新換代以後的寶馬3系銷量持續走低，已經輸給同級別的奧迪A4L、奔馳C級。這一屆的寶馬3系堪稱歷代寶馬3系中最差勁的一代，沒有之一，當然只是相對於操控、運動性而言。3系作為寶馬中的精髓，一直都是碾壓同級別的硬核產品，但是這一次3系沒有碾壓，反而被超越。
不說銷量上面輸了，而是綜合來看寶馬3系確實輸了，極具運動操作的一款車型，硬是被寶馬改成了家用舒適型，市面上家用舒適性的車型少嗎？真不少了，真的不缺寶馬3系這款車型，但是市面上操作運動性的車型真不多，真的很缺寶馬3系。銷量不能驗證一款車型的好壞，但是能驗證出是否受歡迎。
無疑，這一屆的寶馬3系並不受歡迎。
上一代的寶馬3系再怎麼不行，好歹還有運動的基因，首發款2.0T車型動力怎麼也有184匹，可是現款了，同樣是2.0T動力，只有156匹馬力，整個檔次都下降了，除了頂配具備爆炸性的動力，其他版本的車型真的是弱了很多，然而在定價上面絲毫不讓，該怎麼賣還是怎麼賣，而且還沒有終端的讓利，甚至被加價提車。
吐槽最多的無疑是入門版的320車型，以前的320車型動力再怎麼弱，也有184匹馬力，對於日常的使用還算能接受，但是如今呢？入門版的320車型只有可憐的156匹馬力，2.0T的動力，至具備156匹馬力，比起思域的1.5T 177匹馬力還不如，這還玩個錘子的運動，玩個錘子的操作，真的可以回家洗洗睡了。
2.0T的渦輪增壓動力，僅僅只有156匹馬力，說出去真的有點讓人不信，而且這還是出自於德系寶馬，此外，寶馬2.0T的高功率版可以高到258匹馬力，不是寶馬沒有實力做到動力的要求，而是寶馬刻意為之，就是為了製造出差異化來，讓不同的版本與不同版本之間存在本質的差距，當然，相應的價位差別也大。
低功率板的2.0T車型起售價在29.39萬，而高功率版的2.0T車型起售價在40.99萬，雖然存在配置上的差異，但是動力的差距可謂明顯。
很多人都說，買寶馬3系要的只是那個車標，而不是為了動力去購買，真要為動力可以選擇更為合適的二線豪華品牌，別人家的凱迪拉克CT5，其2.0T的動力全系標配241匹馬力，扭矩更是高達350牛米，各方面比寶馬3系都要出色，最主要的是全系標配，而不是分什麼版本差異。
也有人說日常用車，真正那麼大的馬力你也用不到，2.0T高功率板的258匹馬力，在擁堵的都市你確定你用得上嗎？對於這樣的說法筆者是極為不贊成的，消費者可以不用，但是你不能沒有，動力強扭矩大對於日常提速、超車來說極為方便，所謂的馬力大多了是浪費真的無法苟同，既然花了相應的錢就得匹配上相應的馬力，用不用是消費者的事。
我可以不用，但你必須要有。
豪華車是絕對不能在動力上輸了面，沒見過哪個豪華品牌動力肉的，別老拿雷克薩斯說事，別人主打的就是靜謐舒適，側重點就不一樣，寶馬3系從始至終強調的就是運動性操作感，消費者選擇寶馬3系看重的就是那個讓人狂暴的動力，同時還極具熱血的操作性，只是新一代的寶馬3系將這些全部丟了，為了所謂的舒適性放棄了操作性。
寶馬3系的銷量不佳，雖然價格佔據一定的因素，初期新車上市終端讓利讓利少，但實際上是寶馬3系的方向已經開始偏了，不再是曾今執於運動、操作的車型，而是越來越偏向於家用舒適性，明明就是一個運動基因的車型，最終卻走向了舒適性，如何讓那些忠實的鐵粉買單，很大一部分放棄寶馬3系的車主是因為再也找不到曾經的那個味。
也許以後的寶馬3系會因為終端的讓利使銷量回暖，但那個純粹的運動寶馬3系再也回不來了，終究是消散在歷史長河之中，也希望有一天寶馬能拾起初心，讓3系再現人間。
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