在2007年于泰国创立，在当地更以市占率第三名的GPX，目前在日本地区共推出了4种车款贩售，这次我们特别试乘了四款中最高阶的版本Gentleman Racer 200。
在过去是非常流行的，但放在现在则是复古风格象征的子弹型整流罩。
搭载排气量197cc的气冷式单缸引擎加上简单的钻石钢管车架，并配备钢丝幅条轮框、把手端子后视镜、单人坐垫盖等，虽然外观呈现古典风格，但是底盘装置却都是最新配备，像是倒立式前叉、多连杆式中置后避震及双辐射煞车卡钳等，非常特别。
▲以街车车款的GENTLEMAN 200（在日本也有贩售）为基础加上整流罩，并改成分离式握把的古典车款，坐垫表皮采用碳纤维风格，并使用了红色的缝线设计。
▲将Pirelli轮胎列为标准配备，没有缺点的造型。标准配胎是Pirelli的Angel City轮胎（斜交层轮胎），耐磨性极为出色，前叉上盖及螺丝等各部位零件的质感都非常好。
▲由于是小排量的单缸引擎车款所以车身非常精简。虽然采用了分离式握把，但前倾角度并不深，跨坐上去后的两只脚跟都可以轻松踩到地面（照片中的工作人员身高175cm、体重62kg）。
采用了现在可以说是非常罕见的负压式化油器供油，最大马力则是11.5ps，油门全开的话转速可以达到10000rpm左右，不过在达到8000rpm前换挡的话，速度会更快。
最具特色的则是它的油门反应，从右手操作后到引擎出现反应为止会稍微延迟一些，虽然在FI（电子控制燃油喷射装置）全盛期的现在来看非常不可思议，但是当时这种情形却是理所当然，所以这样的设计让人感到怀念。
当然，在实际使用上，这个设计并不会造成任何问题，这样的油门反应与这台车非常搭配。
▲搭载排气量197cc的气冷式SOHC 2汽门单缸引擎，在泰国的官方网站上并没有公开缸径与行程比，压缩比则是9.2：1。
相对于排气量154cc的SUZUKI GIXXER最大马力14ps、变速箱有5速来说，这台车的最大马力只有11.5ps确实落后了许多。
▲（左）令人怀念的负压式化油器是日本TK化油器制造（口径不确定）。油箱左下方则是设置了油杯开关。（右）为了有效帮助气冷式引擎冷却，因此设置了机油冷却器。
在操控方面，前后轮采用非常现代化的17寸轮毂。
试乘车基本上可以算是一台新车，所以骑越久会越顺，在快要结束试乘之前，试乘车前后悬吊装置的作动也变得非常顺畅，对于路面弹跳的吸收度也有所提升。
虽然车架的弹性有点大，但标准配备的Pirelli轮胎能够充分发挥出抓地力，因此在山路上也能以较慢的速度享受骑乘乐趣。
▲【采用把手端子后视镜】采用了与上三角台一体成型的分离式握把，方向灯的开关虽然不是按压取消式，但稍微操作一下就能立刻上手。
另外，值得关注的双辐射卡钳前轮刹车，虽然有一定制动力却不会太过锐利，所以在骑车时完全可以放心。至于拉杆力道的控制则和它产生的制动力成正比，从这点来看的话，这台车也可以算是非常容易操控。
除此之外，采用单活塞刹车卡钳的后刹车非常好控制，不管是街道骑乘还是山路骑乘都不会让人感觉到不足。虽然没有采用ABS系统，但如果是以这样的刹车装置的话，应该能够在轮胎锁死前就完美控制住。
▲【后避震器是YSS制，而且是多连杆】采用了虽然在近年被取代，但仍逐渐扩大市占率的泰国YSS制后避震器，摇臂则是方形钢管摇臂。
▲【采用倒立式前叉＆辐射刹车卡钳】使用倒立式前叉搭配双碟盘刹车的前轮配置，刹车卡钳则是采用了对向四活塞的辐射刹车卡钳，配备可以说是相当地豪华，前后轮框则是选择了全黑的钢丝幅条轮毂。
▲头灯外圈的定位灯采用LED灯具，最主要的头灯则是传统石英灯泡，整流罩固定在车架上，即使将把手转到底也不会卡住。
▲全彩色液晶萤幕的圆形仪表板，可以从照片上的7种颜色自由选择背光颜色属实有点跑马灯的感觉。
▲油箱设计非常有型，除了侧边的橡胶防滑块外，还使用了造型立体的饰徽装饰。
▲单人坐垫盖只要2颗螺丝就可以简单拆下，有点厚度的坐垫是使用钥匙开关，左右两边则是设计了后扶手，所以想要载行李也很容易。
包括底盘装置在内虽然配备都还算不错，但如果引擎马力能够再提升一点的话，在山路骑乘的表现应该也会更加杰出。200cc的排量在日本售价只要40万日圆，而且即使近距离接触也不会觉得这台车看起来很廉价，不禁让人佩服GPX竟然有办法以这样的价位搭载这么多配备，虽然马力小了点让人骑不出惊人速度，但配合这点设计出来的车身造型还是让人觉得非常有魅力。
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