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受新能源汽車產銷量大幅降低的影響，2月動力電池裝車量大幅下滑，出現有統計數據以來的最低值。
3月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈的數據顯示，2月，我國動力電池裝車量再次呈現較大幅度下降，共計裝車0.60GWh，同比下降73.4%，環比下降74.2%。其中三元電池共計裝車0.5GWh，同比下降71.8%,環比下降67.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車0.1GWh，同比下降76.2%，環比下降89.4%。1-2月，我國動力電池裝車量累計2.9GWh,同比累計下降59.6%。其中三元電池裝車量累計2.1GWh,佔總裝車量72.1%，同比累計下降60.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計0.8GWh,佔總裝車量27.4%，同比累計下降54.1%。
裝車量出現大幅下滑的同時，動力電池行業的集中度仍在不斷加強。2月，我國新能源汽車市場共計25家動力電池企業實現裝車配套，較2020 年1月減少18家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別 為0.46GWh、0.56GWh和0.59GWh,佔總裝車量比分別為77.4%、93.0%和98.7%。
行業集中度進一步提升的同時，動力電池企業間的格局也出現很大變化。其中，最主要的影響因素來自特斯拉國產化。2月，外資/合資電池企業不但躋身裝車量TOP10，而且還排名非常靠前，僅次於近兩年在我國動力電池市場遙遙領先的寧德時代。中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受媒體採訪時表示，隨著特斯拉的國產，其動力電池供貨商也開始進入中國市場。伴隨著中國新能源汽車市場尤其是動力電池市場的發展，松下、LG化學為其他中國品牌車企提供配套的可能性也不是沒有。開放的新能源汽車市場，動力電池行業將迎來更激烈的競爭。
值得關注的是，受疫情等因素影響，海外一些國家的動力電池供應鏈出現危機，目前看，這種危機還未波及至國內動力電池供應鏈。許海東表示，隨著中國動力電池行業競爭力的提升和企業實力的增強，中國動力電池行業也開始在國際上具有一定影響力，如寧德時代在德國建設工廠。
2月，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量為50.2kWh,環比上升 5.2%。單車電量的不斷提升，主要是因為純電動乘用車高帶電量車型產量比例上升所致。2月，我國純電動乘用車系統能量密度在140（含）-160Wh/kg區間車型佔比最高，其2月產量共計0.5萬輛，佔純電動乘用車57.3%。125（含）-140Wh/kg和160（含）Wh/kg以上車型產量佔純電動乘用車總產量比例分別為 9.9%和32.7%，125Wh/kg以下車型佔比降低至0.1%。
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