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加大马力不费油——改装升级可能性极小
自然吸气（下文简称NA）的动力提升方式有两种：费油改装刷程序，节油改装加涡轮，没有其他更科学的方式了。因为能量守恒定义不会改变，想要压榨发动机输出更高的马力只有消耗更多的燃料，或者改变燃烧的燃烧状态——机械增压改装。
增压的概念
增压器的本质是一台空气压缩机，发动机是通过使用压缩空气助燃，实现比常压空气助燃相同的燃料产生更强的热能。汽油和柴油都有固定的燃烧火焰温度，但这是以正常大气压下的空气氧浓度测试得出的结果（20.9%），标准约为汽油1200℃、柴油1800℃。而提高了空气氧含量去助燃的话，燃烧的火焰温度会明显的上升——这是什么原因呢？
燃烧的概念是一种化学反应，在反应过程中分子剧烈运动是动能的真正概念，同时因运动产生的热能可以理解为结果。简而言之为燃料反应中的运动强度越高则热能越高（动能越强），而氧气正是促进强度提升的“功能饮料”。所以想要不提升油耗而提升性能，唯一的办法是把空气压缩之后，让单位体积内的空气中含有更多的氧分子——以“富氧”的状态助燃。
以1.5NA发动机为例，以常压吸气的最大扭矩约为145N·m左右；而1.5T涡轮增压发动机则能通过“富氧”，使扭矩高达260~290N·m。扭矩的大幅提升可以实现相同转速下马力的大幅提升，车辆的驾驶体验会好得多；而在不需要大马力输出的中低速代步时，大扭矩能以更低的转速实现大马力——低转速等于低油耗。所以NA发动机想要提升性能并节油，唯一的办法是改装涡轮。
机械增压是首选项
增压发动机有废气涡轮增压和机械增压两大类型，涡轮增压由于涡轮转速过高会大大提升燃烧的火焰温度，普通NA发动机的材料与冷却系统很难承受这一提升。而且改装涡轮增压需要破坏发动机与发动机舱的结构，技术难度太高且改装成本也太高，所以后市场基本没有改装涡轮增压的选项。
机械增压发动机是利用发动机曲轴带动增压器运转，增压压力小扭矩提升幅度也不是很高，NA发动机配套升级后还是可以承受的。其次机械增压改装需要破坏的结构不多，而且有一些车辆是有成熟改装方案的，技术难度已经不高了。所以NA汽车想要改装涡轮只有选择机械增压，但是改装后的稳定性是否有保证就不得而知了。
NA发动机的费油改装方式-加电脑
汽车OBD接口有一种外挂汽车电脑可以选择，这种小设备可以改变ECU的参数，其中控制程序中大多会有SPORT运动档。目前的汽车均采用电子式油门踏板，这种踏板实际只是一个开关；控制踏板的深度等于控制开关为ECU输出电流的强度，电流强度越大发动机节气门的开度也会越大，节气门打开的速度快则会快速的升高转速拉升输出马力。
电子油门与外挂程序的配合只是一组参数，用程序修改参数后会让发动机升高转速的速度很积极。升转快自然会感受到车辆的加速性能有所提升，但同时也会造成高转速的高油耗——非常高的油耗。这种程序实测可以让一台2.0T的B级车油耗达到20L/100km，几乎翻了一倍；且油耗的提升只是一方面，发动机的磨损与变速箱的损耗也会比较大，所以是否值得改装只能自己斟酌。总而言之NA发动机只有改装机械增压最稳妥，或者置换Turbo动力汽车。
天和Auto
你好，很高兴回答你的问题：
首先我们先聊聊加大马力有哪些方法：
1、最简单的，改装进气系统，包括有改装加大空气滤芯，加装涡轮增压器。
2、刷程序，常见的就是刷一个二阶程序：，对电脑版内部的发动机数据（比如发动机喷油量，进气量，点火提前角等。
3、改装排气系统，排气管的回路，也就是排气管，让排气的消声管道少转几个弯，车的排气量就会增大一点。
4、改装发动机：包括火花塞喷油嘴高压线圈等，再厉害一点就是打磨汽缸头，打磨活塞，镗缸就是把汽缸直径扩大，如果不想镗缸的话就直接换气缸套，换了汽缸套，活塞也得全部换掉。 这些都是从车的动力方面增加马力的方法，个人觉得已经不如换个大排量的发动机了，哈哈。
