让我彻夜难眠
当地时间1月26号，前NBA传奇巨星科比·布莱恩特乘坐的直升飞机在加州城市卡拉巴萨斯坠毁，包括科比及其二女儿吉安娜在内的机上9人全部遇难。
科比-1978年～2020年41岁
科比所购买的西科斯基S-76直升机售价约为1300万美元，最多可容纳12位乘客，它具有双涡轮轴发动机，航程为472英里。
直升机坠毁可能由多种原因引起，包括:
操作失误-飞行员的失误是直升机坠毁最常见的原因之一。飞行员未能按照其操作限制操作飞机可能会以灾难告终。在不安全的环境条件下操作直升机很容易导致坠机，因为无法正确规划飞行。
有缺陷的零件-因为直升机是复杂、精密的飞机，它们由所有类型的零件和部件组成，如传动轴、齿轮、旋翼、电子设备、飞行控制器和起落架——所有这些都必须正常工作。该设备必须精确设计和制造。当一件设备在某种程度上有缺陷时，它会导致故障，从而导致碰撞。即使是最有经验的飞行员也很容易因为设备的缺陷而失去对直升机的控制。
维护不足-如果直升机在需要时没有得到适当的维护和修理，那么该飞机发生严重伤害或死亡事故的风险很高。
天气条件-在晴朗的天气里驾驶直升机已经足够具有挑战性了，但是当天气变坏时，发生坠机的风险就高得多。所有类型的恶劣天气都会导致直升机坠毁，包括暴雨、强风、冰雹和大雪。
地面危险-因为直升机比飞机飞得离地面更近，所以它们在撞击地面危险方面的风险更大，例如公用电线、无线电控制塔、树顶和建筑物。许多从事故现场运送事故受害者的紧急直升机坠毁，因为它们遇到了地面危险。
过度负载-所有直升机都有最大重量，如果超过最大重量，直升机可能会坠落地面。
军机处留级生
我是萨沙，我来回答。
直升机确实有比较高的失事率。
萨沙坐过几次直升机，被我表弟（飞行员）知道以后，劝我最好不要坐，因为不安全。
具体原因如下：
第一，容易受到恶虐天气影响。
今天的大型客机，一旦起飞很快爬升到万米高空，不受任何气象环境影响。
但直升机尤其是轻型直升机，飞不了这么高。
正常来说，直升机飞行高度一般是五六千米的对流层。
而90%以上的水气集中在对流层中，云、雾、雨、雪等众多天气现象都发生在对流层。
很多人不把恶劣天气当回事，其实萨沙告诉你，在西藏这种地方的强风，能够在10秒能将一架运输机吹下1000多米，相当于每秒100米。
大家知道这是什么概念？二战期间的战斗机俯冲，也不过这个速度。
所以，直升机一旦遭遇极端恶劣天气，就会有危险。
第二，容易受到地形影响。
为什么大型客机要飞到万米高空？
因为珠峰只有8000多米，飞到万米高空是不会有撞山危险的。
而以前由于飞机飞行高度有限，撞山也是寻常事。
比如徐志摩就是飞机撞山 死的！
而直升机还是存在撞山的可能，尤其是没有装备防撞山雷达的普通直升机，在夜间或者恶劣天气就更危险。
这次科比失事，也是在大雾天撞山。
第三，机械故障较多。
很多人不知道，其实直升机的结构是很复杂的。
越复杂的东西，就越容易出现故障。
即便是所谓可靠度最高的黑鹰直升机，也会出现各种故障。
1987年10月，一架“黑鹰”在青海省内坠地，3人牺牲15人受伤，原因是尾桨突然失效。经过我方专家组努力，发现直升机尾桨上发现一道很难查验的金属刀痕，这个刀痕导致金属疲劳，造成坠机。为此，美方赔偿中方300万美元。
萨沙
直升机的失事率高于固定翼飞机。主要原因如下：
1、直升机的动力传动系统在现有的载人航空器里是最复杂的一套了。由涡轮轴发动机通过变速箱带动主旋翼，而且还要通过漫长复杂的传动轴带动后方翘在尾巴上的尾桨运动，单就这样复杂的动力结构就很让人头疼。
2、直升机在低空飞行才容易出事，因为低空接近对流层，是大气活动最剧烈的地方，受天气影响不是不大，而是非常的大。
3、直升机的动力系统上的巨大旋翼也是容易发生事故的地方，庞大的旋翼飞速旋转，无论撞上什么障碍物都难以避免机毁人亡的惨剧。尾巴上的尾桨在低空转向的过程中也非常容易和树梢、高压线等物体相撞在一起，导致难以弥补的后果，尾桨一旦断裂，将导致直升机彻底失控。
