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探界者成为续昂科威之后又一款上海通用热门的中型SUV，甚至在整个美系SUV销量中排名也是比较靠前的。那么探界者的各方面表现到底怎么样呢？

厂商指导价：17.49-25.09万元，19款优惠3万左右，18款优惠4.5万左右，而19款比18款只是在配置上稍有增加。

外观

探界者采用家族式前脸，贯穿式黑色中网与前大灯连接，使前部十分凶悍。18寸熏黑运动轮毂，增加了视觉运动效果，加长式后备箱隐私玻璃配合车顶行李架，拉长了车身长度和档次感。尾部圆润饱满，加大号双尾排设计，大大增加整车的运动感。两车的风格完全不一样，昂科威更为庄重·沉稳。

内饰

雪佛兰汽车的内饰向来都不显好，探界者虽有改善但是依然掩盖不住，廉价与设计落后的一面，这点可能也是价位低的一种表现。而价位更高的昂科威在用料和做工同级里都是比较出色的。

空间

探界者 车高：1693mm车长：4652mm车宽：1843mm轴距：2725mm

途达 车高：1686mm车长：4730mm车宽：1880mm轴距：2700mm

探岳 车高：1660mm车长：4595mm车宽：1860mm轴距：2731mm

昂科威 车高：1686mm车长：4686mm车宽：1839mm轴距：2750mm

探界者空间方面与同级相比并不处于劣势，车高和后排地板的平整度还有一定的优势。只是后排中间座椅没有头枕，存在一定的安全隐患。

配置

探界者除不具备主动刹车，360全景摄像，自适应巡航外，像车联网，主动降噪，语音控制系统，陡坡缓降等科技配置都很齐全。全系5气囊也很实在。只是除三款高配车型外，全部为卤素大灯，增加了不少消费者的不满。而昂科威上述配置基本全部装配。

动力系统

1·5T 最大马力(Ps) : 180最大扭矩(N·m) : 275 6挡手自一体

2·0T 最大马力(Ps) : 260最大扭矩(N·m) : 353 9挡手自一体

1.5T发动机相比昂科威的原版，动力提升不少，6AT变速箱比昂科威的双离合，在舒适性和使用稳定性方面都要更好。二选一更推荐探界者。平均油耗在7个左右。

2.0T版本的动力可以说在同级同排量中强势的存在，虽然拖动1.7吨的自重，但是无论是起步·加速一点也不拖泥带水。9挡手自一体在上市之初，出现过诸多故障，在19款车型上已经基本得到改善。2.0T版本全系前置适时四驱系统，可胜任轻度的越野路面，18万左右的裸车价很有诱惑力，只是驾驶模式较单一，只有越野模式可切换。平均油耗在8个左右。而昂科威在扭矩上多了47牛米，而实际使用中基本察觉不到，四驱模式多了后桥差速锁，可以说昂科威的四驱更为正统。

底盘

探界者全系前后独立悬架，电动转向助力，底盘高度空载199mm，满载175mm，整体硬件及数据在同级属于中上游水平。底盘对坑洼路面过滤的比较彻底，只是尾部晃动比较明显。昂科威的底盘行驶质感相对要更强些。

白希文总结

如果选择1.5T车型探界者的性价比更高。如果选择2.0T车型在相差3万元的基础上，昂科威的配置·内饰和四驱系统更占优势，整车的品质要高了一个档次，贵出的3万元显然是值得的。

白希文

本人于去年4月份购置黑武士顶配版。

一年，行驶里程2.5万公里，包含北京市城市路况和外地告诉旅行约1万公里。总油耗10.0。最佳油耗6.2（北京至鄂尔多斯）。

硬件方面不说了，没毛病。

空间足够大，一家5口出行加4个行李箱轻轻松松。

操控方面没问题。操控这东西好坏我觉得车况和驾驶技术各占50%。

四驱动力非常好，在内蒙古地段尝试了四驱动力，感觉很不错，而且并未出现高油耗的情况。

内饰不够华丽，但是绝对高端上档次。

总的来说很不错，性价比高。

顺便说句，我当时是带着弟弟一起买的。一个红色一个黑色。

一起出游，很拉风。

乔Joe74132709

我去年七月份买的2.0T走青海，走川藏，一年下来驱车高海拔地区数日，现在已经4万多公里，该车比较省油，动力充足，操控性也非常不错。安吉星导航系统也非常不错，远程启动，防盗功能也非常好。缺陷音响比较差，油箱比较小。

