轉崗、降薪、裁員，瓜子二手車收縮抗疫，但實則變動早在疫情之前已經開始。
“大環境不好，公司降薪和裁員我能理解，但公司用的方法和手段令人無法接受。”一名從瓜子二手車前身“趕集好車”時從業至今的老員工張磊（化名）向無冕財經表示。
二手車市場減速期碰上新冠疫情，頭部玩家瓜子二手車陷入一場裁員、降薪的風波。
瓜子二手車發給某員工的《勞動合同通知書》。
但就在裁員風波前一個月，瓜子二手車才宣佈了盈利——12月16日，其母公司車好多集團宣佈，已於2019年11月份實現月度整體盈利，預計2019年四季度將實現季度整體盈利。
“月薪7000變1700”
2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發內部信表示，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30％，補償假期13天，集團總監層降薪40％，集團VP層降薪50％。
車好多集團解釋稱，新冠疫情突如其來，用戶買賣車、養車意願降低，疫情防控使得見面率下滑，業務回暖尚需要時日，需要積極地做出調整，保存實力。
而據無冕財經研究員瞭解，除上述內部信所提及的降薪之外，不少瓜子二手車的員工還收到公司電話通知要求員工主動離職的消息。
張磊告訴無冕財經：“公司強制轉崗、一線員工降薪至所在城市的最低標準薪資，沒有告知疫情恢復後薪資是否恢復原薪資。公司還變相裁員，有員工甚至遭到HR登錄他們的系統私自提交離職報告。”
張磊於2015年進入公司，彼時趕集網、58合併，原趕集網創始人楊浩湧把張磊所在的趕集好車業務從集團分拆出來，創立了瓜子二手車。張磊自此成為一名瓜子二手車的評估師。
張磊表示，評估師工作期間，他獲得上架率第一，轉化率第一，A級車源第一的工作成績。1年多後，他轉崗為哈爾濱分站第一批覆檢師。2017年第四季度複檢師爭期權大賽中以全國第四的成績獲得公司1500股期權獎勵。
工作近5年後，2020年2月20日，張磊突然接到公司一條《培訓簽到表》的短信，其主管在微信群裡讓大家刷臉實名認證。事後張磊才知道這是瓜子二手車降薪的短信，他的工資從原來的每月7000元變成了1700元。隨後，主管又建議張磊主動離職。
目前張磊面臨兩個選擇，一是主動提出離職，二月份公司正常發放，三月份公司再續交一個月社保，個人部分從二月工資里扣除，其餘無補償；二是不同意離職，公司簽署待崗協議。
瓜子二手車待崗協議。
根據我國《勞動合同法》的相關規定，員工個人向公司提出離職況，公司是不需要支付經濟補償金的；如果勞動者辭職的原因並不是出於自身意願，而是由於公司拖欠工資、未籤勞動合同、未繳社保、調崗降薪等這類情況導致勞動者離職的話，勞動者是可以在與用人單位提出解除勞動合同後，要求公司支付一筆經濟補償金的。
“如果公司現在有難處要降薪，我可以理解，但公司在員工不知情的情況下讓員工簽署所謂的‘自己意願同意降薪’的文件，用誘導代替溝通的做法，我認為欠妥。而且要是公司不想用我了，起碼需要溝通一下。”面對無冕財經研究員詢問時，張磊有些氣憤。
張磊和公司的關係已經從互利共贏轉變成零和博弈，和張磊有相同處境的員工不下少數。據無冕財經研究員瞭解，加入維權群的員工已經超過1000人，甚至此前辭退員工的主管也成為了公司的待裁對象。
城市端的檢測主管李強告訴無冕財經，公司從2019年9月份開始裁員，他去年接到上級通知，他的團隊要裁掉1/3的員工。李強辭退手下不久後，2020年2月，他也接到通知成為待崗主管，需要一天到公司打卡三次，並且抄寫員工守則。公司告知李強，他還可以選擇降級一線或者主動離職。
此前據騰訊科技1月16日報道，瓜子母公司車好多集團COO雷雁群和執行總裁鄧康明已離職。
資金壓力有多大？
事實上，早在2019年9月，瓜子二手車就被傳出大規模裁員，彼時楊浩湧對此回應稱，人員優化是寒冬背景下的降本增效行為，“企業終究是要盈利的，作為頭部企業，更需要在冬天要多儲備點糧食。”
楊浩湧表示，瓜子二手車還將繼續推進門店優化，根據企業情況啟動裁員。
此次裁員真的是受疫情的影響嗎？
2015年，瓜子二手車成立之初，為爭奪市場流量，開始大手筆投入廣告營銷；到2016年，在廣告投放上花費10億元；2019年，投放金額已超過20億元。
除去鉅額的營銷費用，還有過萬員工的人力成本，瓜子二手車花錢飛速，不得不靠融資來維持發展。
2016年3月，瓜子二手車宣佈獲得2億美元A輪融資；2017年，瓜子二手車B輪系列累計融資額近6億美元；2018年3月，車好多集團獲得8億美元C輪融資，同年10月完成C+輪1.62億美元融資。
但鉅額的獲客成本並未轉化為業績，到2017年，楊湧浩開始尋求新的盈利模式。
2017年下半年，瓜子推出從買家手裡收車、放在賣場中售賣的“保賣”業務，而後推出新車銷售品牌毛豆新車，成立車好多集團。
2018年9月，瓜子二手車第一家嚴選直賣店落地瀋陽，此時，楊浩湧已將車好多集團從一家電商重新定位為新零售公司。在他看來，這才是二手車行業的未來。
按照車好多集團的計劃，2018年，瓜子二手車嚴選直賣店會100個城市開設100家線下店，總面積將超過130萬平方米；毛豆新車會200個城市開設300家直營線下店。
平均一家嚴選店近萬平方米的規模，租金與人員成本已經不菲，據界面新聞報道，以南京同興園店為例，其一年的租金高達1000萬元。
直到2019年9月，楊浩湧在內部信中表示要加大對全國購業務的投入。據界面新聞2019年12月援引接近瓜子二手車知情人士說法，此後，瓜子開啟裁員模式，而瓜子的嚴選店成為此次裁員的重災區。
“公司一直在探索，每一次業務調整，就會帶來一波人員調動和裁員。公司的人員流動性一直很大。” 李強向無冕財經透露。
在李強看來，瓜子二手車一個很典型的失敗嘗試是“雲評估”。
2019年3月，瓜子二手車成立雲評估部門，資料介紹，“雲評估”的瓜子二手車智能評估系統將採集師採集到的車輛信息及照片實時上傳到雲端，由分佈在全國的數個雲評估中心進行車況評估審核，最終生成一份詳實的車況報告。
各個城市的雲評估基地成立後，這個部門一共有1000人以上，其中員工有來自瓜子二手車各個崗位的員工。但數月之內，雲評估基地陸續關站，大連、石家莊等市的雲評估基地開業甚至不足一月。
李強表示，“關站就要把人員再分散回去，雲評估部門的員工可以選擇離職或者回原城市原業務部，但原來部門的空缺已經被新招進來的員工填補上了，也會在一定程度上造成人員超編。”
而在行業增長放緩的情況下，瓜子二手車的融資傳出不好消息。
據自媒體“後視鏡裡de未來”消息，來自原軟銀願景一位離職高管，在一些非公開場合的交流研討時，深刻反思了去年從美國WEWORK到瓜子二手車等一系列失敗投資案例。該人士透露，軟銀已經明確不會跟進新一輪投資，車好多集團的商業模式不確定性較大。其認為車好多集團已經錯過上市的最佳時機，前路難以預料。
本文源自無冕財經
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