（央視財經《經濟信息聯播》欄目） 在埃塞航空墜機事件發生後，全球所有擁有波音737 MAX系列飛機執飛航班的國家和地區都已經停飛了相關型號的機型。與此同時，韓國、俄羅斯等國家相繼表示，可能取消此前和波音簽訂的訂單。波音可能還將面臨至少50億美元的索賠。
法國《論壇報》報道道稱，如果停飛時間很長，那麼按每個月交付50架波音737MAX，每架客機價格在1.25億至1.3億美元之間來計算，波音的營收會大幅度減少。路透社報道稱，如果737 MAX系列飛機持續停飛，波音每月應收而未收的款項預計大約為18億至25億美元。而據最保守的估計，波音公司還面臨至少50億美元的索賠。如果事實證明波音知道技術問題，卻隱瞞不報，索賠金額將更高。
對於波音737MAX系列飛機，連續兩次發生墜機事件的原因，中國民航相關負責人也進行了專業的分析。
民航機長 陳建國：這兩個事件有很多共同之處，第一都是出廠不久的新飛機；第二同一個型號一模一樣的型號的飛機；第三它都是空中失控；第四點都是飛機最後都是超速，就是速度超過正常飛行的速度；第五點就是這兩架飛機墜毀的狀態都是呈現出來高速俯衝墜毀。
有著30年飛行經歷的民航機長陳建國曾經執飛過波音737-8飛機，他說，波音737-8飛機對發動機和儀表系統改變得比較多，對於飛行員來說最主要的就是發動機推力不一樣。
民航機長 陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統怎麼去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免，至於埃塞航這個空難是什麼原因，是不是波音又設計了大家不懂的系統呢？我們還在印證。
民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。
民航局副局長 李健：如果它信號接收不準，探測器探測不準，這種情況已經發生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開。
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