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前言
眾所周知，豪華中大型轎車細分市場一直是BBA的車型常年穩居銷量榜前三名，與緊湊級市場不同的是它們沒有絕對的排名，而是根據每個時段的價格走勢會出現名次更迭。在2019年第四季度奧迪A6L依靠價格優勢超越奔馳E級與寶馬5系，但縱觀全年市場表現最好的是寶馬5系。進入2020年後，名次再次發生更迭，目前一直處於領先的則是奔馳E級。
剖其原因則是E級將迎來“換代升級”，所以主機廠會調整銷售策略讓其更具吸引力。回顧現款奔馳E級已推出四年有餘，即使隔年改款，但僅是外觀內飾稍作微調，其他並無改變。並且在這四年裡，作為最直接的對手寶馬5系與奧迪A6L相繼換代升級，而奔馳E級此時推出換代改款車型，無疑是為了滿足消費者的新鮮感，從而穩固市場。那麼這一代都有哪些改變呢？這也是我們討論的重點。
對於外觀內飾這些顏值層面的變化筆者只做簡單闡述，新一代的奔馳E級融入家族最新設計語言，目前轎車車型應用在CLS身上，其實在我看來就是整體造型變得更圓潤且富有精緻感。內飾方面變化不大，與此前基本保持一致，僅是在方向盤上作出微調，據悉其造型與AMG E53大體相同。對於顏值層面的美醜，每個人都擁有自己獨特的見解，所以延續筆者的風格（不詳談）。此外，動力系統才是新車最重磅的升級。
現款奔馳E所搭載的是一款代號為M264的發動機，截止今年才剛滿3年。而新款車型搭載的則是代號為M254的發動機，它算得上是M264的升級版，同時這也意味著現款M264將逐漸被替代。當然這並不代表現款M264存在短板，而是M254在技術方面由省級並且更具節能、環保的意義。那麼為什麼說它是現款的升級版呢？我們一起來看看兩者之間比較重要的區別。
其一、缺少 傳動皮帶：M254缺少了現款M264的傳動皮帶，我們都知道皮帶除了驅動發動機外，也要驅動各種輔佐裝置，比如轉向泵、發動機以及空調壓縮機等。目前應用“皮帶”的機型有很多，優點在於它的穩定與可靠程度高，同時它也具有一定缺點，那便是需要每6-8萬公里需要更換且換裝過程繁瑣。而新款搭載的M254機型正是應用48V電壓驅動，包括空調壓縮機也是電動，完全拋棄了傳動皮帶，一定程度提高了使用中的便捷性。
其二、加入ISG發電/啟動一體機：在變速箱與發動機之間加入了ISG發電啟動一體機，不僅能夠用於發電與啟動，還可以用於制動力回收。此外，由於它的功率僅為15kW，所以在純電模式下僅能應對低速工況，比如停車入庫、D擋怠速等，最大化實現降排節能。
其三、電子增壓器以及NANOSLDE塗層技術 ：除上述兩點外，新機型還增加了電子輔助增壓器以及最新的NANOSLDE氣缸塗層技術，根據以往的國內版車型估計四缸E級不會搭載電子增壓器，所以我們不細說，我們來說說最新一代的塗層技術。
它是由現款四缸M264汽油機以及此前六缸柴油機所衍生的一項技術，通過高壓電弧將鐵/碳順勢融化，並經過高壓氣流推動，均勻噴塗在內壁上並形成0.15mm以下的納米晶塗層，主要作用是降低摩擦從而降低燃油消耗。
寫在最後
當然，新款奔馳E級不僅僅是在外觀內飾以及動力技術上有所升級，在科技配置方面也有所優化，包括人機交互系統、一體式雙屏以及各種安全系統，一定程度提升整車的檔次感以及科技感。奔馳E級在近2個月之所以能夠獲得較好的市場表現，大多是因為新車發佈前的老款價格優勢，實際從19款上市以來它也收到很多負面口碑，比如取消3.0T版本或是中大型車起步只有1.5T等。而本次E級的換代也代表著M250系列將普及，國內市場或僅引進1.5T與2.0T版本，況且又是新款必然不會有太大的政策變動，反觀寶馬5系與奧迪A6L起步則是2.0T車型，不知這會不會讓它受到衝擊呢？
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