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汽车初始点火提前角是由凸轮轴位置传感器控制的，发动机启动后行车电脑改用曲轴位置传感器的信号控制点火提前角。
对点火提前角进行修正调校的零件有：1空气流量传感器，2进气温度传感器，3节气门位置传感器，4冷却液温度传感器，5爆燃传感器。
行车过程中控制单元会根据工况信息对点火提前角进行实时修正。
对点火提前角修正造成影响的因素：首先汽油质量差辛烷值不达标是主要原因，还有混合气温度过低、燃烧室积炭过多也会影响点火提前角。
点火提前角超出正常值会产生的影响有：1点火时间过早会导致气缸内点火爆震，2点火时间过晚则会导致动力不足加速无力。
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汽车修正点火提前角有哪些决定因素？点火提前角对发动机的工作性能影响非常大。所谓的提前角就是活塞往上运动到上止点前火花塞跳火，点燃缸内的可燃混合气，从火花塞点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度就是点火提前角。
当汽油发动机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，发动机的功率和耗油率随点、点火提前角的改变而变化。适当的点火提前角，可使辆机每一循环所做的功最多。如果点火提前角过大，就会引起爆燃。如果提前角过小，排气温度就会升高，发动机功率就降低。
为了使发动机气缸内的燃烧最高压力出现在压缩终了上上点后10--15度使混合气的燃烧功率达到最大，就必须在压缩终了前的某个适当时刻点火。理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程一点燃混合气往往设为5度以上，最大点提前角也不能太大，一般能超过60度，否则发动机升温会凸湿，效率和功率将下降。
修正点火提前角的因素: 转速和可燃混合气燃烧的速度。如果是转速上升，转过同样角度的时间就短，加大提前角才能得到相应的提前时间。混合气的燃烧速度和成分，发动机的结构以及其它一些因素有关，如燃烧室的形状和压缩比等。
为了适应发动机的转速和负荷的不断变化，使每个工况都对应着一个最佳的点火提前角，般设有三种点火装置，即离心式点火提前调节装置、真空式点火提前凋节装置和辛烷值校正器。
电子控制点火系统通过各种传感器信号来感知多种因素对点火提前角的影响，使发动机在转速和负荷发生变化时获得最佳的点火提前角，与机械和真空式点火提前角调整相比，电子控制点火系统更加精准。
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最佳点火提前角及影响点火提前角的因素
最佳点火提前角 定义：能保证发动机的动力性、经济性和排放都达到最佳值的点火提前角称为最佳点火提前角。 一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10度左右。如图3-4，图中曲线A是气缸内不燃烧的压力波形，它是以上止点（TDC）为中心的左右对称波形。曲线B、C、D分别表示点火时刻在上止点第10度以前，10度左右和10度以后三种点火提前角时的燃烧压力波形。由图可知，Ⅱ时刻点火可以获得最佳的燃烧压力（作功也是最多的，作功的多少可以看阴影部分所示）且无爆震发生；而在Ⅰ时刻点火，虽然燃烧压力最高，但有爆震发生（曲轴B上部的的锯齿波形）。可见，最佳点火提前角在上止点前10度左右。但最佳点火提前角也不是一成不变的。 影响点火提前角的因素 发动机转速对点火提前角的影响 发动机转速升高，点火提前角应该增大。在普通EFI系统中，由于采用的是机械式离心调节器，所以调节曲线与理想点火调节曲线相差较大。当采用ESA时，可以使发动机的实际点火提前角接近与理想的点火提前角。 进气歧管绝对压力对点火提前角的影响 当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。在普通EFI系统中，由于采用真空调节器，所以调节曲线与理想曲线相差较大。当采用ESA控制系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的200V点火器提前角。
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最佳点火提前角与下述因素有关：
·发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。
·发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
·燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。
·其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
影响电控发动机点火提前角的因素
最佳点火提前角保证了发动机的动力性、经济性达到最佳，也将尾气中有害物质的排放控制到最小。影响电控发动机点火提前角的因素有以下几项：
1. 发动机转速
发动机转速越高，最佳点火提前角越大。这是因为，当发动机转速升高时，燃烧过程所对应的曲轴转角增大，如果不适当加大点火提前角，燃烧会延续到膨胀过程中，造成发动机输出功率和经济性下降。
在传统机械式有触点点火系统和普通电子点火系统中，由于普遍采用机械离心式点火提前角调节装置，其实际调节与理想调节相差较大。采用电子控制点火系统，可以使发动机的实际点火提前角随其转速的变化关系接近于理想的最佳点火提前角。
2. 发动机负荷
发动机负荷増大，最佳点火提前角应减小。因为当发动机负荷增大时，在发动机转速不变的情况下，由于气缸内温度升高，混合气燃烧速率加快，所以最佳点火提前角应减小。
