2月份销量下滑几无悬念，但当看到数据时，仍然觉得比预想的还要惨烈。
据乘联会2020年2月销量数据统计显示，国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%，详见下表。
受新冠疫情的影响，国内2月份汽车销量的跌幅甚至超过了50%。按照以往来说，春节假期的惯性会对销量有一定影响，但此次明显不止于此。疫情导致大量购车计划被延后，到店数量骤减，因此导致这种结果也在预料之中。从各家的销量成绩来看，主销车型的排名变化不大，主要是绝对数量的减少，仍可以看到产品实力在这个时候仍然是最后的防线，缩减的只是购买的行为。
轿车部分，上汽大众新朗逸凭借8263台的销量位居榜首，仍旧保持了领先态势。从这点我们可以看出，朗逸更新换代后，整体产品力突出，同时口碑效应继续在消费者中发酵，因此，在如此艰难的时刻仍然可以卫冕实属实力使然。紧随其后的轩逸、新宝来、速腾也基本维持了原来的座次，不过前三名由于之前销量基数很大，因此跌幅都超过了70%。
值得一提的是，在销量榜前十中，我们可以看到出现了像特斯拉Model 3、奔驰C级这种豪华品牌或新贵品牌车型，这说明高端车用户在购买时，可能对品牌和产品的了解已经比较多，反而对线下的需求并非十分强烈，这也可能不会太多影响他们购车的计划。当然，这也只是其中一部分的消费行为，毕竟绝对数量仍然是下降的。其中特斯拉model 3的现象值得思考，线上订购已经是它的常态，因此在这个时候优势反而显现出来，因此疫情对它的销量影响起伏是最小的。
SUV排位情况与轿车的情形相似，哈弗H6依旧一马当先，由于之前销售基数很大，之前月销都超过2万台，因此同比下滑83.6%，但仍守住了榜首之位，这无疑是对H6产品力和口碑的最大肯定。此外，大众集团旗下多款车型在SUV领域内保持了较强竞争力，其中上汽大众是占得两席（途观、途岳进入前十名），一汽-大众的探岳位列第七名，可见大众SUV家族的品牌效应非常强。奔驰GLC成为豪华品牌中唯一进入前十的SUV车型，荣登第五的位置，销量成功突破3000台大关，与1月份的表现相差不太大，进一步说明了，疫情对于豪华品牌的影响相对于普通品牌要小一些。
MPV方面，被封为“神车”的五菱宏光名不虚传，守擂成功。第二位的别克GL8仍旧是商务MPV的第一把交椅，相对于价格比较便宜的五菱宏光来说，2000多台的成绩也是相当不易。前者偏向于二三四线城市的载人拉货的经济性车款来说，而后者则多为一二线城市的商务座驾，这两款MPV的口碑，实力我想用“绝代双骄”来形容最合适不过了。比较遗憾的是，从吉利嘉际开始后续车型里，单月销量均没有超过1000台。不过从整个乘用车销量分布，MPV车型一直不是最多的，在销量普遍下滑的环境下，这也能够理解。从前十名的车型来看，自主品牌占据绝对优势，可见大部分MPV的用户都更关心价格因素，对于载人和拉货的需求同时存在。
同样，新能源车型此次受影响也不小，位于头名的特斯拉Model 3实至名归，在实现国产后价格降至30万以内，吸引力猛增。此外，广汽Aion S作为自主品牌中高端新能源车型，能够位居次席也是个了不起的成绩，这款车不仅拥有着前卫的造型设计，三电也采用了最新技术，赢得了广大年轻消费者的喜爱。
从厂商角度来看，南北大众凭借丰富的车型与德系技术和多年的口碑包揽了冠亚军，也保持了与往常相同的排位。而吉利汽车与上汽通用相比于1月份来说互换了位置，前者成功跻身三甲，看来规模化效应的优势也开始发挥作用，品牌多样化，车型多，自然扩充了销量的绝对值。当然，和1月份相比，我们也不乏见到了几位新面孔，例如北京奔驰、上汽通用五菱以及奇瑞汽车，这三家厂商的出现，证明了市场消费正在向价格的两极进行疏散，这有利于提升市场的整体性与多样性，是一个不错的现象。
3月份展望
从目前来看，虽然国内疫情已基本被控制住，但疫情的影响还将延续，4S店大概率还会面临冷市。不过，由于各地复工开始，生活逐步恢复，因此，3月份的销量应该会比2月份会有小幅度提升，但对于销量也不宜过于乐观。另外，在原定日内瓦车展亮相或3月份上市的车型当中，有不少都选择了顺期后延，这无疑也会对当月销量造成负面影响。
另一方面，由于受疫情影响，大量以4S店为首的线下经营模式受挫，转而刺激线上卖车以及其它全新经营模式。据了解，在此期间有不少厂商通过“云”聊车，“云”销售的方式进行销售。最多的自然是邀请当红的主播，通过他们的流量来进行线上直播推荐。比如，淘宝直播一姐薇娅在15分钟内卖出了40多台哈弗H6，虽然这与她平时卖其它物品相差甚远，但作为汽车销售来说，这也是一个不错的成绩了。虽然并不能说明线上卖车一定可行，但也是一种积极地尝试。除了直播销售以外，很多一线品牌，比如大众，都着手开发线上购车流程。截止到目前，大众几乎整个购车过程都可以在网上完成，包括了车型搜索、订车、上门试车和新车交付。
写在最后
虽然从数据上来看，2月份确实是相当惨烈，但大部分是因为疫情的缘故，导致购车计划的延迟，并非是购车需求的衰减，从这点上来看，等到疫情基本稳定，生活逐步恢复，被压制的购买需求会爆发出来，届时可能会引起一个销量的高峰，但不得不说，对于今年整体的情况还是会产生连锁反应。
纵观所有车型销量，相比于传统厂商来说，此次新能源品牌受挫严重，尤其是自主品牌系能源车企，更是难上加难。除此之外， 随着部分限购城市加大了燃油车号牌的投放，使得部分消费者转移了“战场”，无异于雪上加霜。因此，在接下来的一段时间内，如何引起消费者的关注，推出具有更强产品力的车型尤为关键。当然，提升自身产品力的同时，开发全新销售渠道也尤为关键，这对于所有厂商来说不仅可解燃眉之急，还能为日后提供更多丰厚的收益。
对直播带货、线上购车等新形式，不失为一个线下购车的补充，可以保证消费者足不出户便可以了解到车辆详细情况。但目前来看很难成为销售汽车的主力渠道，无法代替4S店的作用。
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