能源巨头跨界布局，万亿级生鲜市场面临风云巨变
大白财经观察
撰稿 孙涛
在全民防控疫情的大背景之下，能源巨头中石化和新零售标杆盒马鲜生，达成生鲜经营的战略共识。在中石化加油站的易捷便利店增加“不下车不开窗，一键送到后备箱”的无接触买菜业务，同时，消费者还可以在中石化的易捷加油APP中的“一键加油”下单后，在加油站提货，或者获得盒马快捷的上门送货服务。看似完整的流程之下，中石化的生鲜电商雏型初现市场。对此中石化表示，该项业务在疫情解除后依然会保留。
据了解，中石化超过27000个易捷便利店被誉为成熟的生鲜前置仓；盒马有覆盖全国的低成本生鲜冷链物流配送网络，双方的合作被称为“一铺开就是生鲜巨头，万亿级的生鲜市场面临风云突变。”
有业界人士指出，随着汽车在我国的普及，加油站的非油品产业也会一路向好。中石化和盒马联手卖生鲜，无论从线上订单还是线下的窗口交易，都会起到互补和促进作用。但也有消费者表示，此种购物模式和国人消费习惯尚有距离，把人吃的生鲜和汽车动力燃料放在一起，反而会打消消费者的购买欲望。何况储存、展示、销售要有专门的设备和人员，也会增加加油站的投入和生鲜销售成本。因此，产业的长期体量、利润和业绩还有待时间的验证。
加油站里卖生鲜
3月1日下午，北京的高先生在传媒大学站接到下班的妻子后，一起开车回家，中途路过中石化加油站就想补些油，结果发现站内的易捷便利店加挂了一张“安心买菜”的招牌，原来是增加了卖菜的新业务。
加油站工作人员解释说，目前提供的蔬菜是一份礼包组合，重约14斤，包括西红柿、豆角、胡萝卜、西兰花等10多种蔬菜和10个鸡蛋，可满足三口之家3天左右的需求，售价99元。中石化针对疫情防控，提供的“无接触”服务模式为“不下车不开窗，一键送到后备箱。”司乘人员只需要把购物需求告知站内工作人员，然后车内用手机隔着车窗玻璃扫码交钱结账。中石化北京石油已经在340座加油站开通了上述此项业务，每天的蔬菜销售量在600箱左右。
“首先这种一对一、无接触交易模式相比商超购物更安全；大众菜品也齐全，三天菜量和加油的需求基本同步，算是一个吸引客源的抓手。牛奶、肉、鸡蛋这些不易携带的东西正好放车上，不像超市里还要搬来搬去。”高先生说这次顺手买菜，主要是想到可以免去“下晚班急着去超市为晚饭买菜”的麻烦，“反正在哪都是掏钱。”但是他的妻子却认为，两分钟内不挑不拣一股脑把菜买回家，还是把吃饭这等大事草率处理了，“菜价比市场还是贵了点，加油站也不像是卖菜的地方呀，新鲜吗？”
大白财经观察了解到，消费者还可以通过中石化的易捷加油APP中的“一键加油”下单后，在“配送到车”页面选择“蔬菜礼包组合”进行购买。中石化还针对消费者的不同需求，推出了小汤山健康蔬菜包，共有4种套餐，内含15种蔬菜，重约10至12斤，售价186元。北京地区的消费者在中午12点前下单，就能极速配送，次日送达。
其实早在半月前的2月13日，能源巨头中石化就和新零售的标杆盒马鲜生开始合作，在杭州8家指定中石化加油站推出无接触配送的卖菜服务，推出了两种价格套餐的新鲜生鲜包，内含鸡蛋、猪肉、青菜、土豆等家常菜品。两天后，中石化正式官宣强势杀入生鲜市场，并且迅速将“菜摊”摆到了成都、杭州、贵阳、长沙、昆明等全国多地城市的加油站内。
大白财经观察了解到，中石化和盒马的无接触配送生鲜经营模式，还针对各地不同的饮食特点推出了“地方版”的个性化服务。
