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如果从技术上来说大众的211和大众1.6t差不多。但是到了国内大众1.4t减配好多东西。
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这两个发动机可谓是大众集团和PSA集团小排量的主力，究竟技术上谁更有优势我们一起来看一下：
一、开发背景
1.大众EA211 1.4T发动机
大众1.4T增压直喷发动机最早开始于2004年上市的EA111系列的1.4T发动机，这是全球第一款小排量的直喷增压发动机，开启了全球增压直喷小型化技术的序幕。 EA211系列作为的EA111的换代机型在2011年左右上市，技术做了很大程度的升级，核心机型仍然是1.4T。大众目前还在继续升级EA211系列发动机，目前最新的版本是欧洲上市的1.5Evo，预计今年也要引入国内。
EA211EA211系列还包括两个自吸发动机1.6和1.4（目前已经统一成1.5自吸发动机），作为入门级的动力。EA211还有一个1.2T的四缸增压发动机和1.0T的三缸发动机。
2.PSA 1.6T发动机
PSA 1.6T的历史可以追溯到2006年上市的PSA和宝马共同开发的王子Prince发动机平台。宝马在2012年推出B系列发动机以后，逐步就淘汰了这个宝马称为N16的1.6T四缸发动机，采用B38三缸1.5T来替代。PSA保留了1.6T平台，并继续升级开发，目前已经是第二代产品，性能大幅度提升，高功率的发动机配备了和宝马Valvetronic一样的进气连续可变升程系统。PSA用1.6T和全新开发的1.2T三缸发动机一起组成了它称之为THP的动力总成平台。这个平台里还有一个1.6T的基础上开发的中国特供的1.8T产品，欧洲是没有这个发动机的。
二、性能比较
性能方面PSA 1.6T可以说是完胜，最新版本的1.6T发动机，高功率版本功率能够达到164kW（国6版本158kW），扭矩300Nm。这也可以理解，因为1.6T已经是PSA的顶级汽油动力了，即使是豪华品牌DS也没有更大的发动机了。所以1.6T必然是一台性能取向的发动机。
反过来看大众1.4T确实性能就比较一般了，高功率版本110kW，250Nm，其实扭矩还是不错，只不过功率偏低。这其实也和EA211的定位有关，上面还有更大排量的EA888 2.0T来负责更高性能，EA211 1.4T注定是一台油耗优先的发动机。
大众EA211和EA888的不同定位：
三、主要技术方案比较
1、布置差异/进排气方向不同
基于大众MQB平台的模块化的要求，EA211是前进后排的布局。理论上前进后排对改善排放和提高进气效率有利。
PSA 1.6T是前排后进的布局，和大众EA211正好是相反的。理论上前排后进更有利于增压器散热。
2、燃烧系统
这方面两者技术水平接近，都是采用了侧置喷油器直喷方案：
大众EA211 1.4T采用了高滚流气道，设计时主要考虑低速性能和油耗。同时采用了200bar的侧置喷油器高压喷射系统。
PSA 1.6T也是侧置喷油器的直喷技术方案。
3、排气管和增压器
EA211 1.4T采用了比较先进的缸盖集成排气管 设计，取消了单独的排气管，把排气管整合到汽缸盖中。这样可以利用缸盖中的水套来冷却排气管，从而降低排温，加快发动机升温暖机，有利于排放和降低油耗。但是考虑成本原因并没有使用双流道增压器，而是采用了电子控制的废气阀来提升控制精度和改善发动机效率。
PSA 1.6T采用的还是传统的排气管和增压器，没有采用缸盖集成的设计。不过PSA 1.6T却采用了双流道增压器，避免了四缸排气之间的相互干扰，更有利于增压器的瞬态响应和低速扭矩。
排气管和双流道增压器
4、中冷器设计
