“其实他们早就想调整了，疫情只是导火索，行业不景气是慢性毒药。”对于上汽大通调薪一事，一位知情者向《中国经营报》记者透露，在上汽大通之后，上汽大众也传出降薪消息，绩效将被打八五折，而具体的薪资调整通知可能在3月13日发薪酬日一并下发。
自3月5日上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”，600104.SH）子公司上汽大通“关于2020年薪酬及福利调整说明”流传于网络并被官方证实后，有关中国最大汽车企业上汽集团及子公司将陆续“降薪”的传闻愈演愈烈。
而不久前，作为造车新势力车企之一的博郡汽车也被爆出要求员工自缴社保，不仅是个人缴纳部分，就连公司缴纳部分也需要员工自行承担。蔚来汽车则是宣布延迟发放工资，这些信息加速点燃了外界对于汽车行业降本“御寒”的担忧情绪。
对于降薪的举措，记者先后联系上汽大通、蔚来汽车等方面，公司方面均表示，此轮降薪、延迟发放工资多是基于公司的运营情况进行的调整，与疫情并不直接相关。
乘联会数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25万辆，同比下降78.7%，1~2月零售累计同比下降41%。在业内人士看来，这场看似因疫情而起的降薪潮背后，实际上是车企开启了一场艰难的转型之路。
上汽集团4家子公司被爆降薪
上汽大通“关于2020年薪酬及福利调整说明”显示，此次调整范围包含大通公司及技术中心全员，分子公司参照执行。调整后的月绩效奖金发放比例根据不同岗位进行打折，分为43%、71%、83%三档。此外，年休假补贴、技术中心服装费等取消。
不过，上汽大通相关负责人在接受记者采访时表示，目前网上流传的薪酬调整信息仅用于企业与工会及员工协商，尚未形成最终方案。
“公司一年一度的薪酬调整的时间窗口，恰与疫情相吻合，使大家格外关注。根据目前公司的经营情况，本次主要内容是调整绩效奖金的发放。拟根据经营业绩情况，适当调整绩效奖金的发放比例。”该负责人补充称：“此次调整领导干部多承担；一般员工少承担；一线员工不在此次调整范围内，标准月薪保持不变。总之，是为了让我们的整体薪酬制度更加‘市场化’”。
上汽大通在随后的公告中称：“2020年2月是大通历史上第一次销售同比负增长，一季度也会如此，企业面临亏损。”
数据显示，上汽集团2月汽车产量为32260辆，仅为去年的十分之一，销量为47365辆，同比下滑86.9%。其中，上汽大通产量同比减少近五成，销量同比下滑88%。另据上汽集团2019年年度业绩预告，2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约为256亿元，同比减少约28.9%。
不难看出，不管是上汽大通还是上汽集团都面临着巨大的压力。此前，业内人士曾爆料，上汽集团其他子公司的“降薪潮”也将陆续掀起。截至目前，上汽集团旗下已有上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚至少4家公司被爆将采取降薪措施。
“我们的调整政策暂时还没出来，希望是暂时性调整。”一位上汽大众员工告诉记者，目前他们并未拿到正式通知，但是已有降薪消息传出。
同样在等待消息的还有上汽通用泛亚和上汽通用的员工。“原来的基本工资降到70%，剩下的根据绩效和公司效益发放，交通补贴按出勤发放，取消加班费和加班调休。不过，年前已把以前的不定期增发奖金改成季度增发了，相当于连降了两次。”一位上海通用在职员工告诉记者，两周前领导已经开会通知确定了降薪的事，只是目前正式文件尚未下发。
该员工补充称，目前已经有同事开始寻找新工作，还有部分员工正在观望。“毕竟现在跳槽也不容易，很多公司都不再招聘了。预计公司将于3月13日或3月15日发正式通知。”
在被问及此次调整是否为跟随集团进行的调整时，上汽大通相关负责人表示，集团要求盘活国有资产，提高效率，促进转型发展，坚持绩效导向，加快形成优胜劣汰的激励约束机制，激发队伍的拼劲、韧劲和闯劲，推动创新发展，而上汽大通据此作出了符合自己的具体政策。
被逼加速转型
在这一轮“降薪潮”中，除了上汽集团这样的龙头企业之外，造车新势力博郡汽车和蔚来汽车亦被裹挟进来。
2月初，蔚来汽车一份内部文件显示，该公司1月份的工资将延迟至2月14日发放。2019年13薪在3月6日跟2月份工资一并发放。而关于13薪，蔚来给出了员工正常工资和股票两种选择。
不过，蔚来汽车方面回应称，“13薪不是发13个月的工资，而是把12个月的工资分成13次发放，年底双薪，这是大多数企业的普遍做法，蔚来从成立开始就是这样的。这是一个灵活的薪酬计划，员工可以在相应金额内选择拿工资或者拿公司股票，目前，13薪现金部分已经发放完毕。”
实际上，不管是上汽集团这样的行业巨头，还是博郡汽车这样的造车新势力，都只是当前行业遇困的一个缩影。3月12日，中汽协发布最新数据显示，今年2月，国内汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
中汽协秘书长助理许海东表示，根据目前的疫情情况无法对全年形势做出准确判断，总体来看全年汽车销量下降要比之前预估的同比下降2%高。
另据中汽协此前发布的2月份经销商库存报告，今年2月，经销商库存预警指数创下新高,达到81.2%。
虽然众车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，中国车市前景的不明朗，停摆之中，也倒逼汽车企业抓住转型机遇。据了解，目前包括上汽集团旗下的上汽乘用车、上汽大通，以及威马汽车、蔚来汽车等在内的汽车厂商，无一不在试图通过直播“云卖车”来寻找“新生路”。只是从转换率来看，短期内难以缓解车企的库存压力。
据上市咨询公司埃森哲的一份研究报告显示，80%的中国企业正在尝试通过数字技术让企业运转变得更加高效，促进业务的增长，而这其中只有4%左右的企业真正释放了数字化的潜力。可见数字化转型并非易事。
“在汽车行业本身下行因素释放的背景下，疫情加重了汽车销量下滑的程度，虽然很多车企尝试提供无接触试车服务或‘云卖车’，但大家的购车需求仍会停滞，因为大件资产的决策因素比较复杂，需要很好的体验环节，疫情的影响在接下来几个月依然会很大，疫情后遗症还将蔓延2~3个月。”汽车分析师宋谨认为，车企的技术储备、观念的转变至关重要。未来车企的转型主要向汽车+出行的综合性服务转变，在这个转型过程中，一部分中小型车企将可能会倒闭，或成为造车新势力的代工厂。
本田“求变”：4月实施新事业运营制 水野泰秀回归总部
对话奥迪经销商：疫情之下，我们如何寻找“突破口”？
閱讀更多 中國經營報車視界 的文章
