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當油箱油量指示出現故障時，我們可以通過油箱之間的倒油或油尺來確定油箱的油量。考慮到倒油耗時長，通過油尺讀取計算燃油量可提高放行效率。
概述：
1號油箱和2號油箱各有6個油尺，每個油尺在油箱接近蓋板處，從內而外分別為3到8號油尺。中央油箱有4個油尺，其中兩個在油箱的接近蓋板處，兩個在機翼蒙皮上。中央油箱的油尺由內而外分別為1號和2號。油尺上有刻度，可以表徵油量高度。在主輪艙有兩個姿態儀，一個顯示飛機俯仰角度，一個顯示橫滾角度。
通過油尺計算油箱油量
- 第一步由油箱的大致油量參考下表初步確定拉取哪個油尺（可以詢問機組所加油量）當然也可以把油尺一個一個拔出來確定，只不過這種方式比較浪費時間。
注：未知油量時從外向內選取油尺，能準確讀數的油尺表現為半乾半溼的油尺，當全部是溼的油尺是完全收回狀態。如果知道相應燃油箱裡的近似燃油量可參考上表（標準姿態下PITCH=I；ROLL=10，各個油尺讀取的範圍）初步選取合適的油尺 ，當燃油量滿足兩個油尺的測量範圍時，優先拉外側油尺。
- 第二步記錄在地面飛機姿態（俯仰和橫滾角度值）
在主輪艙中，可以讀取飛機的俯仰角度和滾轉角度，每個俯仰角度對應一個英文字母，從A到U；每個滾轉角度對應一個數字，從0到20，如下圖：
- 第三步拉相應的油尺讀取油尺讀數
- 用一字旋逆時針轉90度即可取出，使油尺自由落下。
- 然後慢慢向上託油尺，直到油尺被磁浮子吸住，然後放手，油尺在某個刻度。
- 記錄三次數值取平均值。
注：讀取數據不能用手去碰觸油尺，讀取時視線儘量平齊表面。
- 第四步查表計算得出實際的油量值
當俯仰角度的變化範圍是從E到M（-3.00°到+1.00°），滾轉角度的變化範圍是從6到14（-2.00°到+2.00°），才能滿足後續油量轉換表，否則需要視情拖飛機。其角度正負規則如下：俯仰角度：機頭向下角度值為負，向上為正；滾轉角度：左大翼下傾角度值為負，上揚為正。油量與油尺刻度轉換表是根據美國燃油密度(6.76 lbs/gal）來計算的，所加入的燃油密度與此不同需經過換算修正才能得到準確值，所加燃油密度可以通過CDU上輸入監控讀取，或者直接詢問機場油料。
修正係數=美國燃油密度/實際油樣密度
修正油量=修正係數×計劃加油量（實際油量）
修正油量就是油量轉換表裡對應的數值
舉例如下：
某架737NG飛機的右主油量表失效，此時需要地面拉油尺來計算右主油箱的油量值。假定此架飛機油尺是浮子式、讀數為磅。
機組告知兩邊油箱需要加油至6200磅，參考每個油尺的測量範圍，可知應該拉右主油箱5號油尺。然後將油量修正為手冊中對應油量值。假設機場油料給出的燃油密度為6.59lbs/gal；美國燃油密度為6.76lbs/gal，則修正係數為1.025796。修正油量為6200*1.025796=6359.9磅。
在輪艙中讀取俯仰和橫滾角度，假設PITCH=M，ROLL=9，找到對應表格：
由圖可知，6359.9對應的刻度為4.6-4.8之間，停止加油等待5分鐘， 再次檢查油尺刻度，如果刻度在範圍內則油量已經基本加到位。
在本文中，前述的讀取方法介紹的是如何通過油尺獲得油量值。基本步驟為：初步獲取油箱油量--確定需要拔出哪個油尺--獲取姿態--拔油尺得到刻度--對照油尺油量刻度表得到手冊油量值--修正得到實際油量。其中前兩步為輔助只是為了快速確定選哪個油尺，不是必須步驟；舉例中，基本步驟為：明確所需油量--確定需要拔那個油尺--將實際所需油量修正為手冊油量--獲得飛機姿態--對照油尺油量刻度表得到相應的油尺刻度--由刻度確定油量是否加到位。其中實際需加的油量值為必須。
總結：
飛機在地面姿態基本平衡，兩邊油箱對稱位置油尺刻度基本一致。對於主油箱，油車加油時兩邊油箱的加油量差不多。加完油，讀取指示正常的油箱油尺刻度，然後讀取指示故障的油箱對稱位置油尺刻度，將二者對比即可知指示故障的油箱油量是否已經加到位。對於中央油箱，通過燃油泵低壓燈可判斷燃油是否使用完，正常情況地面中央油箱無法用完，空中正常可用完，若落地後主油箱未滿基本可確認中央油箱空。通過從主油箱串油來判斷中央油箱加多少，若其他情況可能需要通過油尺來判斷。
美國燃油密度0.81 KG/L 或 6.76 lbs/gal
LBS/GAL =0.4536 kg/3.7854 L=0.1198 kg/L
6.76x0.1198=0.81 kg/L
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