wangli1618

驭界7月末提车，到现在马上就半年了，车子跑了8668公里 。总体感觉还不错吧。探界者做为一款不错的车型，一直都非常受关注。 探界者是17年4月上市的，当初选择探界者也是在网上关注了很久，同时也看了欧蓝德，最终选择了性价比较高的探界者驭界。

提车一段时间了，说说用车感受给大家参考一下。

一、动力部分： 我个人感觉做为家庭用车已经完全够用了。车上两大两小起步时，轻点油门涡轮没有介入时，还是略显肉些。时速12-15公里，转速1800-2000时，变速箱会升入二档，换挡很平顺，没有顿挫感。瞬时油耗在20-35左右，稳住油门，时速23会升三挡，时速38会升四挡，瞬时油耗会降下来。时速48会升五挡，瞬时油耗一般都在6个左右！正常平稳驾驶，油门没有突然变化，6AT换挡没有顿挫感，动力输出很平顺！平时驾驶时升入二档后，我也会通过收油门强制升档，此时车子会有轻微的顿挫，这样据说是相对前面讲的正常起步省油，提速也快一些。想要超车时，快速踩下油门踏板，变速箱会立即降档，提速超车。这时正常动力输出略有迟疑！大约半秒左右！想要再快些那就要一脚地板油了！我没试过！据说动力杠杠的！超车什么肯定没问题。

二、底盘部分：悬架偏硬，过减速带坑洼路时候感觉稍微有点硬，但对车身支撑到位。没有多余的晃动！避震器回弹一次到位！后座的媳妇说没什么感觉，完全可以接受。底盘共振处理和隔音不好，方向盘可以感觉到明显的共振，且车内中控台内部共振有异响。底盘隔音不好，胎噪明显。走烂路时轮胎溅起的飞石敲击底盘声响很大。底盘刚性还行，上马路牙子时没有形变打不开车门的状况！悬架和别克同平台！说是做过技术升级了！不知道会不会出别克类似问题有待观察！

三、操控部分：操控很精准，转弯驾驶感觉很轻盈，但也不是那种很轻很轻的感觉。70公里过弯，车身没有明显侧倾！车身姿态稳定！刹车灵敏！刹车前段就很灵敏！刚开始需要适应一下！发动机启停不能手动关闭！开启空调制冷和制热时温度24度以上，风速超过4时启停会暂停工作。冬季室外温度零下10度左右有时也不会启动，这个详细观察一段再说。

四、内饰部分。先说一说仪表盘能显示种车辆信息，挺方便的。中控触控操作也方便。车内饰只能说是整洁！用料一般！中控台塑料使用很多！装配工艺较差！中控异响！中控硬邦邦！二十万的车这个有点说不过去了！新车有些味道！开过一个月后基本闻不到了！异响在中控台内部中间位置，转速1500转时低频共振产生，会发出格叽格叽的声音！另外左后门上方也有内饰板共振敲击车体的声音！后车门后上方有个螺丝孔的盖子，扣起来。把固定内饰板的螺丝往紧拧一下。在螺丝和内饰板中间夹上泡沫板，这样可以抑制共振，我处理后到现在那里再没出现异响。按键阻尼表现还行！方向盘的按键好像不够档次！但防尘效果很好！驭界居然没有导航！安卓手机低版本互联不了！倒车影像还是不错的！夜间很清晰！倒车随动辅助线很好用！中控台内部多处支架，在贴前挡膜后，有水进入后，有生锈现象。空调赞一个！夏季空调制冷很好！冬季零下十一二℃，热车五分钟左右就可以出热风了！前排出风可以吹到方向盘！可以对冰冰凉的方向盘加热一下！

