2020對於航空公司而言，可真是太難了。
春節前，各大航空公司摩拳擦掌，想靠著這一黃金時期賺個盆滿缽滿。
天不遂人願，一場意外，社會被迫停擺，航空公司迎來新一輪洗牌。
據民航局數據，為期40天的春運期間，中國民航有近七成飛機停飛。2月15日至23日期間，民航業日均旅客更是不超過20萬人次，客流量不足高峰時期的1/10，客座率不足40%。
截至3月1日，今年以來全國計劃航班1.69萬架次，但實際執行僅8393架次，取消航班超過50%，而最近一週的客座率僅有60%。
今日，民航局發展計劃司副巡視員張清在新聞發佈會上表示，2月，全國民航共完成運輸總週轉量25.2億噸公里，同比下降73.9%；旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%；貨郵運輸量29.7萬噸，同比下降21%。
2月，民航全行業創單月虧損最大紀錄，共虧損245.9億元，其中，航空公司虧損209.6億元。
這是一個14億人不坐飛機的春節，且至今仍未緩過神來。
為了活下去，航空公司推出“白菜價”機票。
在飛豬等第三方購票網站上，深圳飛成都的機票價格更是低至30元，且整個3月都屬於票價低迷期，多條航線最低價格不足100元，比打個滴滴還便宜。
但跳樓價能帶動航空行業的回溫嗎？
隨著各類利好消息的發佈，近日多個景區宣佈恢復開放。
報道顯示，江蘇已開放151家A級旅遊景區、湖南68家、山西40餘家，廈門鼓浪嶼、大理雙廊古鎮等全國多個知名景點也開始恢復營業。
對此，鍾南山院士表示：“景區本來就是個開闊的地方，新鮮空氣的地方，開放了景區對人們的心理健康都有好的作用。”
即便如此，景區人流還是少得可憐，前往參觀的遊客還不夠景區門口測量體溫的工作人員多。
這樣看來，空白還將持續。
航班數量劇減，無所事事的航空公司只好賺點“外快”。
以前的飛機，要麼運人要麼運貨，你聽說過飛機“運送外賣”的嗎？
業績慘淡期間，致力於把乘客當豬養的廈門航空宣佈承接各類團餐，不管是早中晚還是點心，只要你要我都有，簡直”喪心病狂“。
除此之外，廈門航空還做起了生鮮生意，推出黃花魚、牡蠣等生鮮組合，這是要搶盒馬生意的節奏？
包括春秋航空、東航在內的數十家航空公司，更是幹起了企業包機、“兩人同行一人免單”的業務。
但是，這部分“零售”業務於航空公司而言也不過是杯水車薪，能不能活下去還是個問題。
四大航司家族家大業大，現在的市場環境咬咬牙也就過去了，但於極少數由民營企業控股、獨立運營的玩家而言，每分每秒都承受著生命不可承擔之重，不降價不賺外快等待他們的就是淘汰出局。
困難結束後迎來消費報復性反彈是必然的，關鍵是能不能熬到那一天。
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