趣味数字
•两台V2500发动机所产生的能量足以为六万人口的城市供电。
•一架装有V2500发动机的A320飞机执行跨大陆航线，每位乘客只消耗40加仑燃油，相比之下，该乘客如改以开车方式的话，将消耗约160加仑燃油。（这还没算上多用在路上的五天时间。
•装在V2500高推力版本上的风扇叶片，在运转时其速度达到1000英里每小时，这比音速还快40%。
•一台V2500发动机所产生的动力当量于100辆家用轿车。
•每分钟有大约25吨空气流过发动机（在运转时），其当量于五万个人同时呼气
•流出发动机增压级的空气温度大约10倍于三伏天的热度，或者相当于太阳表面温度的十分之一。
•CFM56-5B的空中停车率达到了千分之三或更少，换算过来就是每333,333个发动机小时一次，假设一个年飞行时间900小时的飞行员每185年才能碰上一次空中停车。
A320是空客系列飞机中最具代表性的机型，在单通道飞机市场中占有较大份额。
为了满足竞争的需要，空客对其选装发动机提出了较高要求。CFM56-5B和V2500-A5便是A320飞机主要选装的发动。下面我们就来看一下它们各自的特点。
CFM56特点
CFM56-5B发动机的高可靠性，较长的在翼时间和低维护成本使其倍受全球租赁公司和航空公司的青睐。
1通用性强，
CFM56发动机能用于A320系列各型飞机。
2可靠性高
CFM56发动机整流锥短，弧度大，不易吞水，水进入内涵道的可能减少。
发动机停车率进一步减少。
3.高效燃烧室
CFM56采用双环腔燃烧室技术，有效地降低了发动机碳氧化合物的排放。使其在技术可靠的基础上，更加环保。
4.CFM56发动机采用了轻量化设计。
并在制造过程中最大限度地使用了可循环和无毒材料，使该发动机在报废时仍有97%的可回收率。
V2500特点
V2500-A5发动机由IAE公司研制。V2500-A5发动机较高的排气温度裕度，低的燃油消耗以及更好的环保性能，使其成为航空市场上较为突出的一款发动机，在A320系列飞机的发动机选型上与CFM56-5B发动机展开了激烈的竞争。
1.高裕度
V2500发动机具有较高的排气温度裕度，较低的燃油消耗以及更好的环保性能。
2.无阻尼凸台空心风扇叶片
从RB211-524E4和RJ500发展而来的空心、宽弦、无阻尼凸台的风扇叶片。叶片材料为钛合金，长55.8mm。
风扇内机匣是钛合金精铸件，外机匣由钛合金锻件加工成。使叶片以极轻的重量获得极大的强度。
3.“浮壁”燃烧室
燃烧室为短环形，采用浮壁结构，提高了冷却效率，耐高温且便于维修。
CFM56 VS V2500
1.基本参数
2.可靠性
衡量航空发动机可靠性指标的主要有空中停车率（IFSR），送厂维修率（SVR）和航班签派率（DR）。
根据CFMI公司和IAE公司提供的发动机使用数据可以看出,CFM56-5B发动机的空中停车率为0.002,送厂维修率为0.015，航班签派率为0.98,均优于V2500-A5发动机。因此，CFM56-5B的可靠性要高于V2500-A5。
3.V2500-CFM56技术担保比较
根据两家公司提供的技术担保可以看出，CFMI的技术担保要优于IAE。某航空公司曾要求IAE达到相同的技术担保条款，但IAE认为达不到。
这也从另一侧面反映CFM在部分性能方面的领先优势。
4.环境污染比较
航空发动机对环境的污染主要表现在两个方面：噪声污染（一般用有效感觉噪声级EPN-dB衡量）和排气污染（氮氧化合物Nox ，一氧化碳CO，不完全燃烧碳氢化合物UHC/VOC等）。
在排气污染方面，V2500发动机除氮氧化和物Nox略高于CFM56发动机外，其余指标均优于CFM56，其排气污染也较少。在噪声污染方面，选装V2500-A5发动机的飞机产生的噪声均低于选装CFM56-5B发动机的飞机。
5.排气温度裕度EGTM比较
EGTM是衡量发动机性能的较为直观的重要技术参数之一。EGTM较高的发动机寿命长，翻修率低，而且更能适应高温高原机场等复杂条件下的特殊运行。通过V2500-A5和CFM56两型发动机在海平面，温度15摄氏度环境条件下的EGT温度裕度对比图，可以看出在15吨，14吨，10吨的额定功率条件下，V2500-A5的温度裕度均高于CFM56-5B发动机。
EGTM=EGT(红线）-EGT(测试）排气温度裕度定义为红线温度与全功率时测出的排气温度之差值
6.通用性
良好的通用性有利于航材的储备和人员的培训，从而降低维护成本，减少维护周期。
CFM56-5B发动机使用时间较早和装机数量较多，并且是唯一能用于A320系列各型飞机的发动机，使其通用性较V2500-A5发动机占优。
在先进的核心机基础上，CFM56-5与-2，-3和-7形成发动机系列，更加提高其通用性，使得装机数量和市场份额与其他发动机相比，占有绝对优势。
7.使用成本
•在发动机零部件的互换和通用性方面，CFM发动机占有很大优势。主要表现在：所有CFM56发动机具有相同的航线维护程序及车间维护程序；相同的航线备件及车间备件；通用及类似的工具；通用的运输底架-不同的托架；类似的发动机手册；相同的支援系统及人员；类似的排故程序；类似的修理程序。
•CFM56-5B发动机只有18个寿命件。
•V2500最先采用全数字控制的发动机之一,燃油消耗率非常低。例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少4％的燃油，相当于每年每架飞机可节省5500桶的燃油。V2500采用碳环封严,而CFM56-5B采用气封严,在发动机低速时性能不好,特别是在起动和冷转时,所以滑油消耗量偏大。
•V2500-A5发动机共有25个寿命件（LLP）
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