作者看航空
主製造商部裝
從節拍式精益生產開始
當飛機的各個部段通過陸運、海運、或者空運運抵總裝廠後，部段將首先進入部裝車間。所謂部裝，就是將運抵總裝廠的各個大部段對接起來。
ARJ21部裝開工
機身對接的過程是這樣的：第一步，機頭和前機身連接；第二步，飛機斷面、翼盒安裝，為了便於移動，機翼先不裝；第三步，後機身安裝；第四步，機身整體成龍；第五步，安裝機翼。整體成形後，還要進行第六步：氣密試驗。
說起來簡單，其實每一步都包含著各種細節填充和修改完善。因為世界飛機制造趨勢是模塊化設計，部裝過程中，能早裝的就早裝，減少總裝時間。飛機機身成龍後再做一些細節工作會困難很多，因此在部裝期間多做一些工作，整體效率就能提升，這也是部裝比總裝更復雜、更困難的原因。
在部裝階段，每一架飛機在一個個工位上先完成一部分工作，挪一個位置，位置空出來，後面一個架次飛機再補上來。每一個工位上的工作都不是單一專業，而是多個工種的組合。因此，每一個工位上的工作就變得尤為重要。
ARJ21飛機批生產採用了以工位製為基礎的“節拍化精益生產”模式——
節拍是生產線上飛機在一個機位上停留的最長時間。讓飛機在從部裝到總裝的一共八個工位上保持一樣的節拍，以流水線移動的方式保證生產提速，就是“節拍化生產”。
由於每個工位上工人的崗位和工作則是固定的，固定的操作，熟能生巧，差錯率最低、效率最高，這樣就符合了“精益生產”的宗旨，讓飛機在每個機位停留的時間保持一致，並縮到最短，最終達成“節拍化精益生產”的目的。
已經進入飛機總裝階段的“新舟”700也採用了原理類似的“脈動”生產線——按照裝配的節拍，從大部件對接開始分為七個站位，七個站位走完，一架飛機就完成總裝下線。
正在進行翼身對接前準備工作的“新舟”700客機。
正在進行左右機翼部裝的“新舟”700客機。
總裝
移動生產模式與“黑科技”
從部裝車間出來，飛機還是空空的殼，進入總裝車間後，工人將為這個殼安裝電纜、導管，裝上系統設備、調試，安裝發動機，裝上座椅、座艙設備……好比給一個軀殼裝上“心臟”、“神經”、“大腦”。
正在安裝機翼整流罩的ARJ21已經初具雛形
在每個工位保證了“最短節拍”後，ARJ21採取了移動生產模式：一架飛機隨著平臺慢慢往前走，移到一個地方，完成一些裝配，做完了再往前。現在，ARJ21飛機總裝車間裡，各個工位像流水線一樣總裝飛機的場面已經成為一種“新常態”。
移動生產模式最早來自豐田汽車，通過對流水線的革命性改進，大幅提高效率。波音公司最先把汽車的移動式流水線引入飛機生產，從波音737開始至波音777，所有項目都“移動”起來，造就7天造出一架飛機的速度。
在“新舟”700的總裝車間，為了最大限度地利用現有空間，節約人力，提高工作效率，也採用了精益佈局。
同時，為了保證總裝節點，ARJ21總裝線上也不乏這樣的黑科技——
ARJ21總裝車間工人使用AR眼鏡為機體接入電氣線路互聯繫統（EWIS）。
電氣線路互聯繫統（EWIS）的裝配工作通常需要兩個人配合完成，一個人尋找連接線編號，另一個人在裝配大綱（AO）中尋找對應編號的插孔信息，得到後者反饋後，前一個人才能完成線纜裝配。傳統人工端接裝配工作需要兩個人完成，一次插孔工作需要40秒左右；而戴上AR眼鏡，一個人就可完成這項工作，且每根連接線的裝配只需28秒。
現在ARJ21飛機已經擁有了兩條生產線，而新型渦槳支線飛機“新舟”700也即將下線首飛，隨著我國民用飛機批生產技術與管理水平的不斷進步，相信不久之後，從中國的飛機制造廠裡，乘著“精益”的節拍，脈動而來的中國民用飛機將會翱翔在更多的航線上——交付更多，飛行更遠！
排版：藍 風
文案/編審：武 晨
監製：王 蘭
看航空融媒體工作室出品
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