DB4 GT Zagato一度是世上最昂貴的汽車，這件新貨如今依然貴到無匹......
這輛嶄新的DB4出身於1960年，曾經有一段時間佔據售價排行榜的榜首，世上最昂貴。大概我們都知道，所有涉及穿越時空的電影中都少不了會有類似警告：請勿把過去事物帶到未來。要知道牽一髮而動全身的蝴蝶效應，帶來的後果與你想要的完全可能是天翻地覆的，這裡正好有一個真實的例子。Aston Martin DB4 Zagato Continuation的故事相當峰迴路轉，卻值得娓娓道來。更何況它寶刀未老，速度遠不止於140km/h。
這部DB4 GT Zagato是Aston Martin古法炮製部（沉迷於傳統的“臭鼬工廠”）——再續前緣的第二擊（如果大家對前面我們曾推出的DB6 MkII，就不難理解今天的DB4了），用意在於發揚往日手工金屬成型工藝和濃厚古風的美好，每部售價雖然高達110萬英鎊，但轉眼之間卻已名花有主，完全沒有意外不意外。
買賣的達成並非一手交錢一手交貨那麼簡單，買家須接受賣家一些條件才有交易後續。條件如下：為了把19部比一般DB4更加曲線玲瓏、動力強勁的Zagato之一據為己有，你得買下整個套餐，車輛本身開玩笑的說是個添頭、不能單獨發售。此外，你必須事先擁有一部車頭格柵設有活動式葉片的2019年款Aston Martin DBS Zagato。苛刻麼？對我來說何止是苛刻？簡直就是匪夷所思。不過對於那些活在另一個星球的發達國家富豪來說這或許是一個饒有興致的小遊戲，算什麼問題嘛。
無論如何，為了得到新舊兩代Zagato，單是車價就要600萬英鎊，稅另計。Aston Martin Works負責人Paul Spires不願透露準確數字，但承認佔此天價金額最大比例的是DB4，而非新款DBS，大家姑且就當前者要400萬英鎊吧。
這份套餐迄今為止僅剩一份留待有緣人。聽說我在Aston Martin銀石測試場試駕這部紅色的產前測試作品的第二天，就有一位美國大亨專程搭飛機過來試車。Aston方面十分有信心對方無法抗拒這份僅存“碩果”。
這部DB4 GT Zagato的售價在我試車期間可以說是冠絕坊間在售的所有新車，無出其右。儘管為時不久，但直到現在我仍然會時不時夢中驚醒，想著這車上沒上保險的事兒真是為19位車主操碎了心。
車主本人可不會為這些鹹吃蘿蔔的瑣碎開支煩惱，肯定也不想撞車收場。Aston Works也知道花得起這筆鉅款，車主肯定不會滿足於遠觀其纖塵不染、曲線美豔動人，所以引擎也一併升了級——老款DB4 Zagato本來使用3.7升直六，新款則動用了4.7升怪獸級引擎。為了免去製造部隊解剖原版汽缸體從而推敲如何鑄造大容積版本的麻煩，他們用大型X光機掃描了一副1960年規格的老款引擎。
明白箇中玄機後，Aston Works便著手於提升新版引擎的陰陽平衡、冷卻效率，以及利用現代鋁合金化學技術加強汽缸體的堅固程度。是以新款DB4的怠轉反應和轉速升降都變得比較穩妥利落，引擎特性和反應卻沒有因此出現根本性改變。為求體態輕盈，車上更是廣泛應用鎂合金。如果把它當賽車使用的話，每約6，000公里便需要進行徹底檢查。不過拜此所賜，動力輸出已非當年的300匹馬力，而是接近400匹，所以你懂的，來去匆匆快如風。
