外匯天眼APP訊 : 去年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX8飛機在起飛6分鐘後墜毀，157人遇難。這是2018年10月29日印尼獅航6·10事件後，相同型號飛機第二次由於飛機上的機動特性增強（MCAS）系統引發的空難。
此後一天，中國率先宣佈停飛境內96架737MAX飛機。如今，包括中國在內的全球371架737MAX飛機已停飛整整一年，而在美國還有400架737MAX完成生產並處於儲存待交付狀態。
737MAX停飛一年來，對國內航司影響有多大？這樣的狀態還將持續多久？737MAX究竟何時能復飛？
對國內航司是福是禍
737系列飛機是國內航司正在運營的窄體機主力機型，由於737MAX的停飛發生在2019年春運結束之後，當時處於航空傳統淡季，加上原本就面臨飛行實力不足的制約，三大航曾在當時表示短期內對收益的影響不大。
然而，根據三大航的機隊引進計劃，中國國航（601111.SH）計劃到2020年年底，737MAX的數量要增加一倍，東方航空（600115.SH）計劃在2019年引進11架737MAX、2020年引進24架、2021年引進12架，南方航空（600029.SH）後續引進的737飛機都是737MAX。
隨著737MAX停飛時間的不斷延長，長達一年的停飛對各航司的運力增長勢必有影響，尤其是運營全波音機隊的國內航司。
比如廈門航空，整個2019年，廈航僅接收了一架737MAX， “運力不夠用，要快點引進新飛機”，成了廈航新任高層在內部時不時提到的要求。
2019年9月，廈航啟動評估引進空客A321neo飛機。今年1月，廈航在官網發佈招標，正式宣佈計劃在2021年下半年-2023年，採用經營租賃方式引進10架A321neo飛機。而此次採用租賃方式引進，也是針對訂購A321neo需要排隊提貨的臨時對策，能在相對較短的時間內解決運力的問題。
2019年，運營純波音窄體機隊的山航也僅接收2架737MAX，公司計劃今年通過引進二手波音737飛機的方式增加運力。
不過，對於不少大型航司來說，737MAX的延遲交付，也變相提高了他們不少航線的收益。
受民航局“控總量”政策影響，國內一線機場優質時刻獲取難度大，737MAX的停飛所帶來的運力不足，使國內部分航線的機票價格得以進一步提升。
在民航機票新政下，過去的一年中，被納入市場調節價的不少國內航線全價票已經上調，尤其是京滬、京廣等商務線，上調幅度在10%~30%不等，比如2019年1月1日的京滬線全價票為1240元，2020年1月1日則上漲到1630元。
而春節以來的新冠肺炎疫情，令大量航班取消，飛機趴窩，航空公司持續“失血”，大型航司每天虧1億，中型航司每天虧上千萬的情況很普遍。據業內保守估算，2月國內航空公司的虧損額超過百億，與去年同期相比減少的收入更是達到370億元。
此時737MAX的持續停飛，則使疫情下的航司們“因禍得福”：手中有737MAX訂單的航司稍鬆一口氣，避免需按期接收新飛機帶來運力壓力；航司仍可向波音就延遲交付進行賠償/補償相關談判。
中國目前共有96架737MAX飛機停飛，其中國航15架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
737MAX復飛進展
目前波音已支付了36億美元的額外生產成本，並撥出61億美元用於客戶賠償。737MAX的停飛也拖累了波音2019年的業績，公司全年共交付380架飛機，為2007年以來最低，包括127架737系列、7架747系列、43架767系列、45架777系列和158架787系列。
737MAX停飛對其上游零部件供應商來說壓力也不小。由於波音先下調了737MAX生產速度，後在今年1月暫停了737MAX生產，使得零部件供應商受到波及。
勢必銳是737 MAX最大零部件供應商之一，來自737機身部件的收入佔其年營收50%以上。勢必銳日前公佈的2019年財務數據顯示，公司淨收入同比下降14％至5.3億美元，同時其2020年現金流量為負數。
作為737MAX唯一的發動機供應商，GE航空則表示受到737MAX停飛和疫情導致的航班取消影響，公司今年一季度現金流減少2億~3億美元。
而737MAX的停產也波及來自中國的供應商，目前中航工業西飛、成飛等承接了737MAX的內襟翼、垂尾、方向舵等生產任務。
因此，儘快復飛737MAX是波音的工作重點。過去一年內，波音在中國、歐洲、澳大利亞等多國舉行了多次會議，介紹演示737MAX新改版的MCAS軟件。 民航局綜合司司長劉魯頌曾在2019年12月透露，737MAX飛機軟件設計更新的問題，民航局正在按照《中美適航實施程序》對737MAX飛機包括軟件設計更改在內的飛控系統開展適航審查。
關於737MAX飛機恢復商業運行，民航局提出的“恢復運行三原則”沒有變：第一，飛機設計的更改要獲得適航批准。第二，駕駛員要獲得充分有效訓練，並且恢復信心。第三：前面發生的兩起事故調查結論要明確，並且改進措施有效。
上週，美國聯邦航空局局長斯蒂芬·迪克森在眾議院交通及基礎設施委員會聽證會上表示，波音737MAX復飛的認證測試飛行很快就會開始，“我們正在努力解決最後幾個軟件審查和文件問題，我認為在短短几周內我們就會看到認證飛行。”
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