雷克薩斯在國內市場受歡迎的程度確實值得肯定，這一點不否認，2019年年銷量20.2萬多輛，同比增長25%，作為一個豪華品牌，而且還是在車市寒冬的背景之下，依然還有25%的增長，這就不得不承認雷克薩斯的產品力，同時雷車的加價提車也是業內出名的，這增長就更顯得難能可貴了。
BBA一直都是巨頭，也是二線豪華品牌奮鬥的終極目標，二線的雷克薩斯、凱迪拉克一直都想步入這一細分領域與BBA看齊，但是BBA成名多年，想要短時間突破進這一細分領域很難，尤其是以奔馳領銜的BBA無論是名氣還是口碑，亦或者市場規模都不是這些二線豪華品牌能比的。
在BBA的競爭中，奔馳與寶馬一直都是天生的競爭對手，而奧迪始終與這兩位大哥有著明顯的區別，雖然被稱作BBA，但實際上奧迪並不及奔馳、寶馬的名氣，這種差距國內市場還好，在海外市場奧迪與奔馳寶馬並不是一個檔次。二線豪華品牌想要進入BBA之列，超過奧迪最容易的。
很多人都說，再過不久，BBA就要成為BBL了，奔馳寶馬奧迪的名頭將成為奔馳寶馬雷克薩斯。
國內的雷克薩斯是豪華品牌中的bug，這一點就算是BBA都不得不承認，雷克薩斯的溢價水平是任何一個車企都要仰望的存在，BBA雖然定位高，但是論溢價水平還是不及雷克薩斯的，購買BBA都有不同程度的讓利，尤其是奧迪，全靠讓利撐起的銷量，但是購買雷克薩斯，不僅沒有讓利，甚至還得加價提車。
此消彼長之下，雷克薩斯的品牌知名度提升越來越快，甚至已經快到了要與BBA抗衡的地步。進入BBA之列，最快的辦法就是幹掉奧迪，取代奧迪的地位，很多消費者對於雷克薩斯深信不疑，認為其超越奧迪只是時間問題，尤其是在奧迪不斷開始減配的今天，豪華性越來越低，這就是對雷克薩斯的自信。
雷克薩斯還有多久才能超越奧迪？取代奧迪的地位成為BBL？關於這個問題，目前是沒有人能夠回答，如果對整這問題進行推測，大概率來說是不可能的。
奧迪這些年的所作所為確實讓人有點失望，不斷減配，越來越趨近大眾化，但是你要記得奧迪能位列BBA之列這麼多年，沒有一點硬實力是不可能的，尤其是奧迪的減配大眾化只是針對中國市場如此，在全球市場，奧迪依然是奧迪，大眾依然是大眾，奧迪並沒有大眾化，再說瘦死的駱駝比馬大。
論體量，雷克薩斯與奧迪不是一個維度，2019年奧迪在國內的銷量為68.88萬輛，而雷克薩斯在國內市場的銷量為20.2萬輛，兩者之間有著3倍的差距，已經步入這個級別的豪華品牌，想要銷量爆發式的增長很難，消費者群體有限，不能用普通家用車的眼光來看待豪華車，即便是奧迪未來每年不增長，雷克薩斯每年保持25%增長，也需要6年的時間才能追上。
雷克薩斯也不是完美的品牌，長期加價提車、飢餓營銷讓這家車企的口碑並不好，反雷克薩斯的情緒在國內市場高漲，隨著消費者的醒悟，對於雷克薩斯的迷之自信可能就不如過去那般痴迷了。說奧迪減配大眾化，難道雷克薩斯就不是換殼豐田嗎？雷克薩斯ES與凱美瑞有什麼區別？拆車視頻已經證明雷克薩斯ES就是換殼的凱美瑞。論口碑，雷克薩斯與奧迪都是八斤八兩的存在。
國內的雷克薩斯全數都是有日本本土工廠進口供應，基本上已經算是最頂級的水準，反觀奧迪，在中國市場投入的車型僅僅只是一般，奧迪旗下有多個產品線，a系、q系、s系、rs系，前者家用，後者都是性能巨獸，更不談那個聞名車界的奧迪R8，雷克薩斯與奧迪相比，有著無法逾越的鴻溝。
雷克薩斯知名的車型也就雷克薩斯ES、雷克薩斯RX，反觀奧迪，經典的車型不計其數，一款雷克薩斯ES不能代表什麼，充其量只能算是個例。
所以，雷克薩斯頂替奧迪的位置，從BBA邁入BBL這種想法，從最開始就是一個不切實際的想法，永遠不要小瞧那些站在金字塔頂端的品牌，他們都有自己絕活，一旦全面鋪開，真不是那些有點小名氣車企能比的，如果一定要小看奧迪只能說明你太年輕了。
閱讀更多 車界V 的文章
