全荒废，虽然纯电动暂时离开了人们的视线，新能源产品也断代了近10年，旗下子公司还是推出了不少油电混合动力车型：Saturn
Vue(参数|图片) HEV（土星Vue混动）、Chevrolet Malibu HEV（雪佛兰
迈锐宝(参数|图片)混动）、Chevrolet
Volt(参数|图片)（雪佛兰增程式沃兰达）等产品纷纷在2010年前后亮相。基于BEV 2平台研发生产，2013年推出的
Spark(参数|图片) EV和2016年的Blot都在通用汽车的电动化之路上有不错表现。
虽然近些年通用汽车在电动化方面陆陆续续地推出新产品，2017年还定下了打造“零事故，零排放，零拥堵”世界的美好愿景。但相比日新月异的新能源汽车市场与纷纷推动“大目标”落地的竞争对手们，通用似乎走的不紧不慢。当大家纷纷担心通用“落伍”之时，公司终于在2020年第一季度，开启了EV DAY，推出了旗下第三代全球电动车平台、Ultium电池等利器，并提出5年200亿美元投资、3年内推出20款全新电气化产品等“宏伟”目标。
看着大力推动ID系列的大众、到处发展电气化盟友的丰田和已成为美国股价最高车企的特斯拉，通用这家百年企业与曾经的电气化先行者，似乎要认认真真地准备这场“熟悉的新的比赛”了。
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上赛场要有真本事，那么通用计划实现5年后新能源汽车年销百万辆、3年发布20款电气化产品的底气何在？前几天的通用EV DAY上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽 · 博拉（Mary Barra）向我们介绍了通用电气化的两大利器。
1. BEV 3纯电动平台
通用电动化发起的早，20世纪末期公司就投资开发出了旗下第一代电动汽车平台，也就是上文提到生产EV 1的平台。而后，在2010年代，通用又推出了Gamma G2SC平台（BEV 2平台），这一平台依靠LG提供的锂电池，驱动单电机模块。依托该平台，通用在2016年推出了旗下头牌纯电动车雪佛兰Bolt。
本次通用首次亮相了旗下第三代电动车平台BEV3（Battery Electric 3）。相比生产车型品类较为单一的前两代平台，BEV3拥有模块化、可拓展属性，可以适配轿车、皮卡、SUV等多种车型，实现柔性化生产。小到已经落地的A00级纯电动车Bolt，大到预计在2021年秋季发布的悍马电动皮卡，还有豪华品牌产品凯迪拉克Lyriq EV都可以在这一平台上实现。
BEV 3平台的推出意味着通用也和大众MEB、奔驰MEA等传统厂商的纯电动平台一样，具备了多车型、高零件通用性等能力，在效率和成本方面会有较好的控制。按照玛丽 · 博拉的说法，通用的目的是建立一个多品牌、多部门联动的电动汽车战略，通过降低成本，保证相关业务“有利可图”。
2. Ultium电池系统
BEV3平台提供了多产品同步的研发可能以降低成本，Ultium电池系统则通过电池的自由扩展进一步降低了费用。在LG化学的支持下，新的电池系统可支持6-24个电池模块的布局。悍马电动皮卡就将最高搭载24个电池模块布局。
据通用方面宣传，Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，电池的容量也从50 kWh至 200kWh不等，可支持高达640km的续航里程。
除了听起来很强大的配套电池模块，未来Ultium系统还将在成本上做出贡献。在与LG化学的合作中，双方共同投资组建了新的合资公司，用来研发生产电芯。新公司共投资23亿美元，双方各持股50%，未来将采用钴含量较低的新配方专利化学配方进行电池研发生产。再加上模块化线束的大量减少，通用方面表示：