五、油耗部分：我加92汽油，油耗夏季7.5左右，冬季8.5左右。目前行驶8668公里，市区和市郊一半一半，油耗一直用官方的APP在做记录。这个我油耗我很惊喜。 市区使用油耗会高一些。另外油耗和操作习惯也有很大关系。

六、外观部分：外观设计很好看！前脸很阳刚！大灯很漂亮！尾部一般！车身侧面尤其是D柱很个性！超喜欢！原厂的卤素大灯很差劲！蜡烛光！市区都看不清！长跑市郊夜路的要注意！大灯后期必须要进行跟换！车漆厚度不错！但车漆偏软！不耐划！本人划了，直接露底漆了！后尾门雨刷和后门玻璃缝太容易藏污纳垢！走上一截土路！后雨刷胶条上一层土！后玻玻璃缝一层土！

七、车内空间部分：我身高1.7米，前排空间很宽裕！后排地板纯平！后部空间富富有余！后排座椅靠背可以调节！两个前车门上有两个雨伞槽，不过不实用，伞会滑出来。车门储物中规中矩！前排座椅中间储物盒很大！副驾驶手套箱有些小了！后备箱很大，下方储物盒也能放很多东西！备胎的犄角旮旯也能放一些东西！后排座椅下方也能放一些东西！后备箱两边不规整！不好放东西！厂家加个隔段就好了！乘坐空间：前排调到合适位置，后排腿部空间两拳有余，前排座椅调到最低！头部空间充裕，估计有两拳吧！后排座椅角度可调！头部空间一拳左右！后排座椅可以放倒！与后备箱持平！放再多东西也没问题！

最后总结一下！家用1.5T完全够用，性价比最佳就是驭界。追求动力直接上2.0T。

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简单概括的话，雪佛兰探界者是目前合资品牌中型SUV之中性价比最高的车型，即便是放到低一级别的紧凑型里性价比也是数一数二。二线合资品牌，中型SUV的定位卖紧凑型的价格，动力强劲，主被动安全配置齐全。只是有一点，车内质感实在是一般。

探界者官方指导价17.49-25.09万，优惠后14.99-22.59万，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1688mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。

探界者的优点和缺点都比较明显，总体看优点还是大于缺点，尤其是性价比非常高，如果能接受雪佛兰品牌和车内内饰质感的话，还是很值得入手的。如果有意的话，建议到当地4S店实地看看，试驾一下，这样的话更加直观。

车坛速递

我们汇总了雪佛兰探界者从去年5月至今年4月的销量统计，我们来看看经过一年的时间考验，这款车值不值得买。我们收集了网友们关于这款车的一些问题，下面将通过对话的形式来对这些问题一一作答。（Ps：因为回答过一个科迪亚克的问题，我们也就拿着让二者做一个比较也）

成绩简评：探界者的情况与之前年考的柯迪亚克情况很相似。从品牌力来说，雪佛兰也是不尴不尬的，难以支撑中高价位的车型。探界者的前身科帕奇，市场表现就相当的一般。

因此在这个基础上评价，探界者的销量就算得上是很不错了。虽然没有像它的同平台兄弟昂科威那样大红大紫，但销量稳健且逐步抬升，绝对量也超过了当年科帕奇不止一倍。从最近的5月份观察，探界者目前的销量基本上已经可以稳定在7000辆以上，这在雪佛兰SUV（在国内销售的）历史上可是突破性的。

这两款变速器虽各有优劣，但要以车云菌主观评判的话，会更倾向于推荐配备6AT的探界者。说实话，通用在昂科威这样的（大尺寸紧凑SUV）车型上居然配备干式的双离合变速器确实是有点冒险，更何况这款变速器的实际表现也真有点差强人意。相反，探界者的6AT就很靠谱——除了手自一体变速器模式有点别扭以外。

提问:哦？怎么别扭了？
车云菌：其实也是习惯问题吧。探界者这款变速器虽看上去是手自一体，但手动模式基本上只是爬坡等工况下用的，几乎与所谓“运动感”毫无关系。所以，总喜欢“运动操控”时扒拉挡把玩手动模式的（驾驶者），基本上就不用考虑探界者了。
提问:比如说你？
车云菌：是滴。如果我的目标车型是探界者这一类，就会因此而一票否决探界者。当然，这里只是我自己的喜好而已，与探界者的购买价值无关。

