牛津经济研究院预测，疫情冲击将导致今年全球经济增长减少0.2%，年增速跌至2.3%，创2008年金融危机以来的最低增速。高盛预测，假设由于中国的积极应对措施，感染率在2月和3月显著放缓，2020年全球经济增长将放缓0.1-0.2个百分点。
国商信达的专家研究认为，现在的中国包括智能手机、家用电器、高铁制造、汽车生产等多都逐渐成为全球供应链的重要组成部分。疫情之下，中国城乡隔离、工厂停工，不仅影响中国国内的生产供给能力，同时也对其他市场造成重大影响。
疫情对全球供应链冲击究竟有多大？
此轮疫情现已扩散至意大利、韩国和伊朗等国。从本周一开始，全球市场下跌，因投资者担心新冠肺炎疫情可能扰乱供应链并拖慢全球经济增长。
日韩作为全球重要电子元器件供应地，当地疫情扩散一定程度上加剧了关键电子元器件缺货涨价的预期。
按目前的发展来看，疫情可能对3月的一部分出口订单产生影响，并影响到后续出口。同时，产业转移的风险仍然存在，但总体上风险较为可控。
推演疫情对全球供应链冲击的四个阶段
第一阶段，疫情对中国国内的供应链网络产生影响。疫情冲击使国内生产秩序受到一定程度的破坏。企业复工时间推迟、外地返工人员面临隔离期、复产工人缺乏口罩等防护条件，物流运力也受到了显著影响。
第二阶段，疫情影响到中国向其他国家出口中间产品，导致其他国家生产过程出现中断。但这一阶段，由于我国企业和国外企业的产成品库存、以及运输时间的缓冲，暂时对我国从其他国家的进口不产生影响。
第三阶段，全球供应链中断的效果反馈，通过进口渠道反射影响到我国。由于国外企业的生产过程中断，及其产成品库存消化完毕，因此我国的中间品、最终品进口也将面临暂停风险。
第四阶段，在最严重的情况下，供应链中断将向其他没有中国企业直接参与的全球供应链扩展。这时候全球经济的不确定性将大幅上升。
哪些国家的供应链受到了更大冲击？
如前所述，中国出口集装箱运价指数总体上出现了显著下降，超出了春节后变化的正常历史区间。在总体指数下降的情况下，各分区航线指数的变化不尽一致。其中，南非航线、东西非航线甚至出现了较大幅度的上升。另外，美东、美西航线各有涨跌，所受影响暂时不大，但后续影响还有待观察。
从2月中旬公布的现有运价指数来看，以下航线的出口运价指数已经受到了较大冲击，具体有：日本航线（-2.5%）、欧洲航线（-3.6%）、南美航线（-5.4%）、波斯湾红海航线（-6.0%），韩国航线（-8.5%）、地中海航线（-10.1%）。
其中，向南欧和北非地区提供出口品的地中海航线受到冲击最大。根据彭博社2月14日的报导，南欧塞尔维亚的供应链已经受到冲击。
此外，波斯湾红海航线、南美航线也受到了较大冲击，但是由于这些国家的体量较小，所受关注不多。另一方面，韩国、欧洲、日本这些地区的经济体量较大，而且从运价指数来看，来自中国的产品供应也受到较大冲击，这些国家的供应链停顿更加受到广泛关注。
中国面临的产业外移压力有多大？
疫情对中国产业的影响分为三个层面。
1.在乐观情形下，如果疫情只是较为短期的冲击，其对产业外移影响较少。尤其对机械、电子等优势产业基本没有影响。重新配置全球供应链非常复杂，在短期内难以实现。如果只是短期冲击，各国企业对全球布局的战略选择将非常谨慎。
2.如果疫情对生产的影响持续到3月甚至4月，可能对出口订单产生影响。每年3、4月都是PMI出口订单下单的高峰期。其中，又以3月订单指数最高。这两个月的订单表现，将决定后续多个月的出口金额。目前，3月初华东进出口商品交易会已经延期，4月的广交会能否正常举行将视疫情发展而定。
3.在极端情况下，如果疫情对生产的影响持续到4月甚至6月，则将会对部分产业的供应链产生实质性破坏，并加速产业外移。尤其对于玩具产业、服装等供应链较短、对配套要求不高的产业。在过去两年中美贸易冲突之间，有些企业已经将生产转移到了东南亚一些国家。叠加贸易战余波，如果疫情对生产的影响持续时间较长，则跨国公司将有可能考虑进一步多元化其全球供应链。
总体上看，目前疫情对全球供应链的影响仍处于第二阶段的初期，即：中国向其他经济体提供的零部件中间品下降，其影响已经初步扩展到韩国、日本、南欧，并且有可能进一步向其他欧洲国家，以及美国扩展。
由于疫情本身仍有一定的不确定性，而且我国企业复工也遇到了各种各样的现实问题，因此后续影响仍待观察。但有一点已经非常明确：这已经不是一个各扫门前雪的时代了。
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