我國地域遼闊，南北不同季，北方是雪花飄飄，南方穿背心短褲。鐵路讓南北間交流密切，其中京廣鐵路就是中國一條南北鐵路交通大動脈，但這條鐵路主要是串聯東部一些大城市，高鐵時代到來，包海高鐵的規劃建設對於中西部來說意義非凡。
我國這幾年的高鐵事業發展得越來越快，各大城市都在興建高鐵，毫無疑問，高鐵作為一個新的交通方式，為城市的經濟發展注入了不少活力。包海高鐵又名為包海客運專線，它是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭到海口通道：北起內蒙古包頭，經鄂爾多斯，向南進入陝西，經榆林、延安、銅川，引入西安樞紐，出站後穿越秦嶺，經安康進入重慶，南下貴陽（與滬昆高鐵貴陽北站並站），從貴陽北經貴南高鐵，進入廣東湛江，跨瓊州海峽，引入海南海口，全長約2300公里，全線設計時速350公里，預計在2025年之前完全建成。
目前我國四條縱向的高鐵大動脈主要集中在東部地區，中西部結合地區也亟需一條南北高鐵大動脈。這條線路貫穿的正好是我國地理位置最中心的地區，也是中西部結合的區域。沿線既有革命老區、扶貧開發重點區域，也經過不少風景名勝區域，沿途經過西安、張家界、桂林、海口等多個世界旅遊文化城市，對帶動沿途經濟社會發展都有重要作用。
這條鐵路有了總體規劃，正在分段建設，有些地方還處在規劃之中，並沒有開工建設。包海高鐵最初計劃便是雙線方案，主線因為串聯了銀川、西安、重慶、貴陽、南寧、海口以及較多發達城市，因此被規劃為國家八縱之一，組成各段大部分時速為350km/h。而支線方案則由 安恩張（吉） + 張吉懷 + 桂湛 組成。包海高鐵線路自北往南走向分為包頭至榆林段，其中包括銀川至惠農段建設。延榆高鐵段、西延高鐵段，接下來是西渝高鐵段，其中包括西康高鐵，安康至重慶的具體走向尚未確定。接已經通車的渝貴鐵路（渝黔鐵路）、正在建設中的貴南高鐵，南寧至海口段部分線路正在規劃中。
高鐵的建設對一個城市的發展有著重要的意義，所以很多地區都希望能夠修建高鐵，而在包海高鐵線路中，沿線經過的城市將會有很大的發展，藉助高鐵建設的力量。其中的內蒙古、延安市、海口市等等都將會受益於包海高鐵的建設。對於旅遊資源豐富的地區，高鐵的建設必然會帶來大量的遊客，從而促進經濟的發展。
讓儘可能多的人乘坐高鐵，才是高鐵最正確的使用方式，雖然包海高鐵表面上看不出客運量，但是包海高鐵將是加快省會間幹線鐵路的貫通，促進區域經濟一體化進展，將西部經濟帶連成一線，和滬昆高鐵、貴廣高鐵及南廣高鐵、廣西沿海高鐵，有利於推動呼包、關中、成渝、黔中、北部灣等經濟區的串起來，包海鐵路沿線直接覆蓋的人口達到了6000多萬。
包海通道建成後將連接“絲綢之路經濟帶”新起點西安和“21世紀海上絲綢之路”腹地廣西、廣東、海南，貫穿長江經濟帶湖北、湖南，是一條承載國家戰略的西部高鐵通道。中國高鐵的造價為發達國家的2/3，但高鐵票價卻僅為發達國家的1/3-1/4，因此，儘管中國普通民眾的收入僅為發達國家的幾分之一，卻仍然可以享受到發達國家民眾都嫌貴的高鐵。
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