南京，長三角經濟核心區的重要區域中心城市，首批國家歷史文化名城。作為國家重要的綜合性交通樞紐城市，南京發揮著獨特的重要作用。自2005年建成首條地鐵以來，地鐵已成為這座城市經濟發展的重要引擎，拉動著城市的快速發展。由二公局承建的南京至高淳城際軌道祿口機場至溧水段，起自祿口機場站，終於無想山站，線路途經江寧、溧水開發區、溧水主城區等重點規劃地區，縱貫溧水南北，是聯繫南京中心城區與祿口機場、溧水區的市域快速軌道交通線路。線路全長30.16公里，設車站9座，車輛段1座。2014年9月試驗段開工建設，2018年5月11日竣工驗收。
質量為本，建設精品工程
項目堅持質量為本的理念，開工伊始即確立了創建“國優”的質量目標，通過健全質保體系、堅持質量驗收與質量控制同步、嚴格把控對“人”的管理、推行樣板引路，促進精品工程建設。
迎難而上，追求創新發展
盾構管片採用預埋槽道技術 ，避免了安裝施工對結構的破壞，與傳統鑽孔技術相比，提高了耐久性和安全性；拱頂創新設計雙預埋槽道，可改善接觸網受力狀態，增設均流電纜，增大道床收集網截面，提高了雜散電流防護。
車站管線綜合設計採用BIM技術，實現了管線佈置可視化，規避了管線交叉問題，為後期機電安裝提供了良好的條件。
項目地質條件複雜，硬巖強度高達184兆帕，創新提出“氣壓輔助掘進+跟蹤封環注漿綜合技術”，管片上浮控制在2釐米以內，遠小於常規上浮量的5-6釐米，保證了管片拼裝無開裂、無滲漏。
硬岩基坑開挖採用微差爆破技術和液態二氧化碳致裂新技術，減弱了爆破震動對維護結構和周圍環境的影響。
出入段線的曲線梁為300米小半徑、23‰大縱坡，存在四線立體交叉、多次變跨，架樑精度控制難，項目對架橋機進行適應性改造，並藉助BIM技術，實時測量任意空間距離，保證了梁體的精確就位。
軌道施工採用高鐵CPⅢ測量控制網和精調技術，提高了軌道的施工精度，為列車平穩運行提供技術保障。
節能環保，凸顯文化內涵
以綠色理念為引領，以“山水秦淮”為文化主題，高架站外觀造型以綠色、藍色的框架線條勾勒出山水秀美的形態；設計裝修追求簡約、自然、開放、低碳的風格，採用“半裸裝”設計理念；車站裝修簡約低碳，柱面仿清水混凝土，返璞歸真，田園風韻自然展現，節約裝飾材料20%；採用空調變頻+新風系統，全封閉式站臺門，隔離站臺和區間空氣交換，實現空調負荷減少50%，夏季耗電減少25%。
該工程榮獲國家和省部級優質工程獎2項、科技進步獎2項，省級工法4項，實用新型專利27項，省部級優秀QC成果獎3項。線路開通後滿足了溧水與南京主城之間的通行需求，縮短了南京市南北向時空距離，使南京成為全國首個地鐵貫通所有行政區域的城市，提升了南京城市影響力，對推動長三角一體化戰略發揮重大作用，社會經濟效益顯著。
來源：安全質量環保（QSHE）監督部
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