各位團友坐出租車的時候，一般都會把大件行李放在出租車的行李廂，可能會發現行李廂裡面放著一個大氣罐，這便證明了你坐的是一臺“油改氣”的出租車。即使油改氣，它還是一臺傳統內燃機汽車，但是如果是油改電，那它便是時下正當潮的新能源車。當然，油改電就不只是簡單替換燃料介質，而是電池、電機、電控整個三電系統的改造。
最初國內的新能源車也是從傳統燃油車改制而來，對於車企而言，油改電可以直接套用燃油車平臺，縮短整車研發週期和降低研發成本。但油改電車型受制於原有燃油車平臺架構，在空間佈局、安全性能等方面與電氣化高度集成的專屬純電平臺車型相比，存在一定的差距。而新能源車行業經過幾年的高速發展，市場逐步形成了傳統車企的油改電和純電專屬平臺兩個發展方向。今年上市的油改電新能源車型便有十多款，例如比亞迪唐EV、朗逸純電、理念VE-1，它們的燃油版車型市場接受度相當不錯，這次來看看純電動版又是否有足夠的吸引力。
續航能力雖有不足 但行駛品質有保證
上汽大眾-朗逸純電
朗逸和軒逸的戰鬥從傳統燃油車延續到純電動領域，軒逸純電基於全新一代聆風平臺打造而來的電動車，是一款出自專屬純電平臺的車型，朗逸純電則是朗逸燃油版車型改造而來。朗逸純電和軒逸純電的綜合續航里程分別為278km和338km。目前國內純電動車型巡航里程基本上達到400到500km，這兩款合資純電動緊湊型轎車在巡航能力上毫無優勢，尤其是朗逸純電，若要長途出行，車主需要更加註意剩餘電量和沿途充電站的分佈情況。
雖然朗逸純電巡航能力一般，但是其整體駕乘舒適度以及行駛品質比起國產純電動車型，還是有挺明顯的優勢，兵哥同事體驗完某款國產純電車型和朗逸純電後，給予了後者相當不錯的評價。而且對比同價位的朗逸燃油版車型，朗逸純電不僅在配置上有一定的優勢，後懸掛還升級為多連桿獨立懸掛，而且駕乘空間和儲物空間並沒有因為三電系統的佈局而出現明顯的退步。朗逸車型一貫的好口碑、免購置稅可直接上牌都是朗逸純電吸引消費者的亮點，但是巡航能力一般、純電動車的保值率同樣值得消費者謹慎考慮。
價格動力兩相宜
比亞迪-唐EV
與油改電新能源車相比，在純電專屬平臺下生產的新能源車，其加速性能、能耗、空間佈局、安全性都更有優勢。不過，比亞迪從最新一代車型開始也使用全新設計的E電氣化平臺，因此旗下新能源車型在產品設計上解決了不少上一代油改電產品上出現的問題，例如唐EV在整車的動力性能、巡航能力、駕乘空間上並不遜色於出自純電專屬平臺的同級車蔚來ES6。
唐EV搭載容量為82.8kWh的三元鋰電池，其綜合工況下續航里程為520km。雙電機四驅版動力性能更為強悍，其動力系統綜合功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。據官方數據，加速時間為4.4秒，最高車速為180km/h。比起同級競品蔚來ES6 35.8萬的起售價，唐EV的售價區間為25.99-35.99萬元，既提供高性能四驅版本，也有價格稍低的入門級動力版本，消費者可選擇空間更大。
電動版繽智 依舊好開實用
廣汽本田-理念VE-1
在合資小型SUV細分市場與東風本田XR-V長期霸佔銷量榜前二的廣汽本田繽智，也衍生出純電動版本，新車名為理念VE-1。雖然理念VE-1並沒有掛上本田標，但是新車與繽智採用同平臺，是廣汽本田的首款純電動車型，為廣汽本田研發公司（GHRD）和本田中國（HMCT）共同開發的產品。
繽智之所以能在合資小型SUV市場如此成功，它靈活寬裕的駕乘空間、靈巧敏捷的動態表現都是很受年輕消費者所喜愛。而理念VE-1並沒有因為進行了油改電的改造，而丟失繽智的車型優點，同時針對電動車的特別構造而對安全性能進行升級，例如車底前段配備了電池包防撞鋼樑，並採用防撞吸能結構及H形防撞梁，最大限度保證電池包安全。此外，401km的綜合續航里程，說不上特別長，但是滿足大部分消費者一週上下班通勤的需求並沒有太大問題。
上述介紹的三款純電動車都是屬於油改電的車型，比亞迪唐EV基本上已經成為目前國內電動車巡航能力較為拔尖的車型之一。此外，除了巡航能力之外，電動車的行駛品質還是頗為重要的，雖然朗逸純電和理念VE-1的續航能力比不上部分國內同級純電動車型，但是作為合資車型，它們的行駛品質還是有一定的保證。
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