捷达，一个响亮的名字，曾经圆了无数人的汽车梦。无论是当年东北地区满大街跑的捷达出租车，还是其他地区的年轻人以拥有一辆“捷达王”为自豪，捷达在当初让汽车走入家庭的梦想中无疑是以“国民神车”的角色出现的，绝对的C位。
现在开着一辆捷达VS7上街恐怕没几人能认出这就是原来的捷达了，已经彻底改变了原来方方正正的形象，而且连车标都换了。
这，还是原来的捷达吗？
去年的2月26日，捷达品牌在德国大众总部“狼堡”诞生，成为大众旗下的全新品牌。从此，车标由“VW”变成了颇具写意的“J”。从那时起，捷达先后向中国市场推出了3款车型：轿车车型VA3、SUV车型VS5和VS7。VA3和VS5据说已经取得了超过4万辆的销量，对于一个新品牌来说已经是相当不错了。现在，VS7即将在3月20日上市。作为捷达品牌的当家车型，此次VS7共推出4款车型，尝鲜价106800元-136800元。所谓“尝鲜价”就是暂且定价，一旦上市时价格确定了，实行多退少补。
值得注意的的是，捷达VS7的价格起步价是106800元，这意味着10万元即可购买合资品牌的SUV了，而且还是轴距为2730mm的中级车。合资品牌的背景，再加上沉淀已久的捷达情怀，捷达从软硬两个方面扩大了市场范围。
捷达诞生在“狼堡”，身上始终有一股“德系”的味道，就好像婴幼儿身上一股强烈的奶味一样怎么也去不掉。
捷达VS7由大众汽车首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计，新车的车身尺寸为4624X1841X1644毫米。德国人的设计不敢说个个出类拔萃，但是最起码让人挑不出毛病，中规中矩。具体落实到捷达VS7上面，就是处处透着精致、严谨和精湛。
六边形的矩阵式前脸镶嵌麟状的前格栅，处于正中央的“J”字标识无疑成为视觉的中心。相对于大众传统的横向镀铬饰条，经过硬化的线条和突出的棱角，捷达VS7显得个性十足。
有别于形状规则的尾灯，捷达VS7的尾灯造型不对称已经是很夸张、犀利了，内部横置的“Y”字更是具有较高的识别度。但是和前大灯一样，大部分采用的是卤素光源。尾部的大面积镀铬装饰板具有气势，可惜排气管只是装饰作用。
后备厢的容积为548L，方方正正的，很规整。两个地方有待改进：后备厢的地板距离开口落差有点大，万一搬运大件物品不方便；后排座椅放倒后与后备箱地板之间有凸起物，平放物品不方便。
至于捷达VS7的内饰更是标准的德系风格，一切都是规规矩矩，平平整整的，以至于能激起很多人对于自己曾经拥有的桑塔纳、宝来、帕萨特的回忆。
内饰的布局、中控台的造型甚至仪表镶镀铬外圈的样式都非常熟悉，透着一股浓浓的“大众”的味道。置身于黑色色调的氛围立刻有一种高贵的感觉，钢琴漆的装饰又加重了这种感觉。中低配车型匹配8英寸中控屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife；高配车型则是10英寸中控屏，可以实现手机互联。车联网功能没有什么可质疑的，毕竟以现在的配置水准吃穿住行都可以查询到。
档把前方的储物格带有防滑功能，而且还可以无线充电——现在已经似乎成为标配了。方向盘有4个调节角度，中央扶手可以固定任意角度和前后推拉，找到自己舒适的姿态。
至于ACC自适应巡航、中控屏滑动和反应的效果等等都挑不出毛病，大众的水准无懈可击。
需要说明的是，内饰的材质大部分采用的都是硬质塑料，摸上去感觉硬邦邦的。在内饰的大部分配置都具备的情况下，材质的取舍也是难免的，毕竟成本是厂家和消费者都要考虑的。
动力方面，捷达VS7搭载的是大众EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，由一汽-大众的成都MQB平台打造。这一平台在大众、奥迪品牌上广泛应用，有一个物件可以证明VS7与奥迪和大众一脉相承：打开油箱盖，取出螺旋盖，可以看见上面刻有奥迪和大众的两个LOGO。
捷达VS7的驾驶感受也很德系：各方面调教的都很舒适，舒适的让人昏昏欲睡。就好像影子一样，时时刻刻伴随和模仿着自己，无需做任何调整。油门踏板和变速箱的调教偏向于动力输出，反应很直接和积极；方向盘转向也偏向于舒适性调教，轻盈，基本没有空隙；底盘也倾向于舒适性调教，滤震的效果不错，而且在高速转弯时车身的侧倾不明显。
前面讲过了，捷达VS7作为旗舰车型，官方肯定是铆足了力气积攒人气。合资品牌中型SUV因其更大的空间、更强的产品力等因素受到消费者青睐，但价格往往让一部分消费者望而却步，捷达VS7则很好的实现了这一平衡。价格定在10万出头、合资的背书和中级车型的支撑，再加上众多粉丝的情怀，一时间还真不找不出其他竞品的优势所在。
所以，捷达VS7没有理由不成为爆款。
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