原创不易，请认可价值，本文为“今日头条 英雄光”原创，转载请注明出处 2020-3-13
最近土耳其的F-16在其与叙利亚的战场上大开杀戒的事件，实实在在的为了这个已经有了年头的老战机凭空增添了许多热度。这也就间接导致了许多关于F-16的文章被带了一波热度，不管是老黄历还是新牛犊，这其中就有我一个。
这次的合集战隼凶猛，原本是在2019年5月左右发表的，不过当时还没有原创标识，而且老版文章我自认为写的并不好，与其现在再次被推荐出去丢人，不如重新写一遍，这就是这篇文章的来历。
我们进入正题，F-16的来历我们都知道，它是由战斗机黑手党灌输理念而成就的一架飞机，它是一架注重格斗和多功能的战机。是以F-16不仅有极为优秀的格斗能力，其在对打击任务上也有着很优秀的作战效能。在此基础上，F-16还是非常廉价的轻型战机，性价比非常高，适用于很多国家，所以F-16大量出口给美国及其盟友，被称为是最成功的战斗机之一。
希腊F-16C block50的俯视图和侧视图
F-16的由来
F-16现在虽然是美国空军目前的主力战机之一，但是它在空军的作用和地位不是最优先的，这一切都和它的出生有着直接的关系。
- F-X计划的缺失
我们都知道美国第三代战机以F-15为马首是瞻，这是因为美国空军在经历过越南战争的“失败”之后，决定将F-15打造为一款能够维持“绝对空优”的战机，当然结果是F-15也没有辜负空军的大力栽培。
但是USAF自己心里清楚，F-15作为一架高成本的空优战机，是无法大规模量产的，除了高昂的成本价格，还有另外一个很重要的原因，那就是始终需要有人去搞定对地打击任务。
携带副油箱的F-15
F-111作为攻击机自然是能够胜任这个任务，但是F-111本身的对空能力很差，而且USAF需要的是新一代的战机去接替已服役的F-111。
如果这次的新一代战机依然是“鬼怪”那样拥有足够通用性和多用途性的战机自然是没有问题的，但是F-15的初期设计指标是“没有一磅重量用于对地”，所以就需要新一代飞机去弥补空缺。
（PS：从这里我们就能够看出来美国空军发展新一代战斗机的模式，无论是旧有的战机能够做到什么样子，新一代战机至少是要涵盖空优和打击两大用途的，其他的条件再对位响应。不管是冷战时期还是现在的F-22，F-35，不管是有钱还是没钱，空军最后总能够满足最低的需求。）
（PS：F-35的JSF计划当年是一个大天坑，因为削弱军费的缘故，JSF计划的前身在几年时间内反复被取消，最终糅合了海军，空军，海军陆战队三大需求为一体。）
F-35A
- 从LWF到ACF
然后我们再来看另外一条线：轻型战斗机研制计划（LWF）在1972年1月6日被提出来，这个计划要求：战机的重量为20000磅（9.1t），在0.6-1.6Ma的速度和30000-40000英尺（9144-12192米）高空下，拥有良好的转弯率和横滚性能。
这个研制计划一开始是由能量机动理论的创始人博伊德推动而产生的，他和他的志同道合之士被称为战斗机黑手党。为了推动心中理想的战机，一直在说服或者说提倡一种遵循能量机动理论设计的轻型战斗机。
博伊德本来是来改变原来的F-X计划，因为F-X计划由于越南战争必须被迫改变。博伊德作为能量机动理论的创始人，他想将F-X演化成为标准的能量战机，但是他和其他人发生了很大分歧，准确地说每个参与到F-X计划中的人都有自己的想法。
荷兰的F-16
后来又随着海军和格鲁门想要通过F-14来分走F-X的经费，此时的F-X计划就不是博伊德能够够左右的了，博伊德对于轻型的能量战机的设想已经和整个F-X计划相悖了，完全是不可能融合了。
（PS：海军对于F-111B的研发中途夭折，但是格鲁门的F-14后来拿下了VFX计划的竞标，海军就再次向国会提出了可以和空军共同使用F-14的想法，因为这样可以分得空军原有的F-X计划的经费，回忆起并不美好的F-4“鬼怪”战斗机，F-X计划随后完全放弃了可变后掠翼的设计。）
于是他和战斗机黑手党的成员继续自己的轻型能量战机的计划，并将其作为了F-X计划的备用选择，于是就有了1972年的LWF计划。
自LWF出现之后战斗机黑手党的努力也算是有了成果，但LWF计划是对于这些战斗机黑手党成员来说也并不是一个好消息，因为这个计划初期本身就只是一个测试轻型战斗机性能的计划而已，并不是一个战斗机大规模生产计划，我们看到LWF计划的内容就很清楚，就是为了测试。
土耳其的F-16C block40
博伊德等战斗机黑手党成员和其他支持LWF计划的人，为了保证LWF计划的结果转化量产的飞机，转而去宣传战机高低组合的想法，这一理念得到了国会的广泛认可，因为这将会省下一大笔钱，USAF即使需要多用途战机，在立项过程中也可以省去很多步骤，这就省了一大笔钱。