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
铁杆军迷
NBA球星科比因坠机去世后，很多人提出这种问题。其实这是一个误区。
直升机在低空飞行时，容易遭受低空不稳定气流、突变的天气、复杂地形等诸多原因影响，但这些问题是任何飞行器都会在低空遭遇的，只是直升机以低空飞行为主，所以遭遇的机会更大。
直升机有一个安全问题的特点，那就是不能跳伞，只有极少数军用直升机有弹射装置。这是直升机旋翼造成的，跳伞会被旋翼打死，除非采用卡-50和虎式直升机那种炸螺旋桨的特殊装置。
可能就因为不能跳伞，所以直升机的逃生问题会让人觉得不安全。但另一方面，直升机由于旋翼的存在，在发生事故坠落时，能够有效减缓下落速度，所以比普通飞机迫降的存活率还要高一些。这也是互有利弊的特点。
一般来说，直升机以双发动机的安全性更高，单发动机的安全冗余就有些低了，一旦发生机械故障，双发动机还能凭借一台发动机进行迫降，单发就只能看运气了。但是，多数民用直升机均为轻型的、单发直升机，所以安全备份就远不如多数军用直升机了。
科比所乘直升机，是西科斯基公司的S-76B，算是一款比较有名的双发直升机，理论上安全性更高一些。但凡事没有必然，进行旅游飞行时，气象和地形都非常复杂，出事往往也就在这些探险和观光过程中。（陶慕剑）
陶式防务评论
直升机的事故率确实高于固定翼飞机。大致来说有以下几个原因：其一，直升机结构复杂。涡轮轴发动机的复杂性超过涡喷和涡扇。传动机构也很复杂，例如我国涡轴发动机直升机完全国产化比喷气战斗机晚的多。越复杂的东西故障率越高，其二，直升机静稳定性比较低，控制规律复杂。因而操作相对复杂。其三，直升机在低空活动的时间比较多，环境复杂，地形复杂，气象复杂。经常受乱流和障碍物影响。
荠菜糰子
前几天发生了美国篮球巨星科比布莱恩特乘坐S76直升机坠机的事件，让很多人开始关心直升机的安全问题。从美国航空调查机构公布的数据来看，在所有航空器中，直升机的事故率位居首位，每十万小时发生7.4次事故，高于热气球，飞艇和固定翼飞机。直到今天，直升机仍然缺乏一种比较可靠的迫降方式，很多时候完全是依靠飞行员的临时技术发挥。直升机本身也有很多局限性，影响它的安全性和可靠性。
直升机容易坠毁的第一个因素是结构过于复杂，根据美国一个关于阿帕奇直升机的纪录片的介绍。这款只能搭载几个人的武装直升机累计包含了400万个零部件，数量几乎和民航客机差不多。在较小的空间里包容过多的零件和管线，一旦飞机被击中或者受损，就容易出现系统故障。科比乘坐的是普通民用直升机，结构相对简单。这种简单是从内到外的简单，军用直升机增加了很多抗冲撞结构设计，民用通用直升机在这方面设计比较简单，迫降更容易坠毁。
直升机容易坠毁的第二个因素是旋翼机对气流过于敏感。旋翼飞机主要利用机翼旋转产生气流扰动，从而产生升力，这就决定了直升机比固定翼更容易受干扰。尤其是在起飞和降落阶段，还受到地效反应的影响，容易不稳定。这一点不仅体现在有人驾驶的直升机上，普通直升机航模也存在这种情况。
直升机容易坠毁的第三个因素是逃生技术不成熟，目前世界上唯一拥有弹射座椅配置的就是俄罗斯武装直升机卡50和卡52。这款飞机在试验弹射时牺牲了多名飞行员，现在已经成熟，是卡莫夫设计局的独有技术，关键在于炸毁机翼的时机的角度。民用直升机安装炸药太危险，不能采取这种技术。而紧急迫降，抗冲撞结构又不够强，不像黑鹰和NH90这些飞机那么坚固。因此科比乘坐的民用直升机出事故，唯一可行的方案就是紧急操控。尽力让飞机恢复垂直旋转状态，这对技术要求极高，存在失误率。
因此综合来看，驾驶直升机是一件难度比较高的事情，事故率高于其他航空器。
兵说
