晓白43800110
大众帕萨特这一撞，散落一地的不是MQB平台共用的零件，而是大众轿车的尊严。可是说人话，大众汽车从来就没要过逼脸，烧机油，减配，断轴，死亡闪烁都是小问题，虽然小毛病多点，修修还能将就用。这下好了，新车型改进了，不光图财，还要命，我严重怀疑大众是带任务来的，养老金缺口太大，这也是解决之策。
为了拯救倒数第一的途观，帕萨特出马了，一连打破两项历史最差记录，可能也后无来者。如果为了安全，众泰比大众强多了，价格还便宜。
天行健德玛西亚
在平时经常会听到涡轮增压不如自然吸气发动机更加稳定可靠，这是因为早期的涡轮无论是性能还是质量都存在一定不足，而随着技术的不断升级，现在的涡轮质量已经非常可靠，大多数都可以做到随车报废，也就是涡轮增压发动机在质量方面已经没有什么劣势了，因此大众EA211系列的1.5L和1.4T在质量上并没有太大区别。
虽然在结构上1.4T要比1.5L发动机更加复杂，不仅是简简单单多了一套涡轮，各个部件和控制系统的要求也更高，机械结构在理论上也确实是越简单越可靠，但质量到底怎么样还得看一个整体表现，如果涡轮增压发动机在各个方面做的都没有问题、细节的处理也很到位，那么其质量表现同样可靠，而1.4T发动机实际来看确实做到了，也许此时会有人拿烧机油来说事，实际上那是早期的EA888系列，况且现在第三代EA888针对烧机油进行了改进，现在出现的概率已经非常低了。
同样的道理也可以用在其他品牌上，比如丰田的1.6L和1.2T，刚开始都说1.2T没有1.6L成熟、稳定、可靠，但这只是从理论上来看，可是1.2T发动机在实际应用过程中也没有出什么问题，而且可以加92号汽油、保养价格也不贵，其实现在的发动机技术已经特别成熟了，更多的是往精益求精的方向发展，而不是停留在质量阶段了，都在以可靠为基础追求更优秀的油耗、动力、噪音等，而核心部件中还得更多考虑质量的是变速箱，比如大众的双离合，尤其是1.4T发动机匹配的还是干式双离合，这款车变速箱不是让车主和大众很省心。
综上所述，大众EA211系列的1.5L和1.4T发动机在质量上差不多，只是从理论上来看1.5L的可能更可靠一些，如果买车时有所纠结，不如更多的去考虑其动力、油耗、维护费用等，自动挡车型的话，那还得充分考虑一下变速箱，总体来看1.4T+双离合确实没有1.5L+6AT的组合更可靠一些。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
我来分享一下大众国内最新状态的EA211的1.4T和1.5L自然吸气发动机的相关技术，分析一下可靠性的差异。
大众的小排量涡轮增压直喷发动机最早开始于EA111系列，发展到现在已经到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo并未引进国内，国内销售的还是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸气发动机（以替换原来的1.6L自吸），还有1.2T。EA211系列里面还有一个1.0的三缸发动机，分为自吸和增压直喷两个版本，不过三缸机也没有引入国内生产。图1
大致背景情况介绍完了，下面主要说一下1.4T和1.5L自然吸气发动机的情况：
一、1.4T发动机
相比最早的EA111系列1.4T发动机， EA211平台发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，同时采用了更多轻量化和降摩擦的技术，大众公布的信息显示油耗比EA111降低了大约8%以上（图3大众声称CO2排放降低8g，换算过来应该超过8%）。EA211 1.4T发动机主要的技术如下：
1.MQB平台的模块化的设计
基于大众MQB平台对发动机模块化安装位置的要求。EA211的进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也进行了调整。图2
2.铝缸体设计
第一代的EA111是采用铁缸体的，大众在EA211设计时采用了铝缸体，主要是为了减轻重量，缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。从可靠性和耐用性上来看，我认为铁缸体更有优势，不过铝缸体技术目前也很成熟了，EA211的铝缸体目前也没有什么负面反馈，应该这个更改从可靠性和减重方面还是成功的。（图4）
3.全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗。开发了200bar的高压喷射系统，重新设计优化了喷射油束，降低了直喷油束湿壁效应，改善排放的同时降低了机油稀释。所以，基本上EA211 1.4T是没有机油增多的问题的。（图6）
4.集成在缸盖上的排气管
