之前我們聊過很多次大眾1.4T渦輪增壓車型的駕駛感受，所以這次特地買了1.5L自吸加6速自動變速箱的動力配置，和大家聊一聊開起來是什麼感受。
動力輸出
動力弱
我們這輛1.5L自然吸氣發動機的最大功率為83千瓦，最大扭矩145牛米。最大扭矩要等到3900轉/分鐘才出現。因此日常駕駛中，很難用到最大扭矩。
從實際體驗來看，在急加速時，發動機轉速很快直接上跳3000轉，但基本上是“只吼不走”。發動機噪音挺大，卻沒什麼爆發力。所以要開這輛1.5L自吸版本的探影，必須保持一個佛繫心態。如果無法“佛系”的話，最好選擇1.4T加雙離合版本。
相比1.4T的雙離合變速箱，1.5L自吸發動機匹配的愛信6AT自動變速箱要順滑得多。起步階段非常柔順，沒有了雙離合的輕微抖動，但換擋速度遠沒有雙離合來得直接高效。畢竟這臺6AT也是有年頭的成熟產品，配合這臺本來就弱的1.5L自吸發動機，也就只能買買菜、代代步，想要駕駛感還是算了吧。
駕駛感受
有點日系
底盤懸架和之前的那輛途鎧有點相似，濾波效果非常一般，底盤單薄，缺少了傳統德系車的那種厚重感。遇到比較大的顛簸時，避震筒抑制彈簧回彈的阻尼比較弱，多餘的波動比較明顯，缺乏緊實度，越來越像那些主打城市的日系小車，與我們印象中的“德系高性能”相距甚遠。
方向盤轉向力度比較輕，越來越接近日系車，阻尼手感比較舒適。整體來說，更偏向於城市道路駕駛。
轉向力
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車的原地轉向力度測試數值為1.4公斤，前後揉庫、停車入位還算比較輕鬆。
發動機振動
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛途鎧搭載了一臺EA211 1.5L四缸自然吸氣發動機，怠速振動數值為2.2米/秒²，算是不錯的水平。
發動機噪音
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
發動機車外怠速噪音達到了68dBa，車內2000轉/分運轉噪音僅為48.4dBa，算是一般水平。
近光照明
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4380勒克斯，比較一般。
漆面色差
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為1.73ΔE，比基準點偏黑偏紅偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制較差。
總結
新手好搭檔
這輛車的最大駕駛感受就是越來越偏向日系，和我們印象中的“德系”漸行漸遠。1.5L自吸發動機的動力確實“弱”得可以，要經常用高轉速來維持動力，但換來的是過高的噪音感受，加上整車的隔音水平一般，所以這輛車的聲音激情要遠大於實際的行駛激情。想要舒適安靜一點的話，就要把它當做一輛“佛系車”來開，緩起步緩加油緩行駛，如果是一個剛拿到駕照的新手，這輛車也許比較合適你。
關於這輛車的內部做工用料如何？請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
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