5、辛烷值提升剂、也就是马力增强剂也会提升马力，会有一定的效果。但是一般都含有一些重金属等，伤三元和环境。
值得提醒的是：
改装多少会伤车的，尤其是围绕发动机的改动。
加大马力必然导致发动机寿命减短，发动机爆缸的概率增加，水温过高也会变成常事。
所以从专业改装角度来说，改装提升功率之后，冷却系统也必改！！！
还有更重要的就是涉及到安全性这一块了。
改装提升动力之后，小改还好，马力提升多了，你考虑过刹车系统吗？
所以改装完了，刹车系统也需要做相应的提升，不要以为这是闹着玩的，往往高手也会马失前蹄，可见这个蹄子多重要！
最后：马力提升了要省油，几乎没有可能。
自己养车
怎么能加大马力又不费油？
我的车虽然只开了近8万公里，但已出现了油耗高，动力弱（特别是夏天开着空调爬高架桥的引桥）尾气也不达标的情况，原来准备换车了，去年用了一款朋友推荐的专利"高效节油动力增强器"，算下来不但节油了20%左右了，还大大提升了动力，怠速也平稳了，发动机声响也基本听不见了，效果还真不错，所以暂时也就不换车了，倒是节约了一笔买车钱
创业者之家A
看到其它评论我就笑了！很简单，你把车子全车装饰钣金件拆掉，备胎也拆了，留下一把驾驶位座椅就行，试想一辆1.6排量的车（丰田17款卡罗拉），这些拆掉起码减重3～4百斤，4秒提速破百也有可能，省油百公里省3升可能都不止
掐指一捏I有毒
想要马儿跑得快，还不想给马儿喂草，有这么好的事儿吗？汽车油耗和动力好像是鱼和熊掌不可兼得，车主如果想要好的燃油经济性，又必须要牺牲车辆动力，同样如果想要较好的动力水平，车辆油耗必然也会高一些。最省油，最舒心的驾驶方式便是，合适的驾驶习惯，采用最合适的驾驶模式。
现在的车辆基本都有三种驾驶模式，经济模式、正常模式和运动模式。
经济模式也就是我们常说的省油模式，车辆在该驾驶模式时，发动机输出扭矩较少，变速器升档容易，降档困难，发动机燃油效率较高一些，在这种驾驶模式下，车辆可以获得较好的燃油经济性。而运动模式，就是车主希望的开快车，急加速模式，在这种模式下，发动机输出扭矩较大，应答性积极，变速器降档容易，并且变速器档位始终处于比较低的位置，这也导致车辆大部分情况下，发动机转速都很高，车辆加速有劲儿，但是车辆油耗对应的也会很高。而我们常用的正常模式，则是符合大多数人驾驶习惯，车辆既有较好的燃油经济性，也有非常出色的动力水平。
车主下次开车时，分别对这三种驾驶模式进行测试，就会明显发现，如果想要省油，必须要牺牲动力，但如果想要动力好，必然车辆油耗高，这才符合当今的能量守恒定律。
其实题主所说的1.6L发动机，如何加大马力，而不费油？其实就是在合适的位置，采用合适的驾驶模式。
比如车主要剧烈驾驶车辆，超车加速、爬坡行驶等等，如果车辆始终处于经济模式驾驶，车辆会出现只踩油门，但是不加速，同时车辆油耗也会上升。就是这种，我们给马儿吃草了，但是马儿奔跑却不给力，可能就是因为我们的马儿品种不同，有的马属于耐久型的，比较适合长途奔袭，但是有的马儿则是冲刺型的，适合比赛。汽车也一样，只有在合适的驾驶模式下，车辆才能够发挥比较明显的作用。
如果车主是在市区驾驶，车辆总体比较平稳，无非是车辆比较多一些，车辆速度受到限制，车主可以选择使用经济模式。
合适的驾驶方式，选用最合适的驾驶模式，这种情况下，不仅车主驾驶欲望可以得到充分满足，同时车辆动力和油耗都可以发挥到最佳状态。
汽车概况
看见有人回答都没打开看我就笑了，他在提出汽车界技术性难题，这个问题要是谁能解决了，不说能成为下一个中国首富也差不多，真要有这能力厂家直接就做了，如果那个车厂把1.6自吸做到150匹，百公里5个油，其他车厂直接关门大吉
玩车圈非著名专家
这个不好办，想要动力必须加油门，别的没好法。
拉驴的磨
刷程序。但是马力大了，转速上升，油耗也会大。这应该是定律，不能全面顾上。
胡嘉琪爸爸
前面挂上八匹马，想去哪就驾，驾，驾，这样不费油，喂点草就行[我想静静][我想静静][我想静静][我想静静]
大洪洞哎呀
不差钱直接换车吧，别瞎折腾
