明天不是休息日，但是週五容易出大新聞的習慣在春節之後的第一個週末依然被應驗了：此前傳的沸沸揚揚的寶馬和長城建合資公司生產電動車的消息，在今天被坐實。
先是寶馬進行「官宣」：
寶馬集團正在深入探討有關在中國建立新合資公司的事宜，進一步促進旗下品牌MINI的發展。考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現 MINI純電動車型的本土化生產，成為 MINI持續發展的一個關鍵性因素。為此，寶馬集團與中國本土汽車製造商長城汽車已簽署「合作意向書」。
接下來，雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，並就相關事務，比如生產地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。目前已經確定的是，寶馬集團不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道。
也就是說，雙方的合作已經確定了，但是具體細節還需要接著聊，工廠也沒定好在哪兒建，但是將來你如果想買一輛電動 MINI，還得去目前這些 MINI品牌 4S店。
緊接著，另一個主角長城汽車也發佈了上市公司公告宣佈和寶馬達成合作。他們的公告給我們提供了一些補充信息：
1.股比：「雙方擬通過雙方和/或各自的關聯方共同投資，以中外合資經營企業的形式開展合作。長城汽車或其關聯方將是合資公司的多數股東，寶馬或其關聯方將是合資公司的少數股東。」
2.合作進度：「在合作的現階段，雙方計劃對於合資公司的合作模式與車型平臺展開進一步探討……雙方將進一步決定投資規模，建立商業模式及完成項目可行性研究。」
從去年開始，就有寶馬將要和長城合資建廠的消息傳出來，當時傳得沸沸揚揚，後來又沒了消息，甚至有報道說合作已經談崩，就在我們都開始對這事兒不抱希望，歡歡樂樂過大年的時候，他們居然在春節之後的第二個工作日就把合作敲定並且對外公佈了。
當然，具體怎麼合資，在哪建廠，這些細節現在不得而知，不過有「上汽奧迪」的事情在先，寶馬也很懂怎麼安撫現有合作伙伴華晨的情緒，在公告裡給足了華晨面子，同時還特別提到了和華晨在電動化方面的合作，比如華晨寶馬在瀋陽的動力電池中心。這也是第一個在國內建電池工廠的豪華品牌。
從有合作傳聞曝出到如今成為實錘，在這段時間裡想必寶馬和長城、華晨談得很不容易。
再來說說產品。這次寶馬說的很明確，和長城的合資，就是針對 MINI品牌的電動化。
在下面這張寶馬電動化路線圖裡，MINI BEV，也就是純電動版 MINI，處在2019年的時間線上，屬於寶馬電動化進程的第三階段產品。而寶馬去年在法蘭克福車展上發佈了 MINI Electric Concept概念車，也很明確的提到它的量產時間節點是2019年。
這就是那臺電動 MINI概念車：
根據當時車展上的信息，電動 MINI還是會採用目前 i3電動車的動力總成。目前最新版本 i3搭載的是33kWh的電池組，後置電機能輸出170馬力的動力，後驅，百公里加速7.3秒。關於續航里程，寶馬中國官網給出的數據是271公里，美國官網給出的 EPA工況下續航里程是114英里，也就是198公里。我們在去年對33kWh版本的 i3進行了一週左右的試駕，實測跑出了240公里左右的續航。
電動版 MINI量產時在細節參數上會不會有什麼調整還說不好，但是從研發層面來說，和 i3共享動力總成是最經濟快捷的方案。
如果直接把 i3的動力系統搬到 MINI上，也就意味著電動版 MINI將從前驅（不考慮 Countryman的四驅）變為單電機後驅。如果你買 MINI是看重了它的操控，那麼恭喜你，一輛電動版 MINI可能你真的可以考慮考慮了。
說說我前一陣為什麼放棄一輛2.0T版本的三門版 MINI Cooper S（並不是因為窮）：第一，我更想要一輛後驅車，第二，三門版 MINI Cooper S用的還是一臺6AT，但是我更喜歡 ZF的8AT變速箱。
如果有一輛電動 MINI擺在我面前，這兩個糾結可能就不存在了。而且，i3的電池組是在底盤上平鋪的結構，如果 MINI照搬過來，對於整車重心的降低會特別有好處，這樣的話電動 MINI在操控上又會上一個臺階。
當然了，出於成本考慮，電動 MINI絕對不可能像 i3一樣大量使用碳纖維結構來做減重了，事實上即使是 i3，它的下一代車型應該也會大幅度減少碳纖維用量。背了30多度電的 MINI電動車，如果還沿用 i3的170馬力電機，百公里加速可能還是達不到目前2.0T的 Cooper S6秒多的水平。
按照現在寶馬和長城的談判進度來看，要在接下來的一年多時間裡完成工廠建設，並且把 MINI電動車造出來，時間還是挺緊張的。
如果你那個喜歡開車的女朋友或男朋友點名想要一輛電動版的 MINI，那麼你必須讓她再等等了。順便跟她說一聲，別對諸如「寶馬長城合資」這種圈內熱點跟得這麼緊。
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