估计80%的购车者会认为，所谓“手动模式玩运动纯属有病”，所以探界者的这个“问题”可能根本“不是问题”。

抛开这个车云菌的个人喜好，探界者1.5T的总成是相当不错的。平顺性、响应性都相当好，日常驾驶的动力性一点也不弱，绝对不用有“小马拉大车”的顾虑。除了动力调教本身OK以外，这也与雪佛兰的轻量化做得到位有关——整备质量只有1.5吨，比当年的科帕奇可要轻了太多了。

提问：当年的科帕奇，动力总成是绝对的硬伤。肉死了不说，油耗还贼高。
车云菌：你说得有点夸张了，不过大体是靠谱的。探界者确实把科帕奇的这个老大难问题解决了，而且解决得很彻底。不光开起来动力好，油耗还很低，这是很多人没想到的。
提问：嗯，这个我也了解了，坛子里大多对它的油耗很满意、甚至超预期。
车云菌：是的。说多少升没有太多意义。总之这款美系车，在油耗方面已经不输给那些日系对手，这就已经很难得了。

在其他驾乘方面，探界者的表现也没有让大多数车主失望。包括静谧性与质感等等，都属于同级车里比较好的。底盘的风格稍稍偏硬朗，但没有过分去追求所谓运动，应对年轻家庭的需求也属于合适。

最后，探界者能获得这样的年考成绩，关键还得落在价格上。前面说过，探界者与昂科威，就好比柯迪亚克与途观L，但其实前二者之间的差距要小于后二者。价差层面，配置基本相当的情况下，探界者要便宜3万元，这个幅度也算得上可观了。注意，这两款车的终端优惠幅度是差不多的，都有3万元左右。一方面说明这3万元的价差是实打实的，另一方面说明购买探界者的绝对价格目前吸引力也不算小了。

提问：这个价差好像没有柯迪亚克和途观L那么大……
车云菌：在人们心目中，探界者与昂科威的差距，也没有柯迪亚克和途观L的差距那么大，不是吗？
提问：所以说，这个探界者目前，也同样值得出手呗！
车云菌：是的。而且考虑它的人也应该与柯迪亚克类似：注重实惠大空间，不太在乎“牌子牛逼”，而是把性价比放在首位。提问:那，同时看中探界者和柯迪亚克呢？选谁？
车云菌：别说，这两款车看起来风格不同，但共性还真挺多。不过这个话题一两句话说不清楚，下回专门开篇说吧！

希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~

车云网

预告一声，这篇文章有些长，但句句真诚！

伙计花一周时间，深度体验了雪佛兰探界者后，才写下这篇评测。看完文章，你就能全方位了解这辆车到底值不值得买！

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说来好笑。

雪佛兰探界者在今年4月上市初期，便牛逼哄哄地加价卖。不料4个月后的今天，各地普遍有1万元以上的让利，然而月销量依然维持在5000辆左右。

有人说，销量不高，并不代表它不是好车。果然如此？伙计这个星期就搞到了一辆雪佛兰探界者，研究一下究竟它的销量是高了还是低了。

首先需要说明的是，目前大部分消费者选择的依然是负责走量的1.5T车型。然而伙计拿到的是指导价为24.99万元的550T自动四驱捍界版，也就是顶配车型，所以里面的观点不一定对各位适用。但是，如果你看中的恰好是更高级的2.0T车型，那么伙计这篇3000字的文章非常值得一读。

好不好开？

探界者这台2.0T发动机，其实直接来自昂科威，所以其实没什么好说的。最值得讲的，当然是变速箱。

探界者是国内首款搭载9AT的通用车型，第二款是刚刚上市的新一代君威。众所周知，通用的变速箱历史悠久，但是口碑比较不济。昂科威上面那套6AT，平顺性已经算是比较好的了，就是换挡速度稍慢。这套9AT呢？它实际上源自6AT，不过加了1组行星齿轮和2组离合器，就变成了9AT。

