前段時間偶然看到豐田官網上的介紹材料，豐田第二代TNGA動力總成，2.0L+CVT（豐田稱之為direct shift CVT)，出於好奇，大致瞭解下這個產品的結構，趁著夜深無事，寫來分享，如有雷同，純屬巧合。
為什麼叫direct shift cvt?有什麼不同? 最大的區別在於在原來CVT鋼帶傳動的基礎上，增加了直接齒輪擋，另外開闢了一條傳遞路徑，直接齒輪擋工作時，扭矩傳遞是不經過鋼帶的。
結構圖
直接齒輪擋在什麼時候用？
工作區間
上圖是一個工作區間的示意圖，主要工作用於起步加速階段，當然低速深踩油門時，也會有鋼帶傳動調整為齒輪傳動。這帶來的直接好處是，起步加速階段需要傳遞大扭矩，而鋼帶傳動往往不能滿足這個需求。用了齒輪直接傳遞動力，再加上液力變矩器初期的增扭，可以大大改善客戶平常詬病的CVT起步性能，換擋說法可以媲美競品DCT。
起步響應性得到大大的提升。
燃油經濟性方面官方數據顯示我有6%的提升。
燃油經濟性提升
主要原因除了直接齒輪擋傳遞效率高外，還通過調整速比，提高鋼帶在工作區間的傳遞效率。因為通常CVT在擴大速比範圍的時候，往往兩端效率非常低，而豐田這個方案，雖然速比範圍變大，但是鋼帶的傳動比其實是變小的，更有利於在工作區間內使用的是高效率點。
速比說明
還有一點，因為直接齒輪擋承擔了大扭矩傳遞的職責，對帶輪和鋼帶的系統要求便得以降低，體積可以更小，系統慣量降低，減小帶輪夾角，提高響應性（因為同等時間同等行程下，速比的變化將更大）
鋼帶可以做得更小
夾角變小
所以，這個CVT已經不再是傳統的CVT，他解決了很多CVT的痛點，提升了效率。豐田的這個想法，真的非常有意思，不得不佩服
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