在刚刚过去的3月3日，保时捷官方正式发布了全新一代911 Turbo S车型的价格，如果抛开那辆更像是赛道机器而非民用车的GT2 RS来说，Turbo S系列无论是售价还是性能，都当属911家族的旗舰车型。650马力，800牛·米，零百加速时间2.7秒，极速高达330km/h……简直不要太香。然而，233.6万的起售价，注定它还是只能更多的待在手机或者电脑的壁纸里。
其实不用说处在顶端的911 Turbo S，只要提到保时捷这个品牌，大多数人的第一想法都会是，贵。动不动就百万身价，指导价也真的就是只是指导指导你，至于落地具体是多少那就不一定了。不过，保时捷最近好像正在酝酿着搞件大事出来，一件让更多消费者开心，让BBA难过的大事——复活914，而且价格有可能会下探到40万元。
这可不是空穴来风
这消息可不是我们随意捏造出来的，也不是来自什么不靠谱的小道新闻，而是出自于保时捷设计负责人Michael Mauer之口，基本和官宣没什么区别。
就在前不久，这位保时捷的设计负责人对外表示，他们计划着在未来推出一款全新跑车，这款跑车的定位会低于718，也将成为保时捷的新入门级车型，而且它会是一款没有电子化设备的纯粹跑车。
从Michael Mauer的访谈细节和访谈发布的时间点来看，都映射向一辆诞生于50年前的车型，保时捷914。这辆停产已久的跑车，曾经就是保时捷推出的廉价车型，这点和新入门级这个关键点十分吻合。同时，刚刚过去没多久的2019年，正是第一辆914问世的50周年。那么话又说回来了，叨叨半天，各位都知道大名鼎鼎的911，这914又是谁？
914到底是什么来头？
914没什么名气，大家不太了解，也纯属正常现象。为什么这么说呢？首先这辆车已经停产了相当长的一段时间了，长到可能看这篇文章的很多朋友还没出生呢它就已经停产了。其次是这辆914一直不太被保时捷的粉丝所承认，认为它简直就是在拉低我大Porsche的品牌，根本不配写进保时捷的家谱里。众叛亲离，离经叛道，说的就是它了。这么严重吗？往下看就知道了。
这辆车要从保时捷和大众的渊源说起。当年保时捷的开篇之作356车型，不仅在外形上能看到很多甲壳虫的影子，车身零件更是大部分都与大众公司共享。从那时起，这两家公司就有着密不可分的关系。
轻盈的车身，出色的动力，优雅的外观，356用超过78000辆的销量证明了自己，也证明了保时捷品牌的实力。直到1963年的法兰克福车展，初代911横空出世，它在356的基础上进一步强化，并搭载了6缸发动机。当然，价格肯定也会随之提高不少。
经典的“蛙眼”造型深入人心，6缸发动机的性能也无需多言。但和我们大部分人的感受一样，外国人也嫌贵啊。谁还不知道911出色，但买不起有什么用，还是乖乖买甲壳虫去吧，反正也是“蛙眼”嘛。
看来得推出一款更接地气的车型了。就这样，保时捷以初代911为原型，生产了4缸的入门跑车912。不过从严格意义上来讲，这辆912并不能算是一款独立的车型，更像是减缸减配的911。
毕竟是赶鸭子上架，912并不能完全符合保时捷对入门级车型的要求，他们迫切的想要推出一款独立车型来接替912。而就在这时，大众汽车也正琢磨着为自己的小跑车Karmann Ghia改改款，巧了么这不是。于是大众开始向保时捷暗送秋波，潜台词则是“你看看我们关系这么好，之前还共同开发过很多车型，这次接着一起干呀兄弟”。
大众的小算盘打的精明，想借助保时捷的技术和品牌提高自己的形象。保时捷自然也不是傻，毕竟合作的目的是双赢，他们认为大众是生产国民车的一把好手，所以对于入门级车型的开发一定更有经验。最终两家虽然“各怀鬼胎”，但也一拍即合。
新车项目正式开始，大众方面接管了包括机械结构和主体设计在内的大部分工作，保时捷更多的是提供自己的技术和充当精神支柱。不过这两家的合作从研发阶段到后来的销售阶段都不是顺顺利利的，双方的设计师都各持己见，一个细节能吵上大半天。再到最后的销售阶段又产生了分期，俩家均认为都应该由自己来独立销售这款车。
争归争，吵归吵，合作的新车最终还是成型了，并且在初期由两家各自销售，唯一的区别就在于挂的标不同。不过当人们看到这辆新车的时候，怎么看怎么觉得怪，因为它既不像大众，也和保时捷经典的造型没啥关系，唯一看起来有点相似的可能就只有那个类似911 Targa的顶棚设计了。
再来看看内饰，那时的914就已经采用了极简的设计风格，横平竖直，没有复杂的造型，没有多余的配置，终于驾驶，一切都那么纯粹……好吧我编不下去了，就这简陋内饰，真当自己是《陋室铭》啊，“山不在高，有仙则名。水不在深，有龙则灵。车不在好，有标就行？”。
动力方面呢，这辆914搭载了一台由大众合作商Karmann提供的一台1.7升4缸发动机，最大功率80马力，13秒可破百……等等，你确定这是一台跑车吗？这成绩就算放在当时也不怎么拿得出手啊。
由于动力过于“出众”，后来保时捷实在是看不下去了，又为914装上了一台自家的2.2升6缸发动机，让其最大功率提高至110马力，并命名为914/6。
不过要说它一点优点都么有吧，其实也不是。除了经典的Targa造型，这台车还破天荒的应用了保时捷设计的中置引擎布局，这也为其后来的中置后驱开创了先河。另外一点就是，这辆要啥没啥的914卖的确实便宜，3500美金一台，即便换算到现在也确实不贵。3500美金，买不了吃亏也买不了上当，更何况人家多少算半台保时捷，这样的价格还等什么，买就完了。再后来呢，这辆四不像的车卖出了11万多台的好成绩。
因为是单独各自销售，保时捷这边的销量明显要更好于大众，久而久之大众自然就不乐意了。想想其实也没毛病，都是一样的车，花一样的钱，傻子不买挂保时捷标的。在大众的强烈要求下，两家正式联合成立了一个新的销售公司，这个公司不卖别的，只买914。从此，这台车就有了一个新的名字，VW-Porsche 914。
这就是一代神车（说一代奇葩也行）的发展历程，只是由于过于拉低档次，一直被真正的保时捷迷嗤之以鼻。直到90年代，914变成了具有收藏价值的老车，这才被人正式承认身份，进入保时捷“名人堂”。
至于后来停产的原因，和保时捷自己安耐不住寂寞有关。最初价格颇低，和大众那台1.7升发动机有着很大关系，可是运动和激情融入血液的保时捷总觉得这破发动机太弱鸡了。结果可倒好，6缸、8缸各种往上装，一点不比当家的911差，售价也是蹭蹭往上涨，一下子让914失去了存在的意义，结果也就可想而知了。
写在最后
车圈也喜欢打感情和情怀牌，毕竟信仰无价嘛。最近这些日子，914的身影频频出现在保时捷的官网，甚至还有一张和现款718的合影。不禁引人遐想，保时捷这是要复活914呢，还是借914之名推出一款继任车型呢？
动力一般，没关系。配置入门，也没关系。只要挂上保时捷的车标，谁还在乎那些身外之物？
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