就实际使用感受而言，它用起来和6AT也确实有很大区别。首先，低速时由于较绵密的齿比设定（尤其是2挡和3挡），挡位变换节奏很快。轻踩油门起步，在车速到达40km/h之前其实就已经经过了4次换挡。而且平顺性值得称道，不看转速表其实很难感受到换挡，一般驾驶者会误以为还在用3挡。

其次，挡位数量更多，意味着变速箱可以更聪明地根据油门开度，判断驾驶者需要的动力，来选择合适的挡位。假设在利用7挡巡航，稍稍轻点油门变速箱并不会切换挡位；稍稍踩下，变速箱便切换到6挡；再深一点，5挡；更深，4挡；地板油下去，3挡。所以日常开，这套9AT给人的最大感受就是“听话”，带来随心所欲的驾驶体验。改善驾驶感受，也许就是这套9AT取代6AT最大的意义所在。

不过，可能很多人会说，其实9AT最大的意义还是降低巡航转速。其实不然。这套9AT只设置了两个超速挡，明显更偏重日常驾驶。高速驾驶方面，大约90km/h就可以用L挡（相当于M挡）手动升上9挡，转速大约为1200rpm；100km/h巡航的时候，转速约为1400rpm。所以，从转速上来讲，其实也就相当于8AT的水平。

操控性方面，探界者基本上复制了昂科威的转向手感，用起来感觉颇为油润、顺滑，没什么可以挑剔的毛病。底盘感觉很稳，细碎振动偏多，路感十分丰富。而处理大振动的时候，悬挂动作很干脆，只是某些时候略嫌生硬。所以一分钱一分货，想买一款舒舒服服的SUV，还是加点钱买昂科威吧！

好不好坐？

说起舒适性，再谈谈探界者的隔音表现吧！

探界者号称标配ANC主动降噪科技，不过其实真的不用把这些配置看得那么神，毕竟隔音主要还是依靠护板、隔音棉、涂层等材料。要是材料不到位，其实还是一样吵，例如某些配备ANC的本田。

其实探界者的隔音表现还是不如昂科威，主要区别在于底盘隔音的水准上。以60km/h的时速行驶，主要还是胎噪，毕竟发动机转速低，而且风噪也不算明显。而高速行驶时，胎噪就更大了，风噪增大不少。不过在整个雪佛兰车系里，探界者算是最安静的车型之一了，比换代后省去为了轻量化不少隔音材料的迈锐宝XL好不少。

至于座椅舒适性，两排座椅的座垫长度都略短，不过具体表现还是分别讲讲吧。

前排座椅各向的支撑性都属于充足水平，唯独腰部支撑还可以稍微加强。尽管前排座椅带有腰部支撑调节，不过只带前后两向移动，而且移动范围十分有限，肯定会在一定程度上影响长途驾驶的舒适性。

后排座椅造型还是颇符合人体工程学的，总体支撑到位，而且可调角度的靠背也能满足不同乘客对于坐姿的不同喜好。但是有个地方明显是“为了支撑而支撑”，就是头枕下方为了增强背部支撑而凸出来的那一块儿。靠上去的时候，是会有一种被顶到的感觉，稍稍影响舒适性。

至于空间，伙计就不费笔墨了。毕竟对于一款轴距长达2725mm的中型SUV而言，如果空间有问题，那么不止工程师有问题，整个主机厂都有点儿问题。探界者的后排乘坐空间其实要比昂科威还大一点儿，很有可能是因为座椅靠背的厚度缩水了。昂科威饱受好评的全平地台依然延续到探界者上，再给个好评吧！

好不好用？

从使用便利性的角度上讲，探界者总体表现还不错，先说两个优点吧！

• 第一，电量恐惧症福音

前排有1个12V电源以及1个USB接口；后排空调出风口下方先是有两个USB接口，最下面还隐藏了一个220V电源接口。就算是满员而且手机电量都飘红的情况下，回到探界者车上就不怕了；