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。这种设计同时使得增压器的结构非常简单，对于增压器的密封和散热都有很大的好处，可以说是非常可靠的设计，目前新的小排量增压发动机几乎都采用了这一设计。
5.长寿命正时皮带
EA211系列为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正时皮带，9万公里检查，理论上可以和发动机等寿命。但是和链条比起来，皮带毕竟还是存在寿命问题，因此，虽然大众说是长寿命皮带，但是超过9万公里后还是要加强检查，早点更换更放心。（图5）
6.罩盖一体式的凸轮轴
这是大众独有的设计，凸轮轴的凸桃在装配线上等凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后才焊接到凸轮轴上。这一设计目的是可以保证凸轮轴轴承的直径尽量小，以降低摩擦。但是也带来一个问题，就是一旦凸轮轴需要更换或维修的话根本无法从罩盖上拆下来。不过目前来看，大众的设计还算可靠。
7.可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，目前的1.4T升级了了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。这个机油泵是在油底壳中安装由链条驱动的。机油泵的结构相对比较简单。
8.凸轮轴后端驱动的水泵
EA211系列的水泵都是在凸轮轴后端由一根小皮带驱动的，水泵壳体上同时集成了双节温器，可以分别控制缸体和缸盖的水套水流动，以加快暖机过程降低油耗。
二、1.5L自吸发动机
大众在2017年上市了EA211 1.5自吸发动机（图7），用来替换原来的EA211 1.6和1.4自吸发动机。这次替换主要是基于以下的考虑：
1.降低消费税
中国的消费税是以1.5L为分界线的，超过1.5L排量需要多交车价2%的消费税，这对于整车厂来说是非常大的一笔成本了。因此，大家逐渐都不用1.6改用1.5了，大众也跟随了这一脚步。
2.和1.4T进一步共用模块化设计
大众1.5自吸发动机的缸径从原来1.6的76.5mm修改成了和1.4T一样的74.5mm.这样就完全和1.4T模块化了。
3.重新开发了燃烧系统，包括气道，气门，PFI气道喷射喷油器等，同时将1.6原来的单进气VVT升级到了进排气双VVT。排放升级，适应国6的要求，同时也降低了油耗。（图8）
4.大众为1.5自吸发动机开发了前端驱动的连续可变机油泵，可以实现机油压力的连续调节，进一步降低油耗。这一点比1.4T还要先进，1.4T还要等到后续版本或者1.5evo引进的时候才能采用。但是连续可变机油泵结构比较复杂，容易有噪声问题，还需要市场充分验证。（图9）
5.增加了机油冷却喷嘴和机油冷却器
1.5自吸发动机增加了机油冷却喷嘴和机油冷却器，这是一般只有增压发动机会用到配置。大众的主要目的是降低活塞温度，减少爆震风险，提升性能和可靠性。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
这个问题问的有些无意义，拿涡轮增压去比较自然吸气本身就不合理；二者的设计寿命都是不同的，如今的涡轮增压技术完全可以保证机器轻松运行个三十万公里以上，所以用到报废都差不多；虽然现在引导报废里程在60万公里，但实际生活中可以开过40万公里的车子非常少见，所以如今的涡轮增压发动机在质量、寿命方面都是够用的！
所以自吸与涡轮增压直接比较质量是毫无意义的，涡轮增压发动机，多了一套增压系统、等同于给发动机增加了一套热源，所以同等条件去比拼耐久度，增压机肯定弄不过自吸；但那种接近极限的比较啥用没有，现如今技术打造的自然吸气只要保养得当，跑到五十万公里都没事，而涡轮增压挺到这个时候，内部的密封部件，必然破损严重，所以漏油、烧油问题是避免不了的。。。
大众1.4T发动机
1.4T发动机可以说是大众旗下口碑很高的发动机，至少它不烧机油（各别烧机油的例子不具备代表性）；与之前的机器相比较，唯一不理想的在于用正时皮带替换了正时链条，要知道正时链条是终身免维护的，而正时皮带则会牵扯到使用寿命；这不过是出于对噪音、重量的考量，虽然不会影响使用，但难免会令人心中不爽；其余的就是阉割掉了分层燃烧，不过这到不会影响到质量，相反越简单的机械越比较耐用！
大众1.4T的发动机绝对没有问题，也可以算作这个级别里最好的发动机之一，大众的主要问题还是在干式双离合上，这才是真正会涉及使用寿命的问题，不过经过多次改良的干式双离合至少也能坚持十几万公里吧；而1.5L自然吸气发动机则是基与MQb平台下的最新人，用来渠道之前的1.6L机器；毕竟1.6L机器服役的时间太早了，一些油耗、排放指标也已经不在适合当今的标准了，所以也就自然而然的被1.5L机器所取代！