大众EA211 1.4T采用了先进进气管集成的水冷中冷器设计，将中冷器塞到进气管中，采用单独的低温冷却系统通过水冷的方式冷却中冷器。这样可以缩短中冷器管路减少涡轮迟滞，同时中冷器冷却效率更高。
PSA 1.6T还是采用传统的空气冷却中冷器，管路较长，中冷器冷却效率和涡轮响应方面都不如集成式的中冷器。
下面这个图是宝马的对比，可以看到不同中冷器设计的差异
5、缸体材料
两者都采用了铝缸设计，实现轻量化。
大众EA211 1.4T的铝缸体
PSA 1.6T的铝缸体
6、正时系统和可变气门正时/升程
这方面两者各有千秋：
（1）EA211 1.4T
EA211采用了进排气双可变气门正时系统VVT，同时为了降低噪声和摩擦采用了长寿命的正式皮带，大众要求9万公里检查，必要时更换，理论上可以一直用到30万公里，基本和发动机等寿命。
为了进一步降低油耗，大众EA211 1.4T开发了ACT熄缸技术，可以在小负荷通过关闭进排气门停止2/3缸工作，只用1/4缸工作来驱动车辆，这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。不过该技术目前没有引入国内。
(2)PSA 1.6T
PSA 1.6T同样采用了双VVT结构，不过选择了链传动，这样可以终身免维护。
PSA 1.6T发动机的高功率的发动机配备了和宝马Valvetronic一样的进气连续可变升程系统（可以实现气门升程0.3-9mm之间连续无级调节）从而实现高性能和低油耗。
四、未来技术升级方向
1、大众EA211 1.4T
未来大众会用最新的EA211 1.5EVO发动机来代替目前的1.4T，1.5EVO已经于2017年在欧洲上市，预计今年会引入国内。该发动机采用了米勒循环、VTG可变涡轮增压器、350bar喷射系统、热管理系统、APS缸孔涂层等一系列先进技术，进一步提升效率，降低油耗。
2、PSA 1.6T
PSA 1.6T目前也在进行第三代产品的升级开发工作，主要是结合PSA全新的模块化车型平台EPM2来开展。预计发动机会增加集成式排气管，集成式中冷器，全新喷射系统，热管理系统等先进技术，进一步降低CO2排放和油耗。不过根据PSA内部的信息，预计下一代1.6T可能要到2022年才能上市。
总结一下，相比之下，EA211 1.4T发动机设计更新一些，但是整体发动机偏向于高效率的设计，功率扭矩并不是非常突出。PSA 1.6T技术上略显保守，但是由于PSA的产品定位，该发动机偏重性能，从功率扭矩上看基本上是目前性能最高的1.6T量产发动机了。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
个人认为你这么问没什么实际意义，因为211一直配7速干式双离合，另一个一直爱信6AT。账面看数据差不多，而且大众排量小，感觉赢了。
实际开起来，211我没开过，但坐过，虽然算不上猛，但绝对够用，反应迅速，尤其跑起来后，高速感觉也不虚，必定1.4你不能要求再多。
标志的我开过，整体感觉动力匹配不咋地，反应慢，试驾车型4008。我不看发动机什么参数，就看匹配后是什么效果，单看发动机没什么意义。
综合来看，要稳定肯定配6AT的好，要反应快那肯定双离合快啊，但这个干的寿命……你自己看吧。这两套动力总成各有利弊，没有绝对的好与坏。
夜车W来开
本人13年，第一批进口thp1.6t发动机，四万公里开始烧机油，换了活塞环，油封等，还是烧机油，不打算修了，加机油吧
randomjrtt
大众EA211系列1.4T发动机最大马力为110千瓦（150马力）/5000-6000转速，就可以达到1.8L自然吸气发动机的水平，最大扭矩250牛米/1750-3000转速，能达到2.4L自然吸气发动机的最大功率，还有比自吸发动机更宽广泛的扭矩转速范围。
