近日，大眾汽車宣佈將向員工發放績效獎金，最高金額可達＄5,600（￥3.9萬），為近幾年來新高。
據悉，該獎金所說的大眾汽車員工，是指大眾汽車公司的直屬員工，這部分員工在全球約有10萬名。
這其中並不包括國內合資車企“一汽-大眾”、“上汽大眾”、“江淮大眾”等企業員工。
根據大眾汽車集團公佈的銷量數據，大眾汽車集團2019年全球銷量達到1097.46萬輛，同比增長了1.3％，創下集團銷量新高。
其中中國市場同比微增0.6％，整體銷量達到423.36萬輛，佔大眾全球銷量的38.6%。
按銷量貢獻來看，中國市場是大眾汽車全球最大單一市場，貢獻半數的銷量，理應員工待遇應不低。
“車軲轆話”瞭解到，由於二月銷量暴跌90% 上汽大眾已開始降薪自救。上汽大眾將取消雙薪。底薪方面，管理層降25%，員工降15%，總的package管理層降約40％。
值得注意的是，同為大眾系的一汽-大眾卻沒有爆出降薪計劃，這也讓上汽大眾成為了眾矢之的。
一位上汽大眾內部員工稱，降薪是第一步，真正的目的是減少人力成本，逼員工自己走吧。
“車軲轆話”注意到，上汽大眾受制於車市銷量的急劇下降，早在去年9月就已經實施了一系列的減產計劃。
受此影響，一部分員工將面臨無班可上的尷尬局面。
同為大眾旗下員工，為大眾提供近2成銷量的上汽大眾在降薪、裁員的邊緣徘徊，而德國大眾卻為員工發放更多的獎金，這也讓更多上汽大眾員工產生了不平衡的想法。
相關數據顯示，上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，較去年同期19萬輛的銷量下滑40.53%。2月份銷量持續同比減少91%至1萬輛。
上汽大眾銷量的大幅下降有春節假期、疫情的影響外，與其在中型車細分市場的銷量擔當帕薩特表現不佳也有一定關係。
時至今日“銷量擔當”帕薩特的質量危機陰霾還未散去。
隨著“3·15”消費者權益保護日的臨近，上汽大眾旗下其他車型的投訴也出現了快速增長現象。
離中保研C-IASI公佈上汽大眾帕薩特碰撞測評成績已過去3個月，由於A柱斷裂車體形變嚴重，至今相關輿論仍在網上持續發酵，越來越多的車主感到不滿。
針對車主的集體投訴，上汽大眾廠家最新回覆稱：
上汽大眾一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發生，更好地對車內人員進行保護。針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術分析。我司要求經銷商繼續關注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。
對上汽大眾的回覆，很多網友表示，上汽大眾很傲慢，像是一個永遠在裝睡的無賴。
帕薩特是根據中國的C-NCAP標準開發的，說白了就是，這“黑鍋”要由C-NCAP來背。用中汽研的結果來表白自己的“無辜”，並質疑中保研的合法性來說結果的不可靠。
中保研碰撞測試，廠家工作人員就在現場，如果有異議可以當場提出，時隔三個月了才回應，細細品這回復，讓人無語。
中國貢獻了大眾全球40%的銷量，是大眾的利潤奶牛，但中國市場和中國的消費者卻沒有得到足夠的重視。
同樣的車型在美國是標配，到了國內就一而再再而三地減配。
再說幾句
上汽大眾作為我國汽車的龍頭企業，車市紅利其最先嚐到甜頭。
車市遇冷下行時，也是其最先嚐到苦頭。
就目前來看，上汽大眾所受到的衝擊還是很大的，至少內部已經需要其拿裁員來度過難關了。
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