豐田和本田兩個日系品牌在國內市場一直以來都是相愛相殺的一對基友，從A級車到B級車市場，二者都有對標車型。然而在國內的小型SUV市場，本田靠著繽智和X-RV雙車戰略早早搶佔了市場先機，而豐田這邊雖然在海外市場也有C-HR，但遲遲未能進入國內市場，其實不光消費者們著急，豐田自身比誰都急。
好在此前豐田的C-HR也總算敲定了6月在國內正式上市的時間，並同樣採用雙車戰略——新車通過一汽國產後，新車被命名為——豐田奕澤。而交由廣汽國產後則被命名為了——豐田C-HR，延續了海外版的基因。而隨著6月已經過了一大半，奕澤與C-HR的上市時間也總算敲定，將於6月22日、23日一前一後正式上市。
儘管名義上是兩款“不同”的車型，但歸根到底只不過是車企在國內佈局的通行做法，一個平臺兩種外觀：廣汽豐田來生產CHR車型，而一汽豐田則負責提供奕澤車型，兩款新車都是基於豐田的TNGA平臺打造，該平臺在設計之初，便可以滿足從小型車、緊湊型車到中級車的全部需求，可以說今後絕大部分的豐田車型都將出自該構架。
在這個顏值即正義的時代，此前海外版C-HR亮相以來，就有媒體稱“這將是光靠一張圖就能賣過X-RV”的車型。而當廣汽豐田打出“全球原版引入”的宣傳語後，就足以值得讓所有小型SUV消費者等待，而一汽豐田這邊的奕澤雖然說是將全新國產一輛車型，但實則上在外觀、內飾、乃至動力系統全都與C-HR保持一致。所以說這兩輛車選擇了22、23日一前一後上市，一方面給了同級的小型SUV車型帶來不少的壓力，另一方面“南北豐田”似乎也隱隱有點火藥味。
但是對於消費者來說或許就沒有這麼困惑了，因為二者如我前面所說與海外版C-HR基本全部保持一致。新車前臉最大的看點在於燈組，自從奧迪開啟了“玩燈”的習慣後，各大廠商但凡出新車均要在大燈上下點功夫，但我在同級別中，乃至再高几個級別的車型中也鮮有見到如此“大尺度”的前大燈組，從車輛前端幾乎一直延伸到發動機艙後段，給人一種一種不怒自威的既視感。
而車身側面的線條才是整輛車的亮點，除了通行的貫穿於車窗底部前後的腰線外，CHR還別出心裁的在車輛前輪眉處勾勒出一條延伸至車輛尾燈處的“異型”腰線，既與車窗底部的傳統線條相互輝映，同時又與車門底側的黑色防擦條構成了一個前傾的“X”型，使得車輛整個側面充滿了立體感和層次感——甚至我可以說比一向以“肌肉感”著稱的美系車還要有肌肉，關鍵是這樣的設計讓新車咋呼一眼看去，很難感覺到是一輛小型SUV，絲毫沒有因為尺寸問題而讓人感到這輛軸距只有2640mm的小型SUV有一點的不協調。
內飾方面，採取了更加安全、人性化的偏向駕駛座一側的中控臺設計，並使用了懸浮式中控屏、按鍵階梯式等設計元素設計，同時，配備有三輻式多功能方向盤、自動駐車以及電子手剎等實用性功能。
動力上，由於奕澤與CH-R均基於TNGA架構打造，全系車型將搭載一臺2.0L發動機，最大馬力172Ps，峰值扭矩203N·m，匹配CVT無極變速箱。據悉後續還會推出搭載1.2T與1.8L混動動力系統的車型。
隨著上市時間逐漸逼近，奕澤與C-HR的更多詳細信息也將隨著上市而正式公佈，而兩個從裡到外都一樣的兄弟，未來的定價上出入應該不會太大，未來在市場上的表現如何，在我看來更多程度取決於一汽與廣汽為各自旗下的新車配置情況，對於消費者來說到時候難免糾結一番，而對於豐田來說，小型SUV這個市場，後來者居上的形勢幾乎是坐穩了。
主編/ 孟笑宇
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