利用超级油轮运送石油的成本周四飙升。为了夺回失去的市场份额，主要产油国抢订油轮以输出更多原油，而买家则想抓住油价暴跌的机会。
消息人士称，而就在一个月前，费率每天大概只有20,000-30,000美元。
“变动的幅度令许多人感到吃惊，”一名船舶经纪商表示，该人士因为公司政策的关系而不愿具名。
在新冠病毒疫情打击油价之际，OPEC与俄罗斯等盟友非但未能就扩大减产支撑油价达成一致，反而还威胁要增产，从而造成全球油价崩跌，随后航运费率出现暴涨。
消息人士称，周三至少有另外13艘VLCC已初步被订走，用于从中东运送石油至亚洲，这个数字低于周二的19艘。
而上个月同期的初步预定数字约为4-5艘。
这还是在沙特周四回绝至少三家亚洲炼厂要求4月增加购油情况下的需求状况，尽管沙特承诺将增产。
原油价格已经比1月高点腰斩逾半，市场因而预期一些石油可能流入油轮的储油槽。
但航运业消息人士指出，随着轮船费率飙涨，加上新冠疫情打击景气后，能源需求大减，将新增加的原油供应储存于超级油轮变得愈来愈不划算。
“在这种需求疲软的环境下，当前运费水准很快就要变得难以为继，”该名船舶经纪商称。
沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里(Bahri)(4030.SE)本周暂时订下多达14艘超级油轮，要将原油运至全球客户，落实提高原油产量的承诺。
消息人士称，Bahri自己还拥有42艘超大型油轮(VLCC)。
阿联酋周三加入沙特的行列，承诺将4月石油产量提高至创纪录水平。这两个石油输出国组织(OPEC)产油国在与俄罗斯争夺市场份额的价格战中加大筹码，这场价格战已导致全球油价崩跌。
今年2月，油轮运费下降了近一半，因新冠疫情蔓延打击了全球最大原油进口国中国的石油需求，加之美国部分解除了对中国远洋运输(COSCO)旗下一家公司的制裁。
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