公司电池成本将被降低至100美元/kWh以下。而2019年LG的动力电池成本还在135美元/kWh上下，如果真的能将电池成本降低至理想状态，那么新产品的成本可以再降10%左右（电池成本约占电动汽车整车成本的40%）。这个价格的电动汽车已经具备了和燃油车一较高下的资本。关于动力电池成本与整车占比的相关文章，读者朋友们可以点击传送门《买电动车就是买电池？动力电池成本调查报告 》，搜狐汽车·黑·客主编周航老师将为您深入浅出地讲解动力电池知识。
小结：通用汽车发布的全新电动平台与电池系统看起来很唬人，可依托这两件法宝能不能帮通用在电气化之路上走的漂亮，实现年销售100万辆新能源汽车的目标还需要产品来说话。如今市面上的电动汽车，竞争力都差不多，最主要的原因就是电池成本拉不开差距，所以通用的电气化之路的非常需要LG共同研发的电池来做支持。至于节省线束、平台化等革新也是规模化、多样化生产中不能忽视的部分，但相比已经打造出MEB平台的大众、依托e平台年产20万辆的比亚迪，通用的BEV3也只是将自己和这些竞争者拉到了同一起跑线上。
值得一提的是，电动化的同时，通用在自动驾驶技术方面的投资与优势也将是其在未来竞争的一大依仗。[ · 通用收缩/专注中美、电气化、自动驾驶市场 未来描摹再美好还需产品说话 ]
通用汽车近几年陆续从南非、越南、印度等各大汽车市场退出，似乎是要将拳头收回来，再合力打出去。那么通用的这一拳，要打向哪里？
答案是在中国、在电气化，在自动驾驶。
我们在这里主要聊聊中国和电气化。对于未来的战略规划，通用将目光放在中国和美洲两大市场。虽然三缸机的应用让通用在中国燃油车市场折戟沉沙，2019年在华收益下降4成，但在通用眼中，中国市场依然十分重要。据统计，通用汽车2018年在华销量约360万辆，占公司全年全球销量的40%。其美国市场销量也仅有300万辆。在南美市场，通用汽车占据了巴西19%的市场份额。这些“利润区”是通用不会放弃的领域。
虽然美国政府、市场对新能源汽车的态度不统一，但中国汽车市场向电动化转型的趋势相当明显。作为全球销量增长的主力市场，中国政府大力推动电动汽车的发展让通用汽车“不得不重操旧业”。而这家公司对中国市场的反应也很快，像凯迪拉克CT6 PHEV、别克Velite5、6都是在合资品牌中较早进入中国市场的新能源产品。此次推出的新能源汽车产品也很有可能陆续进入中国市场。
虽然通用对中国和电气化相当看重，但此次电气化和中国的联系似乎又不是那么紧密，而这家百年企业能不能复兴电气化往日的荣光也很难讲。
说来中国是新能源汽车的主要市场，通用的EV DAY却在美国发布。上一点还可以解释为为了融资，通用汽车需要得到美国的投资机构认可，可通用产品力的表现上也让人对其电动化之路较为担心 。上文提到早早进入中国市场的通用汽车电气化产品，因为技术不成熟、价格高、续航能力不足等原因，除了跟其最没啥关系的上汽通用五菱的宝骏E系列，基本都没在市场掀起浪花，甚至草草离场。另一方面，看看通用现在的电气化产品，最受人欢迎的电动汽车就是雪佛兰Bolt，这款续航不到400km的A00级小车售价达到了3万美元（约合人民币20万元）。而在中国，20万元已经能买到一款像小鹏G3、吉利几何A等一批纯电动A级车了。或许随着新平台、新电池系统的使用，通用汽车在电气化、在中国市场会有更好的表现。
总结：虽然看起来EV DAY上通用汽车给未来描绘了一幅美好的画卷，电池成本低于100美元/kWh、20款电气化车型陆续上市、5年内200亿美元的相关投资等等。但相比诸如特斯拉、比亚迪乃至大众等竞争对手，“自废武功”太久的通用新能源汽车的优势就像它在燃油领域对上德系、日系产品那样显得并不明显。一年来，前前后后我们听了太多汽车巨头关于新能源汽车平台化、大投资、多车型规划的“表决心大会”，而谁又能在有限的需求中拿下市场、得到消费者的认可？通用汽车未来的电气化之路又将有什么样的表现？搜狐汽车·E电园将为您持续关注。
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