• 第二，后备厢造型规整，实用性很强

你可以通过驾驶座门板上面的旋钮，选择后备厢门开启的角度，并按下中间按键开启车门。对于身材比较矮小的用户而言，这是个相当周到的设计。

接下来就讲几个比较影响使用体验的问题

• 自动大灯超级弱智

我们一般见到的自动大灯反应时间大约为5秒，就是大灯在进入弱光环境5秒后自动打开、驶出弱光环境5秒后自动关闭。然而探界者上的自动大灯反应时间大约为20秒。这意味着，如果你在白天以60km/h的时速进入一条长约350米的隧道，大灯在你快要出隧道的时候才打开，然后出隧道后大灯会在大白天继续点亮20秒

• 中控材质廉价感强

除了手摸上去的这一块仿皮外，中控全部都只是硬塑料。门板也是差不多的套路，有部分皮质但大部分都是硬塑料。当然这也无可厚非，毕竟要强行与昂科威进行差异化改造。昂科威都是软质塑料和皮质？探界者也就只能用硬塑料了；

• 中控屏角度太大，白天反光严重

当然为了行车安全，驾驶员不要在行车过程中操作中控屏就是了；

• 一句话：不带自动驻车的电子手刹都是耍流氓。

另外，高配探界者上的这套固特异御乘SUV 225/60 R18轮胎属于新型号，很不好配。目前绝大部分4S店都需要订货，而且每条要价高达1200元。所以，请各位探界者车主珍惜爱车的轮胎，一次爆胎分分钟没了半个月饭钱。

还有什么选择？

假如你一直很喜欢探界者，看完了上面几个缺点又觉得它没想象中好，那么市面上还有哪些车型值得考虑？

• 别克昂科威

首先考虑的肯定是它的大哥。它比探界者好的地方，主要在于内饰质感、底盘舒适性以及隔音水准。不好的地方，主要在于变速箱尤其是7挡双离合比较鸡肋。所以，买昂科威一定得选配备2.0T发动机的28T车型。推荐车型：昂科威28T 四驱精英型（26.99万元）。

• 斯柯达柯迪亚克

柯迪亚克作为途观L的“廉价版”，关系正好对应探界者和昂科威。柯迪亚克比探界者油耗更低、隔音更强，还有7座可选。但是它的双离合变速箱低速还是存在顿挫感，而且地台凸起很高，舒适性比探界者还要差点。推荐车型：330TSI 7座两驱豪华版（22.98万元）。

• 本田CR-V

刚刚换代的CR-V综合实力很强，入门级动力比探界者更强，而且空间、舒适性都更加好，还有油耗超低的混合动力车型可选。缺点在于配置较低、一般的隔音水平以及刚刚爆发出来的刹车问题。推荐车型：混动净速版（21.98万元）。

• 福特翼虎

既然考虑美系车，就再考虑一台来自福特的SUV吧！与探界者相比，翼虎的行驶舒适性值得称道，但很多地方都只是与探界者打了个平手，况且乘坐空间差了不少。除非当地优惠幅度很大，不然伙计并不推荐购买。推荐车型：2.0T四驱豪翼型（25.28万元）。

• 标致5008

通常来说，法系车都不是大家购车的首选，不过现在的法系车综合实力确实不弱。与探界者相比，5008的优势在于设计，而且操控性、舒适性均比探界者要略强。主要缺点在于它的动力匹配不好，变速箱反应很慢。推荐车型：380THP 7座精英版（22.97万元）。

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别以为关于探界者的车评就此结束，下次伙计会带来一篇重磅的对比文章。猜猜与探界者对比的是什么车？

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伙计谈车

雪佛兰探界者2.0四驱拓界版和雪铁龙天逸豪华版1.8这两款车那款性价比高

，车子性能好？

探界者走的是实用派，动力系统非常给力，同级数一数二的强，内饰塑料多，后背箱空间大。20万元左右能拿到2.0T（260马力）+9AT+4驱的合资品牌，很难找到第二家了。

天逸走的是时尚派，外形内饰非常酷炫，动力和空间都属于紧凑级别标准水平，个人感觉够用但不算大。

探界者2.0T四驱拓界和天逸1.8T豪华此两车风格差异较大。直接不好完全对比。

纯粹从性价比来说：探界者2.0T四驱拓界高一些。 现在优惠在2.3万左右，实际裸车价在20.69万左右。天逸1.8T豪华版（指导价20.97万）现阶段没有优惠，不过经销商好像补贴1万的购置税。（天逸的性价比主要是输在了经销商）