送到強光之下以“審訊”的目光細仔檢查有否坑窪瑕疵之前，Zagato勾畫的外殼須反覆敲打碾壓成形至厚薄只有1.2mm。事實上Aston帶同這部試作品出席2019年古德伍德速度節時，細滑凝脂、完美無瑕的外殼便因為粗心人士疏忽大意挨靠碰撞而留下了十九道小凹痕。所以務請大家謹記，君子動眼不動手，自拍留念並不需要與它親密接觸。
由於沒有申領車輛類型檢定資格，DB4 GT Zagato不能平時上路，除非交管局是你家的（也沒戲），或者家有私島任你隨便鋪路搭橋、肆意妄為。所以它在英國實際上是為了那些不想因為虐待“老兵”而飽嘗機件故障或罪惡愧疚感的百萬富翁而製作的古色古香賽道日利器。
儘管方向盤纖細擋杆精緻，Paul Spires保證，讓我相信這是斤兩十足的賽車，製作上早已考慮到它經常會被呼來喚去。所以每次降檔之前不妨狠心蹬一腳油門連消帶打換檔（四速手動直牙變速箱的嗚咽聲饒富賽車色彩），正兒八經用力剎車也無妨，“你會非常喜歡的”！
哐一聲用力關上中空車門，信手一擰車鑰匙，略為催動油門鼓勵直六大塊頭甦醒過來，再耦合那個出奇輕盈的離合器，開始滑行的Zagato簡直令人嘖嘖稱奇，驚訝於老爺車常有的通病在它身上難覓其蹤，既不會推三阻四，也不會袋鼠跳或貿然熄火。1,200kg搭400匹的輕身功夫，加上齒比設定重視衝刺效果，這傢伙明顯是很想大展拳腳一番。
大家只要看一看規格好比山地自行車一樣的輪胎，便可以料到這部車的抓地力不會比在打蠟地板上狂奔的拉布拉多好多少。就算前輪有沉重的引擎壓陣，入彎還是會饒有轉向不足的古風猶存。
過早釘死油門的話，軟似棉花糖一樣的懸掛會開始放肆，讓車頭仰得好像球賽中受驚的騎警馬匹（閉眼想象的英式風情），彷彿隨時會表演單輪凌空特技。不過操縱竅門並非那麼難理解，去Goodwood Revival古董賽所有經典曲目旁觀一番就可以知其一二。
粗略打轉方向，把圓渾車頭瞄向心中所想的方向後，你可以把油門當作船舵，以車尾作為軸心改變轉向角度。這部車絕對會給你好好上一課，簡直髮人深省，排毒作用勝似清心普善咒（回去好好翻看一下《笑傲江湖》，不用謝）。驅使它來叱吒賽道，你根本不需要扭力矢量挪移大法、可變懸掛、黏似泥膠的輪胎或者十七八九級可變牽引力控制功能，只需善用自然而然的下盤平衡功夫即可馬到功成。
作為一種現代娛樂（姑且我們把開車也算成一種娛樂），這部DB4最不同（也是最令人容易上癮）的地方是：你可以從中領略諸般駕駛感受的精華，譬如沉似男中音的渾厚聲浪、從指尖、手心湧進來的快感和各式各樣的氣味，卻無需擔心一把年紀的大型懸掛或者動力機件隨時失靈。我曾經在捷豹試車場駕駛老爺車D-type，以190km/h左右的速度衝過回程大直路時水箱冷卻管居然與引擎鬧分手。結果D-type轉眼之間就變成世上最養眼的熱水壺，從此嗚呼哀哉。至今想起，心頭仍一絲愧疚。
Zagato在這一天卻從頭到尾鬥志昂揚、威武雄壯，之前一天和之後一天也不痛不癢、無病無傷，從無機件過熱或鬆脫的情況。置身其中的快感覺簡直沁人心脾，難保不會成為體魄比車手衰退得還要慢的“古董”跑車。
無論觀看靜態風采，抑或車手狂打方向盤以至放任下盤飄來飄去、大汗淋漓、狂笑不已，DB4 GT Zagato簡直是為了痛快過癮而存在的機器。所以買家事後大可以賣掉DBS Zagato，因為你根本用不著成雙成對。它與原版DB4 Zagato一樣耐人尋味，車價每一分每一毫都絕對物有所值（請勿嫌棄我站著說話不腰疼，即便事實如此），單單擁有它已夠你充撐夢幻車房。
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