這或許是嚴峻的時期！全球汽車銷量增速放緩，外加疫情對汽車產業造成衝擊，不少車企啟動了一系列瘦身計劃，關閉工廠、裁減員工幾乎成了車企降本增效的常規辦法。
3月3日，豐田汽車再次對自身組織架構進行調整，取消執行副總裁一職，利於精簡公司架構、改善生產系統並削減成本。與此同時，豐田汽車宣佈負責電子零部件生產製造業務的廣瀨工廠未來可能被關停，其業務將由豐田與電裝的合資公司負責，而其電池業務板塊將交由豐田與LG的合資公司負責。
此外，大眾、戴姆勒、通用等全球各大主流汽車廠商均計劃裁掉更多員工。
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裁員潮來襲
受疫情影響，日產汽車的經營陷入困境。據日產此前發佈的財報，2019財年前三季度，日產總營收達75073億日元（約合人民幣4838.33億元），同比下滑12.5%，全年銷量為517.6萬輛，同比下降6.2%。目前，日產多個工廠仍處於停工狀態，在2月14日和17日關閉了位於日本西南部九州的部分生產線後，2月24日又再次停產。
近日，日產汽車CEO內田誠在接受外媒採訪時表示，日產公司將進一步削減固定支出。為挽救公司的業績頹勢，內田誠已承諾在今年5月出臺更為詳細的中期業務重組計劃。此前，日產已經宣佈將在全球範圍內裁員10%，達到1.25萬人，並在2023年3月31日前完成。
2020年上半年和下半年，戴姆勒或將分別在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。同時，北京奔馳還將改變"一崗兩人"的慣例，減少外派中國的德國員工數量。戴姆勒財報數據顯示，截至2019年末，中國合資公司員工共4439人，包括200多名外國專家，全年在華裁員達到8%，意味著最終將會有350人左右被裁掉。
突如其來的疫情，讓車企拿出了更多縮減開支的舉措。近日，有消息稱通用汽車今年將繼續對車型、零部件及生產流程等方面進行合理規劃，以達到節省資金的目的。今年年初，通用汽車先後將印度和泰國的工廠轉給長城，並宣佈減少在澳大利亞和新西蘭的業務，未來通用最重要的市場集中在北美、中國和南美洲。
車企降本節流的原因來自背後的盈利壓力，在全球汽車市場表現不佳的背景下，車企利潤也出現大幅下滑。數據顯示，戴姆勒集團2019年營收為1727億歐元（約合人民幣13349億元），同比增長3%，淨利潤為27億歐元（約合人民幣208.7億元），同比大減64%。與此同時，戴姆勒集團的自由現金流也出現大幅縮水，根據財報，2019年戴姆勒集團的自由現金流為14億歐元，對比2018年的29億歐元，縮水15億歐元。
對於席捲全球的車企裁員潮，汽車分析師賈新光表示，2020年這股裁員潮將更為慘烈，“汽車行業競爭越來越激烈，阻力越來越大，隨著工廠產能利用率下降，工廠的固定員工數量可能會進一步下降。”
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把錢花在哪裡
與裁員、賣廠對應的是，全球各大車企卻在未來出行領域大舉投入，保證自身在技術變革趨勢下繼續保持領先身位。
今年年初，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰透露，在未來數年，大眾將投入超過500億元用於電動汽車領域。而在昨天的日內瓦車展發佈會上，大眾集團還發布了電氣化戰略，其電氣化MEB平臺到2022年底將為其大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌提供27款電動汽車，並帶來了MEB電動化平臺上的第二款純電動車產品ID.4。
通用近年來在自動駕駛和純電動汽車領域投入的資金越來越多，此前還投資10億美元收購自動駕駛公司Cruise。“通用汽車正持續推進面向未來的轉型，聚焦可持續性，實現長期穩健的業務發展。我們相信電氣化與自動化戰略不僅能改善環境，也將為股東創造更多價值。”通用汽車董事長兼CEO瑪麗·巴拉在2019年財報發佈後表態。
豐田汽車將中國市場作為電動化的主要“戰場”。據媒體報道，一汽豐田正在天津濱海新區建設一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內的完整生產工藝，總投資近85億元，將在2020年年底前取得明顯進展。
豐田在華另一合資車企——廣汽豐田同樣已經啟動了新能源汽車工廠的建設，一期產能同樣也是20萬輛，該工廠分兩期建設，合計提升產能40萬輛，將在2022年落成投產。加上一汽豐田此前在天津泰達工廠擴建的12萬輛新能源汽車產能，在2022年左右，豐田在華將擁有至少70萬輛的新能源汽車產能。
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