淘金客说：首要原因是因为直升机的机械结构太过于复杂了，故障率高；次要原因是垂直起降带来的一些麻烦。所以尽管有科比这样的大明星，而且每个直升机飞行员都要无动力自旋降落的操作经验，但事故仍然时有发生，事故率远高过固定翼飞机。
典型的单旋翼直升机，光是主旋翼就有周期变距（用于在桨叶前行和后行两种状态下调整桨距，以保证两边的升力均衡）、总距控制、倾斜盘（前后左右飞时调整旋翼角度），而这些机构又是混在一起的。为了让旋翼能愉快地转起，桨榖上还有挥舞铰、摆振铰……为了让动力传到旋翼上，发动机还有复杂的传动机构，还要给尾桨加一根长轴传递动力……而这些机构，只要有一个螺丝、轴承、齿轮出了故障，都可能引发严重事故。比固定翼飞机实在是要复杂太多了。
另外，直升机能垂直起降、悬停、前后左右飞，但因此遇到的复杂气流的问题很多。比如涡环，在降落时如果掉进自身旋翼形成的涡环，整架飞机就象被一只手按住一样一直沉下去最终坠毁。如下图这样。
起降时离地近，强劲的下洗气流还可能带起一些杂物，这也是非常危险。这是一架意大利救援直升机降落时吹起的杂物打到了主桨，所幸飞行员处理得当，飞机的质量也过关，没有坠毁。
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史海淘金客
细数下元旦以来报道过的直升机坠毁事故，大概有四起台军黑鹰坠落，美军海鹰坠落，澳大利亚救火直升机坠落，然后就是黑曼巴坠落。
其实据统计，直升机事故率相对其它机种来说较高（但也可以说是安全的）。原因有很多
- 结构复杂，尤其是传动系统。从简单的概率角度来说，一个子系统的故障率是一定的，而一个系统结合了越多的子系统越容易出事。但业内人士表示，只要正常维修保养就可以避免绝大多数故障出现。
- 飞行高度低，环境相对复杂，直升机飞行高度一般不超过3000m（别拿西藏用黑鹰运货来杠），易受天气原因及地形产生的乱流影响，甚至还可能被电线搞（因此直升机首部有一个镰刀状凸起，就是切割电线的）。科比乘坐的西科斯基S76B属于一种民用轻型直升机，较容易受气流影响。据警方称，当时气象条件并不理想，可能是导致黑曼巴坠落的一个原因。
但是吧，请你放心只要官方没要求停飞，我觉得就没必要担心直升机安全性的问题。（你要是摔死了就是他停飞晚了）
财经鑫唯吉
NBA历史上，最伟大的球员之一，进攻的万花筒，得分利器的科比，1月26日，以这样一种方式离开这个世界，确实让喜欢他的球迷深感悲痛。 
在喷气式发动机输出功率的作用下，固定翼飞机让机翼产生比重力还大的升力，来完成起降和飞行；而直升机则通过高速旋转的桨叶，似一个巨大的“风扇”来获得起降升力，以及矫正飞行姿态时的平衡力矩。
直升机顶上巨大的旋翼，在高速旋转时，就会搅动空气，形成一个非常剧烈的紊乱气流区域，主要存在于直升机下方。 
此外，直升机的操控方式似乎比固定翼飞机还难，从图片中可见，直升机驾驶员始终处于手忙脚乱之状态，本身就存在着极大的风险性，在遇到大雾、大风、大雨等恶劣天气时，往往都是直升机坠机的原因，直升机飞行员驾驶时的手忙脚乱肯定有一定的原因。
再回顾头来看看科比失事身亡，科比当时是在赶往曼巴训练馆，而早晨的洛杉矶大雾弥漫，在过去数小时后，洛杉矶的大雾还没有散去，警方甚至都无法进行空中救援。 
来自航空跟踪数据发布的显示，科比的直升机在经过洛杉矶动物园上空的时候，此时已经遇到了大雾，直升机在很低的位置疯狂的绕圈圈，或许是为了等待大雾散去。
随即，遇到更加严重的大雾，驾驶员选择转向南飞行，而南边是一片山区，最终，直升机撞到了山上，致命的决定和大雾，要了科比和女儿的性命。 国平军史
我并不是专业的无法回答专业方面的答案。只在一个外人看来，一个人再多坐飞机座直升机次数也有限而所有人加起来太多了，直升机也太多了，只有很少很少很少的一小部分人才遇到过事故，然后全世界都知道的大事故不过就几个而已。我并不觉得容易坠毁。制造直升机飞机的材料是最好的，专业人士解答它比汽车更加安全。