中石化浙江石油辖区的加油站推出88元纯蔬菜套餐和158元肉菜蔬菜套餐两种规格的生鲜包。套餐均由盒马鲜生包装并直接配送至加油站。除此之外，还利用窗口优势推出扶农公益活动，帮助农民销售受疫情影响积压的优质农产品和食品。杭州、金华、嘉兴、湖州、衢州地区的133座加油站销售的爱心助农鸡蛋，4角钱一个，交易火爆异常。
在中石化成都加油站不仅可以买到盒马生鲜包，还可以买到潮汕牛肉和牛油火锅套餐。
湖北省统计局副局长、叶青教授对此表示，加油站经营生鲜业务在国内是新鲜事，但在欧洲十年前就有了。无论是司机加油，还是普通民众下班回家路过，在加油站买菜是一件常有的事，甚至有外出度假者将房车停靠在加油站附近，为的是将加油站视为生活必需品的补给站。随着工业社会的不断发展，加油站和公众生活越来越密切，加油站除了有出售油料这项主业，日用品零售、餐饮、汽修都是不可忽视的副业，五年前已经出现了加油站卖汽车的业务出现，其窗口经济效应可见一斑。
多次垮界非油经营
中石化跨界经营已不是首次，在今年新冠肺炎疫情防控期间，合作筹建了11条医用口罩生产线，日产量已经达到62万只。
自3月3日起，中石化北京石油在50座加油站销售一次性防护口罩。目前，每日口罩供应量3万只。为减少疫情传播风险，口罩销售采取线上购物、到店自提的方式进行无接触销售。下一步，随着口罩产能的增加，北京石油将根据货源情况，逐步加大口罩投放量。
如果说中石化生产口罩是瞅准机会“打短线”，那么卖咖啡就是一笔图谋已久的大生意。
2018年，中石化易捷便利店以“智慧、便利”体验升级为主题，引入火遍大街小巷的瑞幸咖啡作为专业合作伙伴，全线拓展非油品业务，最后还甩开膀子单干起来。2019年9月，一举推出自有品牌“易捷咖啡”三大系列产品：92#（黑白咖啡）、95#（时尚特饮）、98#（精品系列）。
中石化在2008年正式成立非油业务处，推出易捷便利店品牌，此后跨界脚步就从未停歇。先后投入15亿元改造加油站，旨在将其打造为集加油、中途休息、餐饮、购物及汽车维修于一体的综合性服务场所，多头并进，跨界吸金。
大白财经观察检索发现，中石化最新披露的数据为拥有30668座自营加油站，而旗下的易捷便利店守着中国最大的成品油零售连锁终端，27362家门店遍布全国，比国内排名3到10位的全部便利店的数量还多，堪称“中国便利店之王”。
被称为新零售标杆的盒马鲜生可谓后起之秀。其官方数据显示，截至2019年8月31日，盒马已经在全国22个城市开出171家门店，建成33个多温层仓库、11个加工中心、4个海鲜水产培养中心，一个覆盖全国的低成本生鲜冷链物流配送网络，已经基本成型。盒马在电商业第一个提出线上线下结合，半小时送达的新零售模式。
中石化此次与盒马联手合作生鲜经营业务，意味着主业加油站内自有的超过27000家易捷便利店，成为生鲜成熟的前置仓，又外挂盒马超越常规的庞大营销网络，被外界称为“一铺开就是生鲜巨头”。中石化新闻发言人吕大鹏曾向媒体透露，疫情结束，加油站卖菜的模式依然会继续实行。
食品分析师朱丹蓬分析认为，中石化非油品这块产业肯定要单列上市，但是它的体量、利润和发展可持续性，一定会受到各方的评估。现在增加生鲜销售项目，来加强非油品产业整体盈利的能力和体量，以及对于整个新零售的一个嫁接，对于未来独立上市肯定是利好的。
抓商机还是搅局