纯粹从性能来说：探界者2.0T四驱拓界高一些。探界者2.0T（260马力）+9AT+4驱，完爆天逸1.8T(204马力)+6AT+两驱。但是探界者需要95号汽油，比天逸（可加92号汽油）的油耗大些，使用成本会高一些。如果经常自驾，烂路较多，必选探界者，同级最强动力系统。

总结：虽然我个人觉得性能和现阶段性价比都是探界者2.0T四驱拓界版更好。不过并不是说天逸1.8T豪华版不是好车。而是这两款车是两种不同的风格，很难直接对比。我个人反而更加喜欢天逸这款。我个人更爱天逸的设计，天逸的时尚。至于空间和动力，我又不越野，探界者的动力包括4驱我都用不上。天逸的空间也完全够用。两车的配置来讲，天逸有更多的享受型配置，而探界者的实用性配置更多。关键看购车人的需求。

我更爱逼格满满的内饰，电子档杆和液晶仪表盘。本人基本纯市区偶尔郊游，4驱真的用不上啊！！！两款都不错，关键看购车人的需求。

遇见小快乐

首先咱们先来看一下它的外部设计是什么样的吧，这部车给我们的造型上面已经说过，是以SUV为主，前脸上的设计是分层式设计，下方为多边形的轮廓，线条比较硬朗，而勾勒出来的气质也是硬朗款，而车身上却是以扁平化为主，不过尾部后溜，气势上并不低。

然后咱们走进车的里面看一下吧，这部车给我们的颜色还是以黑色为主，这是最为基本的，而幸亏纯度不低，这样看的话，倒是避免了土气，而中控台上的设计就是很规矩的了，以对称为主，显示屏镶嵌在上面，两侧分布的出风口酷似一对翅膀，而按钮反倒不多，减少了操作上的麻烦。

最后咱们再来看一下它的动力搭载是什么样的吧，这部车给我们配置的是两种动力组合，其中一款是1.5T+6AT，另外一款比他强一些，为2.0T+9AT的设计，而马力值可以达到191，当然是后者的表现，而换挡上丝毫不会出现颠簸，还是以流畅为主。加速的时候可靠性很强。

看了这样的介绍，很多人表示还是很看好的，没有那么多啰嗦的设计，凭借低调和踏实给大家提供了一款不错的产品。

悦文vlog

雪佛兰车型系列中，到目前为止，仅仅从外观来说，最让我心动的一个是科迈罗，另一个就是全新的探界者。

2004年，通用推出了第一代探界者，目前市面上看到的全新探界者是它的第三代车型。新车采用了最新的家族前脸设计，侧面非隐藏式的C柱比较有特点。

内饰做工精致，后排空间表现不错。车辆行驶过程中，路噪比较明显，来自于路面的振动，传递进车内的比较多，NVH表现一般。1.5T版本搭载6挡手自一体变速箱，低速时加速表现一般，2.0T版本配备9挡手自一体变速箱，换挡的平顺性还不错，响应也比较及时。

上述提到的都是看得见和感受得到的，看不见的地方，比如车辆运用了大量高强度和超高强度钢，整车刚度较上一代车型提高30%。在碰撞过程中，受力的关键部位，比如A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板处都用到了热成型钢，以此为驾乘者提供更好的安全保护。

以下探界者以50公里/小时正面撞击壁障。从动图可以看到探界者前脸溃缩明显，A柱和乘员舱无明显变形，前挡风玻璃保存完整。

探界者采用了笼式座舱，也被叫做安全防护车体结构，这种车身结构设计包括两大区域“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，能够对车内乘员起到有效的保护。

发动机舱的前纵梁则采用了弧形开口状设计。弧形伸展的纵梁相比笔直的设计，长度方面可以更长，当碰撞发生时，更多材料参与变形吸能，使得传递到乘员舱的碰撞能量进一步减小，降低对乘员的伤害。

關鍵字: 探界者 优惠 雪佛兰