在剛剛過去的3月3日，保時捷官方正式發佈了全新一代911 Turbo S車型的價格，如果拋開那輛更像是賽道機器而非民用車的GT2 RS來說，Turbo S系列無論是售價還是性能，都當屬911家族的旗艦車型。650馬力，800牛·米，零百加速時間2.7秒，極速高達330km/h……簡直不要太香。然而，233.6萬的起售價，註定它還是隻能更多的待在手機或者電腦的壁紙裡。
其實不用說處在頂端的911 Turbo S，只要提到保時捷這個品牌，大多數人的第一想法都會是，貴。動不動就百萬身價，指導價也真的就是隻是指導指導你，至於落地具體是多少那就不一定了。不過，保時捷最近好像正在醞釀著搞件大事出來，一件讓更多消費者開心，讓BBA難過的大事——復活914，而且價格有可能會下探到40萬元。
這可不是空穴來風
這消息可不是我們隨意捏造出來的，也不是來自什麼不靠譜的小道新聞，而是出自於保時捷設計負責人Michael Mauer之口，基本和官宣沒什麼區別。
就在前不久，這位保時捷的設計負責人對外表示，他們計劃著在未來推出一款全新跑車，這款跑車的定位會低於718，也將成為保時捷的新入門級車型，而且它會是一款沒有電子化設備的純粹跑車。
從Michael Mauer的訪談細節和訪談發佈的時間點來看，都映射向一輛誕生於50年前的車型，保時捷914。這輛停產已久的跑車，曾經就是保時捷推出的廉價車型，這點和新入門級這個關鍵點十分吻合。同時，剛剛過去沒多久的2019年，正是第一輛914問世的50週年。那麼話又說回來了，叨叨半天，各位都知道大名鼎鼎的911，這914又是誰？
914到底是什麼來頭？
914沒什麼名氣，大家不太瞭解，也純屬正常現象。為什麼這麼說呢？首先這輛車已經停產了相當長的一段時間了，長到可能看這篇文章的很多朋友還沒出生呢它就已經停產了。其次是這輛914一直不太被保時捷的粉絲所承認，認為它簡直就是在拉低我大Porsche的品牌，根本不配寫進保時捷的家譜裡。眾叛親離，離經叛道，說的就是它了。這麼嚴重嗎？往下看就知道了。
這輛車要從保時捷和大眾的淵源說起。當年保時捷的開篇之作356車型，不僅在外形上能看到很多甲殼蟲的影子，車身零件更是大部分都與大眾公司共享。從那時起，這兩家公司就有著密不可分的關係。
輕盈的車身，出色的動力，優雅的外觀，356用超過78000輛的銷量證明了自己，也證明了保時捷品牌的實力。直到1963年的法蘭克福車展，初代911橫空出世，它在356的基礎上進一步強化，並搭載了6缸發動機。當然，價格肯定也會隨之提高不少。
經典的“蛙眼”造型深入人心，6缸發動機的性能也無需多言。但和我們大部分人的感受一樣，外國人也嫌貴啊。誰還不知道911出色，但買不起有什麼用，還是乖乖買甲殼蟲去吧，反正也是“蛙眼”嘛。
看來得推出一款更接地氣的車型了。就這樣，保時捷以初代911為原型，生產了4缸的入門跑車912。不過從嚴格意義上來講，這輛912並不能算是一款獨立的車型，更像是減缸減配的911。
畢竟是趕鴨子上架，912並不能完全符合保時捷對入門級車型的要求，他們迫切的想要推出一款獨立車型來接替912。而就在這時，大眾汽車也正琢磨著為自己的小跑車Karmann Ghia改改款，巧了麼這不是。於是大眾開始向保時捷暗送秋波，潛臺詞則是“你看看我們關係這麼好，之前還共同開發過很多車型，這次接著一起幹呀兄弟”。