随后北约四国（比利时，丹麦，荷兰，挪威）为了寻求可以替换F-104G的战机决定和美国政府联手。这下子新的低成本多用途战机是否可以产生可以算是盖棺定论了，因为每一架新飞机都是F-15以外的新订单，从这时开始阻力终于消失了。1974年4月，LWF计划变成了ACF计划（空战战斗机）。
（PS：说是联手，实际上就是委托，不过这对于推动F-16的诞生起到了很积极的作用，现在也可以看到当初最早一批升级MLU的北约国家就是这四国。）
于是竞标中获得胜利的YF-16最终演变成为了F-16，从上面F-16服役的过程是十分曲折的，一开始作为F-X计划的备份选择，F-X计划定型之后，好不容易出了个LWF计划，这个计划也是制造测试机，最终还是通过高低搭配和向多用途妥协才实现了F-16的服役。
YF-16与YF-17
（PS：其实对于F-16来说并不存在和F-15争抢的可能性，博伊德的F-16一开始也就是作为F-X计划的备份方案而出现的。但是支持F-15的人认为LWF一开始就是和F-15对着干的，因为LWF本身一开始也是空优战机，而且是和F-15理念完全相反的空优战机，所以博伊德一直面临着和大阻力。
直到ACF被定义为多用途，高低搭配之后，空军中的阻力才渐渐消失，不过这样的妥协导致F-16最终也和战斗机黑手党所设想的空优战机有一定的偏差。
但是按照当时的情况来看，没有妥协就没有现在的F-16，因为ACF计划考虑的不止一种机型，所以说F-16在战斗机黑手党心中到底是成功还是失败，这还真说不好。）
F-16作为一款轻型，廉价，高性能的战机恰到好处的满足了各方需求，这也是F-16能够成功的原因。
（PS：相比于更注重低速性能的YF-17，YF-16在高亚音速区间更胜一筹，这受到了USAF的青睐，因为LWF计划的指标已经说明一切了。随后被淘汰的YF-17也被海军要走，良好的低速性能用于上舰，让YF-17也焕发了第二春。）
加拿大的F/A-18A
庞大的家族
F-16的型号十分复杂，不仅有基本型A/B，C/D，还有各种改装型号，而且在此基础上每种型号还有对应的批次，所以我们经常能够看见F-16C block50这样的标识。
（PS：和米格-29有异曲同工之妙，和F/A-18E block3也差不多，不过像F-16这样生产批次异常多的确实是比较少见。）
- F-16A/B
F-16A是单座，F-16B是双座教练机，是最早期的F-16，这个时期的F-16作为低价的战斗机航电较差，生产批次有block 1，block5，block10，block 15和block20五种。
其中前三种的生产批次差别很小，block15批次有了很大改变，平尾变大了，挂架也有较大变化，而且换装了新型的雷达。
这些批次分别经历过OCU升级（作战能力升级），MLU计划（中期改装计划），OCU将block1，5，10提升到block15，MLU则是对升级过的block1，5，10和block15进行升级，block20就是以MLU标准制造的。【1】【2】
荷兰的F-16MLU
- F-16C/D
F-16C是单座，F-16D是双座，生产批次包括block 25，block30/32，block40/42，block50/52。为什么要用斜杠去划分30/32等呢？这是因为这几个批次的F-16除了发动机其他是一样的，使用了通用电气发动机的F-16就是以0结尾的，普惠的发动机就是以2结尾的，发动机的推力也相差不大，两者性能相差不远。
F-16C相比于F-16A在航电部分有了很大的提升（当然指的是未经过MLU升级的部分。），这部分的F-16是目前最主要的中坚力量。
block40/42也进行过一个名为CCIP（通用构型修改计划）的升级，将block40/42统一提到了50/52的标准。
波兰的F-16C block52
- F-16E/F
这个型号是专门出售给阿联酋的，是F-16的顶尖配置版，不仅装备着APG-80，而且配备了F110-GE-132的发动机，还将装了保形油箱以提供更大的航程，可以说是终极版本的F-16。
该版本的生产批次只有block60，但是阿联酋为什么不像沙特一样买F-15SA呢？轻型战斗机的潜力注定是有限的。
阿联酋的F-16E block60
F-16的型号还有很多，比如F-16XL，F-16V等等，但是主要型号大致就是这些，除了F-16V是block70以外，其他型号基本上也是这些型号的改装。
- 陈德煌 ,杨志平，F-16的改装历程 F-16 Upgrades，国际航空，1998，11，31~32
- 鄢国荣，F-16中期改进计划，国际航空，1994，4，14~16
閱讀更多 英雄光 的文章
