提到雪佛兰开拓者，想必不少年轻消费者对其还比较陌生，其实早在本世纪初期就曾被金杯通用在国内短暂投产过；其源自北美版雪佛兰Blazer，在当时也算是一辆人气颇高的车型，不过随着停产后，这款车也就逐渐被人们所淡忘了。
直到2018年全新雪佛兰Blazer重出江湖，2019年正式在国内亮相，未来将由上汽通用国产上市，车型中文名继续沿用开拓者，与之前的别克昂科旗和凯迪拉克XT6一样基于通用C1平台打造，定位于中大型7座SUV，既填补了家族旗舰SUV的空缺，也让通用集团在国内完成了三个主要品牌7座SUV产品布局；从通用这两年三款车的节奏来看，势必要对大众途昂、丰田汉兰达等该级别老牌车型形成不小的冲击，下面就一起在开拓者上市之前先一睹为快吧。
外观方面，开拓者作为雪佛兰时下的“新”车型，在造型设计上汲取了诸多家族最新元素，未来同样提供Redline和RS两种版本，以满足不同消费者的审美需求；车身整体除了显而易见的大之外，细节处丰富的线条勾勒，让其呈现出更加棱角分明的立体感，同时为了迎合雪佛兰如今主打的运动风格，加入了诸多黑化处理。车头部分与雪佛兰前不久上市的新一代创酷风格类似，两段式前脸与分体大灯，已成为目前雪佛兰标志性元素之一；机盖表面隆起的筋线处理，与车头整体轮廓更加契合，也为其增添了一丝力量感。中网格栅被中间贯穿车标的镀铬饰板一分为二，饰板两端与日间行车灯融合，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；与其它车型一样，上半部分实际为封闭状态，真正的进气格栅为下方扁平化黑色蜂窝网状结构，黑化的雪佛兰车标配上红色的RS标识，增加了车头的攻击性。
不得不承认如今的通用汽车对分体式大灯绝对是情有独钟，包括别克、雪佛兰、以及宝骏等车型上均有采用，而且可以看到开拓者上的大灯造型与宝骏更加接近。上方日间行车灯带采用了嵌入式设计，犹如怒视的双眼散发出犀利的目光；下方位于前脸两端的是远近光一体式大灯和车前转向灯，采用了LED光源，支持自动大灯等功能，灯组周围和灯腔内部都有熏黑处理，没有配备前雾灯装置。车头底部包围中间还增加了一段下格栅结构，让前脸看起来更显高大有层次；除了车标下方的前置摄像头外，前风挡后方还配有一个单目摄像头，用来辅助车道保持系统。
车身侧面具有不俗的气势感，在造型设计上一改早期Blazer和现款福特探险者上标准的美系风格，取消了后方独立侧窗，且采用了上扬的边框处理，为车身增添了更多动感氛围；同时为了进一步凸显RS版本的特征，在车顶行李架、侧窗边框、以及轮毂等细节处均采用了黑化处理，相比同级别其它车型，看起来要年轻不少。车身采用了前后分段式高腰线，飘逸的轮廓配合车门下方的运动化侧裙，能够起到不错的塑形作用；后视镜位于门板上方的设计，则让车头部分更显修长，同时也有助于改善车内前排视野，后排侧窗采用了该级别车型上常见的深色隐私玻璃，全包式车门能够避免雨天上下车弄脏裤腿。
外后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，实拍车型还带有盲区监测功能，后视镜支持电动调节、加热、折叠等功能；全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。车身长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，虽然轴距与别克昂科旗一致，但车身长度要更有优势。
车辆采用的是21英寸铝合金轮毂，这样的尺寸更符合开拓者中大型SUV的气质，轮毂采用了细长的亮黑色枝干状辐条，运动感十足；轮胎匹配米其林LATITUDE SPORT 3系列，规格为265/45 R21，车内标配胎压显示系统。
车尾部分较为敦实厚重，表面凹凸有致的设计看起来更显立体，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带；尾灯造型同样采用了嵌入式效果，灯罩经过了熏黑处理，内部的鱼骨状LED灯带点亮后具有较高的辨识度。尾门中间呈现内凹式效果，视觉重心更加集中，车尾底部采用了和车身同色包围，造型粗壮的双边共两出排气尾喉，凸显气势之余不乏内敛；车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。
内饰方面，国产开拓者车内与海外版车型在设计上没有多大区别，整体风格比较接近旗下跑车科迈罗，细节处采用了红色双色搭配，视觉效果会更激进一些；大尺寸的圆形空调出风口，能够让人略微感觉到美系车型上的粗犷气息，不过周围环绕的红色边框，又给其增添了一丝精致感。中控台造型设计的层次丰富，表面采用了大面积软性材质覆盖，边缘处辅以红色缝线和镀铬饰条点缀，整体做工和质感表现中规中矩。
四辐式多功能方向盘为雪佛兰全新样式，相比常见的三辐造型更符合开拓者的车身定位，表面环绕的镀铬材质，能够增添一些精致程度；两侧整齐对称的按键和拨轮，负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节、自适应巡航调节等辅助功能；握柄处采用了皮质包裹，音量控制键位于方向盘后方，方向盘支持手动四向调节和加热功能。车型没有采用全液晶仪表盘，为转速表和水温、油量表均为机械指针样式，同时还提供了机油温度和电压表，搭配中间一块大尺寸彩色行车电脑显示屏，除了可以模拟指针式时速表外，还可与中控系统联动，显示较为丰富的行车和多媒体信息。
中控部分，海外车型搭载的是一块六边形悬浮式触控液晶屏，国产版则改为了常规的长方形设计，下方保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly手机互联、语音识别控制、车联网等诸多功能。实拍车型采用了双温区自动空调系统，空调控制面板位于空调出风口上方较隐蔽的位置，为一排整齐的按键组合，搭配两端小块液晶显示屏，使用过程不是特别顺手；需要指出的是，空调温度并不是由按键调节，而是通过旋转出风口的外圈进行操作。前排电源接口无论是种类还是数量都比较丰富，空调出风口中间和扶手箱内部共有两个USB和两个Type-C接口，并且还有一个12V电源接口。车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降等功能均有配备。
车内座椅表面采用打孔皮质包裹，黑红双色的搭配更显年轻化，座椅造型宽大饱满，内部填充偏软，乘坐感受比较舒适，不过腰部和腿部的承托效果相对一般；前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风功能。车内采用的是2+3+2座椅布局，第二排座椅延续了前排设计，能够前后和靠背角度调节，地板中间接近全平的设计，兼顾了更好的舒适性；第二排的配置同样十分丰富，配备了带杯架的中央扶手、可调节温度和风量大小的独立空调、以及座椅加热和多个不同类型的电源接口。车型搭载了一块国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，尺寸为720x1020mm，可打开长度520mm，为车内带来更好的通风采光效果。
可以看到第三排座椅并没有因为位置靠后，而在用料上有太大缩水，同样为造型饱满的皮质包裹，不过坐姿相对要略低一些，不太适合长时间乘坐。后两排座椅均支持按比例放倒，而且放倒后能够形成一个平整度较高的巨大空间，最大进深可扩展至1930mm；实拍车型配备了第三排座椅电动升降，以及第二排座椅一键放倒功能，电动尾门自然也不会缺席。
动力方面，目前车辆的动力总成依然处于保密阶段，根据车身650T的尾标来推测，未来应该搭载通用旗下的2.0T发动机，不过具体参数还不得而知；与发动机匹配的将是9挡手自一体变速箱，除了两驱和四驱模式外，车型还配有运动和越野模式；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
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