去冬今春的新冠肺炎疫情对以线下经营为主的娱乐、餐饮、酒店、旅游、零售业造成重创。“叫好不叫座”的生鲜电商，却在疫情中抓住了重焕活力的机会。由于防疫所需，居家成为全国市民的生活常态。线下商店关门停业，蔬菜水果送货上门的生鲜配送需求高涨。盒马、永辉生活、京东到家、每日优鲜等线上生鲜APP更是在疫情间涌入汹涌的流量。盒马更是启动“共享员工”计划，从兄弟企业调来员工到盒马上班，以应对订单暴增带来的人手不足问题。
公开数据显示：北京地区的美团买菜日销售量最高时期达到节前的2-3倍；每日优鲜春节期间交易额同比暴增350%，总销量突破4000万件，客单价也由之前的85-90元攀升到120-125元；叮咚买菜日订单量增长3-4倍增长，客单价增长70%。
疫情防控当前，中石化凭借着得天独厚的优势，迅速出击生鲜市场不足为奇。
公开资料显示，2017年起，中国生鲜电商市场发展迅速，2018年市场迎来洗牌期，大量中小型生鲜电商或倒闭或被并购，市场遇冷。2019年生鲜电商出现冷静期，从疯狂扩张迈入稳步增长阶段，增长率保持在30%左右。与此同时，前置仓、社区门店等模式发展较为火热，成为当年亮点。但是，维持生鲜零售需要仓储、供应链、交付、品质等方面的后台保障，任何一方面的投入都是一项浩大的超级工程。
据尼尔森研究数据显示，目前，我国的生鲜市场规模达到4.9万亿元，生鲜电商的市场规模也早已经突破2000亿元，而且每年以超出6%速度增长。
有业内人士指出：中石化旗下易捷便利店很早就想切入生鲜业务，但缺乏平台、物流、供应链基础做依托。在和盒马一拍即合之后，短板一下子补齐了，双方都看好彼此的现有优势与未来潜力。中石化的交易场景发生在加油站，场景特殊，全国独此一家。切入生鲜市场后，与其他的生鲜电商玩家形成错位，差异化竞争优势非常明显，也会把“加油站+卖菜”的模式发挥出最强功效。
艾媒咨询首席分析师张毅表示，中石化和盒马合作在加油站的便利店经营生鲜，应该算是又走出非油品经营的一个新模式。近年来中石化利用便利店来发展非油品的经营，并拓展到全国，形成一个网络。特别是和跨国石油巨头英国BP公司合作建立合资加油站，在油料零售之外，采用BP全球加油站的统一经营模式，大力建设和完善便利店、增加非油品销售业务的建设，最大限度地满足驾车者的需求，取得了一定的效果和经验。这次疫情防控使线上生鲜销售提高了三到四倍，社区、居民点等线下生鲜供应点的需求也爆发出极大市场。这些对央企中石化都有启发。生鲜是老百姓每天的刚需，但动力油料不是。市民在加油站购买刚需的青菜、肉食时形成的较大人流，同时也刺激加油和购买其他生活必需品的销售成为必然，提升油品的地区市场占有率。但是值得注意的是，“醉翁之意其实不在酒”，加油站的主业还是油料销售，相信中石化不会受副业卖菜的影响。但不论是网上下单，还是线下收货，都要考虑到市民购买蔬菜的习惯。所以加油站需要给买菜的消费者提供一定的停车位，和必须的生鲜储存、展示、挑选的设备和空间。否则想法再美好，无法落到实处，这样的生鲜销售点也就失去了存在的意义。
公路交通专家王刚却对中石化和盒马联手打造生鲜销售新模式提出质疑：我国的车主多为男性青壮年，进站加油和加油站工作人员有着同样心理，就是快进快出。而购买蔬菜特别是海鲜需要精挑细选，目前盒马的品牌在顾客认知度上，尚未完全达到不看实物就可快速交易的程度。加油站也不会为了多卖百八十元的生鲜，而让车辆排队，耽误几百元的加油生意。
王刚强调，还要警惕“给公司加油，把自家的生鲜一起开票报销”的贪污行为发生。
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