大眾的小算盤打的精明，想借助保時捷的技術和品牌提高自己的形象。保時捷自然也不是傻，畢竟合作的目的是雙贏，他們認為大眾是生產國民車的一把好手，所以對於入門級車型的開發一定更有經驗。最終兩家雖然“各懷鬼胎”，但也一拍即合。
新車項目正式開始，大眾方面接管了包括機械結構和主體設計在內的大部分工作，保時捷更多的是提供自己的技術和充當精神支柱。不過這兩家的合作從研發階段到後來的銷售階段都不是順順利利的，雙方的設計師都各持己見，一個細節能吵上大半天。再到最後的銷售階段又產生了分期，倆家均認為都應該由自己來獨立銷售這款車。
爭歸爭，吵歸吵，合作的新車最終還是成型了，並且在初期由兩家各自銷售，唯一的區別就在於掛的標不同。不過當人們看到這輛新車的時候，怎麼看怎麼覺得怪，因為它既不像大眾，也和保時捷經典的造型沒啥關係，唯一看起來有點相似的可能就只有那個類似911 Targa的頂棚設計了。
再來看看內飾，那時的914就已經採用了極簡的設計風格，橫平豎直，沒有複雜的造型，沒有多餘的配置，終於駕駛，一切都那麼純粹……好吧我編不下去了，就這簡陋內飾，真當自己是《陋室銘》啊，“山不在高，有仙則名。水不在深，有龍則靈。車不在好，有標就行？”。
動力方面呢，這輛914搭載了一臺由大眾合作商Karmann提供的一臺1.7升4缸發動機，最大功率80馬力，13秒可破百……等等，你確定這是一臺跑車嗎？這成績就算放在當時也不怎麼拿得出手啊。
由於動力過於“出眾”，後來保時捷實在是看不下去了，又為914裝上了一臺自家的2.2升6缸發動機，讓其最大功率提高至110馬力，並命名為914/6。
不過要說它一點優點都麼有吧，其實也不是。除了經典的Targa造型，這臺車還破天荒的應用了保時捷設計的中置引擎佈局，這也為其後來的中置後驅開創了先河。另外一點就是，這輛要啥沒啥的914賣的確實便宜，3500美金一臺，即便換算到現在也確實不貴。3500美金，買不了吃虧也買不了上當，更何況人家多少算半臺保時捷，這樣的價格還等什麼，買就完了。再後來呢，這輛四不像的車賣出了11萬多臺的好成績。
因為是單獨各自銷售，保時捷這邊的銷量明顯要更好於大眾，久而久之大眾自然就不樂意了。想想其實也沒毛病，都是一樣的車，花一樣的錢，傻子不買掛保時捷標的。在大眾的強烈要求下，兩家正式聯合成立了一個新的銷售公司，這個公司不賣別的，只買914。從此，這臺車就有了一個新的名字，VW-Porsche 914。
這就是一代神車（說一代奇葩也行）的發展歷程，只是由於過於拉低檔次，一直被真正的保時捷迷嗤之以鼻。直到90年代，914變成了具有收藏價值的老車，這才被人正式承認身份，進入保時捷“名人堂”。
至於後來停產的原因，和保時捷自己安耐不住寂寞有關。最初價格頗低，和大眾那臺1.7升發動機有著很大關係，可是運動和激情融入血液的保時捷總覺得這破發動機太弱雞了。結果可倒好，6缸、8缸各種往上裝，一點不比當家的911差，售價也是蹭蹭往上漲，一下子讓914失去了存在的意義，結果也就可想而知了。
寫在最後
車圈也喜歡打感情和情懷牌，畢竟信仰無價嘛。最近這些日子，914的身影頻頻出現在保時捷的官網，甚至還有一張和現款718的合影。不禁引人遐想，保時捷這是要復活914呢，還是借914之名推出一款繼任車型呢？
動力一般，沒關係。配置入門，也沒關係。只要掛上保時捷的車標，誰還在乎那些身外之物？
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