PSA 1.6T系列引擎为全铝缸体在重量达到轻量化以及应用系列智能化技术（双流道涡轮增压中冷技术电控变排量机油泵等）使该增压引擎性能油耗尤为突出此款引擎可调教出个同功率版本分别为功率版本（120KW）功率版本（135KW）终极性能版本（147KW）此外1.6THP引擎汽缸数为4配备16气门双顶置凸轮轴搭载该引擎车型在城市道路加游刃有余在1000rpm时涡轮增压便开始介入并且功率版本在1400rpm转速时便可达到峰值扭距240NM。数据上比较好像EA211更胜一筹排量更小动力更加强，但是PSA1.6T有不同功率版本扭矩是硬伤。
八车道
大众EA211 1.4t与PSA 1.6t都是这两个车企小排量发动机的主力，那么这两个发动机哪个更强？我们从这几个方面一一进行对比。
研发背景
EA211
2012年初，大众公布了最新研发的横置发动机模块化平台——MQB平台，为了配合MQB模块化平台的推行，大众2012年正式推出了EA211发动机。EA211发动机在产品序列上是代替EA111的，EA211发动机阵营主要由小排量发动机构成，主要包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸气发动机和1.0T、1.2T、1.4T三款涡轮增压发动机。
PSA 1.6T
了解PSA的都知道，PSA集团的在柴油发动机方面非常厉害，但在汽油发动机上要弱很多。在这样的背景下，法国PSA集团和德国宝马合作，宝马出技术，PSA均摊成本，合作研发了技术前瞻性很高的1.6THP系列发动机，并且连续多年获奖。
发动机参数
本来，两个排量不一样的发动机放在一起对比参数是不公平的，但是这两款发动机的参数倒也好对的上。PSA 1.6T发动机最大功率125kW，最大马力170Ps，最大扭矩达到
250N.m（1750-4500转）；EA211 1.4T最大功率110kW，最大马力150Ps，最大扭矩同样为250N.m（1750-3000转）。得益于更高的排量，PSA的1.6T在发动机功率上还是要更强，同时扭矩平台更宽。但是大众能够将1.4的排量压榨出这么高的扭矩，实属难能可贵，但是发动机功率不算亮眼。
技术先进性
EA211
这款发动机是当时大众发动机技术的集大成者，包括了VTG可变截面涡轮、米勒循环、350BAR的第四代直喷系统、智能冷却技术以及APS缸壁减摩涂层技术。
PSA 1.6T
作为宝马和标致合作研发的产物，这款发动机的技术水平自然很高，包括了双涡管单涡轮增压技术；可变气门升程辅以可变气门正时技术；均质混合燃烧的增压直喷系统；ECU控制连续可调变排量机油泵；“microgroove”轴瓦微槽加工技术。
从技术上看，两款发动机的定位是 不同的，EA211更偏向燃油经济性和低转高扭，但在动力调校上比较保守，而PSA1.6T偏向于性能。从运用的技术来看，EA211要更新一点。
实际表现
在实际表现中，也印证了我们的猜想。EA211发动机搭配双离合变速箱，燃油经济性十分突出，低转速下发动机有劲，但是高速的提速乏力；而PSA 1.6T却是针对高速的发动机，高速下的再加速的情况下，动力也十分充沛。所以说这两款发动机各有特点，怎么选择要看你的用车需求。注重性能，还是选择PSA发动机会更加合适。
老司机侃侃车儿
大众ea211匹配dq200变速箱！其实很差！也就忽悠忽悠中国车主，干式双离合的硬伤就是在城市拥堵道路容易烧离合片，这个是干式双离合的硬伤，解决不了的。而且匹配ea211的车，基本上都是低端车，只有a车，紧凑型才能跑的动，中型车匹配ea211动力不够。大众车现在品控不行，内饰用料太廉价。
丶时俊磊
大众的1.4好。产量大，质量稳定。psa有先天缺陷，1.6t发动机温度过高，开5万公里左右就会油封问题烧机油,10年左右的更是问题多，装mini S上没一个不烧机油
懂财经的汽车伪专家马
我是说怎么会有这么奇葩的问题，进来一看，果不其然，大众发狗粮的帖子，呵呵！
你管我是谁999
是马就要拉出来跑