3. 汽油辛烷值
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大；反之，则减小。在发动机的实际运行中，为了避免爆燃，实际的点火提前角都略小于最佳点火提前角，因此当汽油的辛烷值提高时，应适当加大点火提前角。
4. 其他因素
最佳点火提前角除了与发动机的转速、负荷和汽油的辛烷值有关外，还与发动机的燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却液温度等因素有关。
在电子控制点火系统中，电控单元能监控上述因素对最佳点火提前角的影响，并对点火提前角进行修正，以保证发动机在各种工况和运行条件下都具有最佳的点火提前角。
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最佳点火提前角与下述因素有关：
·发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。
·发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
·燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。
·其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
影响电控发动机点火提前角的因素
最佳点火提前角保证了发动机的动力性、经济性达到最佳，也将尾气中有害物质的排放控制到最小。影响电控发动机点火提前角的因素有以下几项：
1. 发动机转速
发动机转速越高，最佳点火提前角越大。这是因为，当发动机转速升高时，燃烧过程所对应的曲轴转角增大，如果不适当加大点火提前角，燃烧会延续到膨胀过程中，造成发动机输出功率和经济性下降。
在传统机械式有触点点火系统和普通电子点火系统中，由于普遍采用机械离心式点火提前角调节装置，其实际调节与理想调节相差较大。采用电子控制点火系统，可以使发动机的实际点火提前角随其转速的变化关系接近于理想的最佳点火提前角。
2. 发动机负荷
发动机负荷増大，最佳点火提前角应减小。因为当发动机负荷增大时，在发动机转速不变的情况下，由于气缸内温度升高，混合气燃烧速率加快，所以最佳点火提前角应减小。
3. 汽油辛烷值
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大；反之，则减小。在发动机的实际运行中，为了避免爆燃，实际的点火提前角都略小于最佳点火提前角，因此当汽油的辛烷值提高时，应适当加大点火提前角。
4. 其他因素
最佳点火提前角除了与发动机的转速、负荷和汽油的辛烷值有关外，还与发动机的燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却液温度等因素有关。
在电子控制点火系统中，电控单元能监控上述因素对最佳点火提前角的影响，并对点火提前角进行修正，以保证发动机在各种工况和运行条件下都具有最佳的点火提前角。
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影响点火提前角最大的因素是转速。它随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60-70度，如果超过会出现振动和温升问题将凸显，做工效率也会下降
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动，点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响。
1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的原因有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。
2、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个还是要看节气门开度、海拔高度。谢谢
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汽车修正点火提前角，都跟进排气门开启有着直接关係，首先调正好进排气门正时角，后调正点火正时角，不管机械式或电子传感式同样原理，一般活塞上死点前2一3度点火作功，车主如果考虑到又要马力足，既要省油，必须同时调正进排气门及点火🔥时间。本人见解，供参考。
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①发动机转速。转速升高，点火提前角增大。釆用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。
②发动机负荷。发动机负荷低时，节气门开度小，汽缸内残余废气相对新鲜混合气比例增加，混合气燃烧速度降低。因此，当低负荷时，最佳点火提前角要增大，反之，最佳点火提前角要减小。
③燃油品质。汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。
④其他因素。燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、废气再循环、冷却水温度等。
用户4036247975117
比如之前原本一直使的92，你加入95或98，或者怼了一瓶提升辛烷值纯度，减少因为燃烧不完整引起的爆震，那么发动机感受到，会适当调整配合点火提前角。
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你好，修正点过提前角一般是由于车产生爆震时调节，爆震又是由于汽油辛烷值不达标造成的，所以加油一定要加适合车本身需要的油品型号。不要盲目的乱加。
