作者看航空
主制造商部装
从节拍式精益生产开始
当飞机的各个部段通过陆运、海运、或者空运运抵总装厂后，部段将首先进入部装车间。所谓部装，就是将运抵总装厂的各个大部段对接起来。
ARJ21部装开工
机身对接的过程是这样的：第一步，机头和前机身连接；第二步，飞机断面、翼盒安装，为了便于移动，机翼先不装；第三步，后机身安装；第四步，机身整体成龙；第五步，安装机翼。整体成形后，还要进行第六步：气密试验。
说起来简单，其实每一步都包含着各种细节填充和修改完善。因为世界飞机制造趋势是模块化设计，部装过程中，能早装的就早装，减少总装时间。飞机机身成龙后再做一些细节工作会困难很多，因此在部装期间多做一些工作，整体效率就能提升，这也是部装比总装更复杂、更困难的原因。
在部装阶段，每一架飞机在一个个工位上先完成一部分工作，挪一个位置，位置空出来，后面一个架次飞机再补上来。每一个工位上的工作都不是单一专业，而是多个工种的组合。因此，每一个工位上的工作就变得尤为重要。
ARJ21飞机批生产采用了以工位制为基础的“节拍化精益生产”模式——
节拍是生产线上飞机在一个机位上停留的最长时间。让飞机在从部装到总装的一共八个工位上保持一样的节拍，以流水线移动的方式保证生产提速，就是“节拍化生产”。
由于每个工位上工人的岗位和工作则是固定的，固定的操作，熟能生巧，差错率最低、效率最高，这样就符合了“精益生产”的宗旨，让飞机在每个机位停留的时间保持一致，并缩到最短，最终达成“节拍化精益生产”的目的。
已经进入飞机总装阶段的“新舟”700也采用了原理类似的“脉动”生产线——按照装配的节拍，从大部件对接开始分为七个站位，七个站位走完，一架飞机就完成总装下线。
正在进行翼身对接前准备工作的“新舟”700客机。
正在进行左右机翼部装的“新舟”700客机。
总装
移动生产模式与“黑科技”
从部装车间出来，飞机还是空空的壳，进入总装车间后，工人将为这个壳安装电缆、导管，装上系统设备、调试，安装发动机，装上座椅、座舱设备……好比给一个躯壳装上“心脏”、“神经”、“大脑”。
正在安装机翼整流罩的ARJ21已经初具雏形
在每个工位保证了“最短节拍”后，ARJ21采取了移动生产模式：一架飞机随着平台慢慢往前走，移到一个地方，完成一些装配，做完了再往前。现在，ARJ21飞机总装车间里，各个工位像流水线一样总装飞机的场面已经成为一种“新常态”。
移动生产模式最早来自丰田汽车，通过对流水线的革命性改进，大幅提高效率。波音公司最先把汽车的移动式流水线引入飞机生产，从波音737开始至波音777，所有项目都“移动”起来，造就7天造出一架飞机的速度。
在“新舟”700的总装车间，为了最大限度地利用现有空间，节约人力，提高工作效率，也采用了精益布局。
同时，为了保证总装节点，ARJ21总装线上也不乏这样的黑科技——
ARJ21总装车间工人使用AR眼镜为机体接入电气线路互联系统（EWIS）。
电气线路互联系统（EWIS）的装配工作通常需要两个人配合完成，一个人寻找连接线编号，另一个人在装配大纲（AO）中寻找对应编号的插孔信息，得到后者反馈后，前一个人才能完成线缆装配。传统人工端接装配工作需要两个人完成，一次插孔工作需要40秒左右；而戴上AR眼镜，一个人就可完成这项工作，且每根连接线的装配只需28秒。
现在ARJ21飞机已经拥有了两条生产线，而新型涡桨支线飞机“新舟”700也即将下线首飞，随着我国民用飞机批生产技术与管理水平的不断进步，相信不久之后，从中国的飞机制造厂里，乘着“精益”的节拍，脉动而来的中国民用飞机将会翱翔在更多的航线上——交付更多，飞行更远！
排版：蓝 风
文案/编审：武 晨
监制：王 兰
看航空融媒体工作室出品
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