官方稱“無影響”。
近日，部分雷克薩斯車主爆料稱，他們購買的ES300h雙擎混動車型出現了機油乳化和增多的問題。時間財經查詢車質網發現，截至發稿，關於雷克薩斯機油增多的投訴已近50條。投訴回覆顯示，他們已將投訴轉給生產企業以及國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心。
據瞭解，此次涉事車輛多為雷克薩斯ES300h混動車型，使用的是2.5排量的A25A、A25B系列發動機。據瞭解，ES300h是雷克薩斯的主力車型，定位為中大型豪華行政級轎車，剛完成升級換代，售價區間37.4萬元到48.3萬元。
2019年，雷克薩斯在中國累計銷售20.05萬輛，同比增長25%。這在整體車市下滑的大環境下，尤為顯眼。中汽協數據顯示，2019年，中國汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。
除了雷克薩斯，包括一汽豐田亞洲龍雙擎、新一代RAV4榮放雙擎、廣汽豐田凱美瑞雙擎的車主也遭遇類似問題。
此前的2018年年初，東風本田新款CR-V部分車型出現了機油增多等問題。隨後因為官方消極的處理態度，該事件也迅速發酵，史稱“機油門”。後來，國家市場監督管理總局啟動缺陷調查。受調查影響，2018年5月，東風本田宣佈召回生產於2017年2月14日至2018年2月27日期間搭載1.5T發動機的13.05萬輛2018款CR-V汽車。
雷克薩斯方面告訴時間財經，目前確實有部分車主反饋說出現機油增多情況，具體需要結合實車的情況檢查判斷。車輛在低速或短途行駛的情況下，可能會出現機油液位上升或機油蓋內側乳化的現象，但這些對發動機的性能不會產生影響。
上海錦天城律師事務所段兆琪律師告訴時間財經，此次雷克薩斯的機油事件，應該由相關部門組織檢驗。符合強制召回條件的，必須責令召回，而不是讓消費者單打獨鬥。
“機油門”再現
山東車主李超（化名）告訴時間財經，他在2019年7月購入國六排放標準ES300h，目前行駛里程數為5500公里。此後，根據保養要求及售後4S店指引，於2020年3月初進行了第二次保養。最近，他聽說2.5混動發動機機油有增多及乳化現象後，發現自己的車也出現了類似現象。
隨後，他去4s店進行了檢修，工作人員只是更換了機油。他還被告知，因為受到疫情影響，部分修理人員未完全到崗，無法進行及時維修，導致事件持續發酵，但並未提及至於機油乳化或增多的具體原因。
部分業內人士告訴時間財經，此次事件與本田CR-V“機油門”事件類似。ES300h發動機的供油方式是採用EFI電子控制燃油噴射系統，D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射雙噴射供油系統。側置噴油嘴會導致部分燃油噴到氣缸壁上，形成“溼壁現象”，這就有可能會出現機油增多的情況。
2018年1月，東風本田品質管理部副部長佐川泰三曾表示，2017款CR-V搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機壓縮過程中，會有一部分附著在氣缸內壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱。隨著發動機運轉，機油溫度升高，這部分汽油會揮發，並進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液麵升高。
還有一種說法是由發動機設計缺陷導致，情況與2020年2月豐田在美國召回4.4萬輛汽車類似。據瞭解，當時召回涉及雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞混動、RAV4等車型，召回原因是由於缸體生產過程中的鑄造工藝氣孔數超標，導致鑄造缸體有裂縫，冷卻液洩露風險。冷卻液洩露以後，症狀主要是水溫偏高、噪音偏大、尾氣冒大量白煙、車輛故障燈亮、極端情況下會導致發動機無徵兆熄火甚至是自燃風險等。
隨後的2020年3月，豐田汽車公司宣佈，他們將在全球範圍內針對320萬輛汽車進行召回，以解決車輛燃油泵可能導致發動機熄火的問題。主要涉及豐田和雷克薩斯品牌，從2013年到2019年車型，其中一半以上的汽車在北美市場銷售，包括美國市場180萬輛和加拿大的15.82萬輛。
對於此次事件，部分網友表示，“多花了幾萬溢價，就當交了智商稅”；“買輛豐田買輛大眾組個CP，一個產機油，一個燒機油”；“沒事，最多過幾個月，國人就會忘記這事了，比如CR-V”；“豐田也出這個問題，和本田果然是好兄弟！兩田乳化齊上，車主心中涼涼！”；“前幾年都是機油越跑越少，近幾年卻成了機油越跑越多。難道是汽油車知道自己快被電動車替代，尥蹶子了。”
神車“墜落”？
據瞭解，雷克薩斯創立於1983年，是豐田集團旗下著名豪華汽車品牌。雷克薩斯在中國一向以“純進口”形象示人，伴隨著品質和豐田領先的混動技術，雷克薩斯產生了口碑效應，被稱為“神車”。
最近，雷克薩斯經歷了加價、漲價等風波。部分業內人士表示，熱銷的ES系列少則加5000元的“裝飾禮包”，多則加價上萬元。如果消費者選擇不加價，就會被告知“無法確保提車時間”。另外，4S店還有強制客戶購買保險的情況，所以對於雷克薩斯的客戶來說，“裸車價格”提車幾乎不存在。
2019年4月，新華社記者對多家4S店調查發現，部分高端汽車品牌在銷售緊俏車型時，違規收取服務費、加價費。其中就包括雷克薩斯，LX570部分地區加價幅度在10萬元至30萬元不等。這些加價部分往往並不開發票，部分同意開票的經銷商也需要客戶另交稅點，以服務費、裝潢費、維修費、汽車配件等名目開票。
但這並未減緩雷克薩斯的增長勢頭。2019年，雷克薩斯在中國累計銷售20.05萬輛，同比增長25%，成為國內豪華車市場第五個銷量超過20萬輛的汽車品牌。其中，混動車型銷量有6.9萬輛，同比增幅為39.3%，銷量佔比為34.4%。
此次機油事件會讓雷克薩斯重蹈東風本田覆轍嗎？部分業內人士告訴時間財經，目前很難預測未來發展，主要還是看後續的應對措施。
2017年底，東風本田“機油門”事件爆發。直至2018年5月份，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，東風本田才決定召回13萬輛CR-V。當年7月份，東風本田因相同原因召回超29萬輛思域。
受“機油門”事件影響。東風本田的銷量大幅下滑。2018年上半年，東風本田的銷量下跌13.4%。當時，中國市場汽車總銷量保持著4%的同比增長，東風本田也成為為數不多銷量下滑的汽車廠商之一。而2018年全年CR-V銷量腰斬，也拖累東風本田2018年的整體銷量同比下滑4.1%。（北京時間財經 歐陽西子）
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