前几天去了日本,印象中有好几年没去了,这次是随赛轮轮胎飘移车队去参加IDC飘移赛,我作为随队摄影。众所周知日本是玩车的天堂,所以每次日本行必然会有很多的收获,也必须要跟大伙儿分享。
遗憾的是比赛行程安排紧凑,并没有那么多机会去街头或者热门聚会地,甚至从成田往返筑波的路上都没能拍摄到什么有趣的车子,那就分享一些赛车场的所见吧。
酒店附近有很多这样的废弃房子,门口还总停着一台上满灰的车。瞧这台EF多可惜…更可惜的是我们两台相机对着他一顿拍,完了发现每一张是合焦的……………………
瑞士富豪Yves Meyer的战车,全场最帅没毛病。不过富豪水平一般,去年的亚军据说是捡皮夹子捡来的哈哈。也许人就不看重比赛结果,是来秀车的呢。
首先,什么是IDC?International Drifting Cup,翻译成飘移世界杯什么的都行,你只要知道他是FIA旗下的就行了。
飘移日本人跟美国人玩得比较成规模,所以最有名的飘移赛是D1GP跟Formula D。但自始至终飘移始终像一项民间运动一样,终于在2017年,FIA国际汽联把他“收编”了,就是IDC,所以这次在筑波进行的是第三年的比赛,目前IDC一年也只有一轮。
论赛事规模或者完善度,D1GP或者Formula D都不比IDC差,但IDC的魅力在于他汇集了全世界的车手,这对于观众来说当然是好事,因为不同国家的车手风格是不一样的,比赛会好看很多。另外IDC每个地区有限的车手名额都是选拔而来,所以聚集到这里的都是高手。
川畑真人换了新赛车,这还头一回见到,D1GP的前6轮还是2JZ引擎,随后换了现在的这幅3UZ V8,依然是博格华纳9174涡轮,现在是1000匹的马力。
不过据说他的缸盖一直有问题,所以第一天的单走成绩并不理想,第二天的追走也是苦战。
16进8时,跟赛轮车队的冯仁稚的对决,前后一共跑了6次,没有一次是完赛的,赛会够照顾这位明星车手了,但还是输掉了比赛。
说回川畑真人,换supra之前他开这台,现在是赛轮夏昌浩在开,不过这车状态从买回去之后就不是很好,这次跑了两圈又爆缸了。
这是Mad Mike的车,这大概是我见过的最漂亮的RX-7了,转子声绝对是全场最好听。
来过几次日本之后就没有那么大的新鲜劲儿了,不过筑波倒是头一回来,这条也算是梦想中闪闪发亮的那条赛道了,游戏机上不知道刷过多少遍了,所以对于见到实物的渴望还是很强烈的。
筑波有Course2000跟Course1000两条赛道,我们熟悉的2000赛道跟天马等级规格相当,这次的IDC赛道也设置在这里,如下图示意。
IDC的赛事跟D1GP也有些许不同。第一IDC不是根据DOSS评分,还是裁判打分,不过车上会装DOSS,辅助裁判打分。第二IDC有复活赛环节,周六上午单走预选,26进15,下午跟周日上午从未晋级的选手中追走决出一位来,共同组成16强,周日下午追走决赛。
第一天的单走冠军是中国车手伍家麒,鼓掌!不过第二天他的追走似乎不是很顺利,好像只到了8强。最后的追走冠军是俄罗斯的大神Georgy Chivchyan,他也是去年的冠军,亚军是TOYO的藤野秀之,季军则是英国的Andrew Gray。
小桥正典挺可惜的,单走决赛时候车子着火,抢修后赶上复活赛,拼了命拿到16强最后一张门票,结果在16进8第一轮就被淘汰。
赛轮跟天万的中国车手这次表现都中规中矩,伍家麒虽然是单走冠军,但追走不理理想,赛轮这边,陈文谦没能进8强,冯仁稚止步于8强,明年继续努力吧!
跟过不少比赛,也去过不少赛车场,这次无论是IDC还是筑波都让我印象深刻。事实证明IDC是有魅力的,如同我开头说的,最大魅力在于不同国家不同风格的车手同台PK,观赛感很刺激。另外筑波更不用说,是我想象中个高水准赛车场,他的配置、他的秩序,都很值得我们学习。
————————————————
照例,最后放些杂图:
閱讀更多 壹八八六 的文章