但凡是个自然吸气发动机，就很难损坏；能烧低标号汽油、也不挑机油；而涡轮增压发动机则不然，涡轮增压发动机比较挑剔，比如尽量用95号汽油、尽量用低灰分的高级别机油，只有做到这些，涡轮增压发动机寿命才会更长久些；早期的一些烧机油、漏机油问题，除了机器本身问题外，一些不正确的使用方式、保养方式也重要原因！比如有些涡轮增压系统受不了高灰分的机油，用了的后果就是机油内部的金属盐结晶划伤涡轮轴承；而有些朋友太喜欢热车（不热难受），尤其在冬季、一热就是十几分钟，结果导致涡轮增压器提前漏油；冬季原地怠速，最容易导致涡轮漏油！ 
所以很多关于涡轮增压机器爱坏的说法，大部分是建立在不正确使用、养护的基础上，只不过是早期咱们对涡轮增压的特性不熟悉，所以很大一部分涡轮机坏了，并非机器有问题，而是人祸；现如今随着技术不断改良、成熟，随着车主更合理的保养、用车，所以很多问题都可以得到避免，寿命自然就长了；所以大众家1.4T发动机质量很不错，性能也优异！非专业车评
就目前来看，大众涡轮增压发动机系列唯一能和自吸发动机对标寿命长短的也就只有1.4T涡轮机。
这两款发动机相比，其实就是自吸和涡轮的对比，题主提出的问题其实也是很多消费者在购车的时候考虑的问题，毕竟相同车型都有这两种发动机的配置。
作为自吸发动机来说，大众早期装配在桑塔纳和捷达上的机器行驶四五十万公里才大修已经成为一代经典。在现如今涡轮盛行的年代，涡轮机在给汽车降低了油耗提升了动力的同时又带来了不耐用的因素。
涡轮机确实不耐用吗？
涡轮机绝对没有自吸发动机省心，涡轮发动机十万公里大部分都会出现烧机油的现象，有轻有重，不管你怎么小心翼翼的保护，到头来还是烧机油，不过说回来，1.4t的涡轮机超十五万不烧机油的也很多，涡轮机的高温高压的工作环境是造成目前烧机油的难点。
1,4T和自吸的1.5相比，就现在的技术水平，涡轮机能达到十五万公里正常使用是没问题的，所以，如果可以还是选择1.4t的机器，毕竟省油动力强劲，十五万公里之内后期保养费用也是消费者可以接受的。
车光熠然
不同品牌发动机不好说，这两款发动机属于同一型号，只是一个是1.5L自然吸气，一个是1.4T涡轮增压，从理论上说肯定是1.5L自然吸气更可靠的。
我们之前分析过这个1.5L自然吸气发动机，作为大众品牌在这个级别的走量车型的主力，这款发动机油耗表现出色，更好的满足国内排放需求。
这款发动机跟老的1.6L自然吸气发动机比，多了排气侧VVT、可变机油泵、机油冷却器等，但是因为它的定位，受限于成本，结构还是比1.4T简单的。
涡轮增压本身工况比较复杂，工作温度较高，相对来说，这个1.5L自然吸气肯定比1.4T更耐用。不过话说回来，耐用是车子的优良品质，但不代表更好，手动挡比自动挡耐用，自然吸气比涡轮增压耐用，但是现在后者们正在慢慢代替前者。而且大众的1.4T可靠性已经相当不错了，性能油耗表现都不错，没必要担心这方面的问题。
老胡评车
1.5自吸+6AT无论是从耐久性，故障率，后期的使用成本，二手车保质率，都是T动力+双离合无法比拟的！T动力+双离合都是中国的专供，如果真是所谓的黄金动力组合，为什么北美国家不使用这套动力呢，我们国人真的该醒醒了。按照这样下去，各大车企还会生产出专供中国版的1.0 T车型，0.8T车型了！我们简单举个例子，同样是一个100平米的房子，如果用一个大的炉子取暖，也许大火炉加一次煤就能把这个屋子烧热。如果用一个小的火炉也许的一直不停的加煤才能把屋子烧热，难道说小火炉比大火炉省煤吗？汽车也是一样的道理！
命由心造0
大众EA211系列发动机有自吸和涡轮两种类型，排量涵盖了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6等多个版本。从整体结构来说1.5自吸发动机和1.4T发动机没有什么区别，两款发动机最大区别在于1.4T发动机增加了一套涡轮增压系统，供油系统也是直喷的设计，所以从结构上略微比1.5自吸发动机要复杂一些。
如果从耐用性上来说1.5自吸发动机肯定更好一些，这是结构原理所决定的。自吸发动机工作中气缸压力更小，发动机内部摩擦力更低，温度也低于涡轮增压发动机，所以自吸发动机肯定更耐用。而且自吸发动机故障率也更低，自吸发动机要比涡轮增压发动机结构更简单，越简单越不容易出现故障。
但你也不用太担心耐用性的问题，1.5和1.4T发动机从实际使用来看都差不多，所谓的1.5耐用性更好也是相对来说的，并不是说1.4T发动机不耐用。大众EA211系列发动机整体性能还是相当不错的，耐用性故障率在大众发动机中表现最稳定，你可以放心使用的。售后服务技术总监
自吸机始终都比增压机省心耐用，这个是无需质疑的，但如今的增压机，正常使用和保养，用个十年八年没问题。
GOU永
如果认可靠前的话，可能要1.5的吧，因为自吸发动机做出了很久了，可能要比1.4t的要好，但1.5的自吸的动力比较弱，那要看你怎么想了，动力还是要可靠，
