昨天的邁騰上市文章（點擊查看），聊到了豪華品牌轎車的價格下探（A4L才賣22萬多）和級別下探（緊湊型車A3、1系、2系和A級，也包括規劃中的凱迪拉克CT4），都在蠶食著邁騰等合資轎車的生存空間。
SUV蔚然成風的當下，豪華品牌SUV的下探較轎車更為明顯和深入：小型SUV奧迪Q2L報價僅17.42萬元起、奔馳推出7座緊湊型SUV——GLB、凱迪拉克XT4銷量直追BBA、雷克薩斯UX加入豪華緊湊型SUV市場戰局……
運動派豪華緊湊型SUV：凱迪拉克XT4 V.S. 捷豹E-PACE V.S. 寶馬X2
凱迪拉克XT4（指導價25.97-39.17萬）和捷豹E-PACE（指導價28.18-38.58萬）都是去年8月份上市的，但倆車目前境遇完全不同，前者今年前11個月累計銷量達到37,694輛，直追BBA，後者月均銷量在200輛上下徘徊。寶馬X2先是以進口身份在賣，今年10月份國產上市賣26.68-32.98萬元。
就運動派SUV這個定位來看，寶馬X2無疑是個中佼佼者，不只是樣子最像鋼炮，駕駛感受也是如此。側向支撐給人信心最大、循跡性也明顯上佳，X2輪胎也是更注重運動性的倍耐力P ZERO。UKL前驅平臺對X2帶來的負面影響，也因為四驅系統的大面積加持被抑制到最低。
XT4的實用性則是三車裡最好的（以前很少會把實用性和凱迪拉克聯繫起來不是嗎？），動力最強、空間最大，就連配置也最為豐富。捷豹E-PACE則標配四驅，動態表現也讓人印象深刻，只可惜空間太小外加不提供國六排放車型。
設計流豪華緊湊型SUV：沃爾沃XC40 V.S. 雷克薩斯UX V.S. 奔馳GLA
有統計顯示，年輕消費者除了運動駕控，對豪華緊湊型SUV的設計也尤為挑剔。奔馳GLA（指導價26.48-38.58萬元）2015年就上市了，是先行者，也是領先者。沃爾沃XC40（指導價26.48-38.58萬元）和雷克薩斯UX（指導價28.30-38.60萬元）都是今年上市的，銷量緊追GLA。奧迪Q2L（指導價21.77-26.85萬元）雖然是小型SUV，但尺寸和UX相差不大，設計也很有特徵。
上市最早的GLA，老態也最明顯，現款優惠高達8萬，已經在為明年新一代車型推出而清庫了。不過20萬出頭落地價，就能置辦一輛GLA，性價比還是有的。同樣有價格優勢的還有奧迪Q2L，作為奧迪入門SUV，已經有經銷商報價17萬多。作為一款造型時尚的小型SUV，Q2L還是很適合年輕用戶。
XC40和UX代表了兩個幾乎完全相反的設計方向，前者冷靜剋制，後者“熱情似火”。就連來到內飾部分，XC40沒有什麼稜角的設計線條，也像一個書卷氣十足的年輕人（？？？有點特別哈）。UX張揚的設計風格，倒是和其溫溫吞吞、能效極高的油電混動動力系統形成鮮明反差。
大空間豪華緊湊型SUV：寶馬X1 V.S. 奔馳GLB V.S. 奧迪Q3
首款豪華品牌7座緊湊型SUV——奔馳GLB（指導價31.48-35.48萬元），上個月上市前後，還因為7座佈局引起不小爭議。大鵬兄的觀點始終是，多出的兩個座位不重要，重要的是GLB的大空間。寶馬X1（指導價27.68-36.98萬元）的銷量為什麼能在豪華緊湊型SUV裡一騎絕塵？正是因為它有著近乎X3的大尺寸、大空間。
奔馳GLB尺寸比寶馬X1還要大上一圈，空間同樣遠超過X1，更不消提Q3（指導價27.18-35.98萬元）。第三排座椅應急用還是可以的，7座滿員情況不會有太多，5座空間夠大還是GLB第一訴求。就連奔馳GLB的方盒子形象，其主要訴求也還是空間——外形越方正，空間利用率越高嘛。
有意思的是奧迪Q3，它居然沒有加長加大？奧迪可是憑藉加長加大將A4L和A6L推向高峰的那位，為什麼此次偏偏沒選擇加長？其實大鵬兄個人倒是最喜歡三車裡的Q3。空間價值是有邊際效應的，無限加大會影響設計、油耗和駕控這三大屬性。奧迪Q3無疑是這三款車裡，對前面提到三大屬性，兼顧的最好的那個。
文 | 大鵬兄
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