每當提到純電動車，我們總是會把它和“加速快”這三個字聯繫到一起。當然，這也不難理解，畢竟對於動力結構更加簡單的純電動車來說，把加速變快並不算什麼難事兒。我們今天的主角同樣是一臺有著極強動力儲備的純電動車，官方3.9s的百公里加速時間甚至讓很多性能車都望而卻步，600km的NEDC續航里程也是目前第一梯隊水平。
沒錯，我們今天要進行測試的就是剛剛開始交付的廣汽新能源Aion LX 80D。
除了對車輛的性能表現進行了深度測試以外，我們也對廣汽新能源所推出的代客充電、一鍵維保等服務進行了簡單體驗。不得不說，與蔚來聯姻後的廣汽新能源在服務層面確實學到了不少。下面我們就來看看Aion LX 80D的具體表現吧。
[ ·1· E電園新能源高考總分547分 ]
由於Aion LX 80D在各方面的表現較為均衡，且在性能測試部分有著明顯的優勢，所以最終Aion LX 80D得到了547分的高分。在目前的E電園新能源高考榜單中，Aion LX 80D位列第5，與2019款特斯拉Model S長續航版得分相同。
[ ·2· 15600元的“極致加速包”會帶來怎樣的體驗？]
1. 後橋電機加入後動力參數直接翻倍！
Aion LX 80D和此前我們測試過的Aion LX 80最大的區別就在於動力性能方面，所以我們先來看看雙電機四驅系統加持後的Aion LX 80D在性能測試中的實際表現。首先，在動力參數部分，Aion LX 80D搭載了前後雙電機的四驅系統。
兩臺電機的動力參數保持一致，最大功率為150kW，峰值扭矩300N.m，這也使其系統最大功率達到了300kW，系統最大扭矩700N.m。
和兩驅版本的60、70、80車型相比，80D的動力參數直接翻倍，這樣的動力儲備的確足夠誇張。
值得注意的是，普通版本的Aion LX 80D百公里加速時間為4.8s，只有選裝價值15600元的“極致加速包”之後才能獲得3.9s的百公里加速能力。當然，“極致加速包”的內容並非更換車內部件，而是通過軟件將車輛性能潛力完全釋放，所以選裝“極致加速包”後的車型電機參數並不會發生變化。
下面我們就來看看這臺選裝了“極致加速包”的Aion LX 80D在性能測試中的表現吧。需要提前和大家說明的是，選裝“極致加速包”的Aion LX 80D車型在4月份才會正式交付，我們拿到的只是試裝車。由於試裝車在各方面依舊有調整空間，所以此次測試成績或許會和量產後的版本有所差異，僅供大家作為參考。
2. 0-100km/h加速測試
在0-100km/h加速測試中，Aion LX 80D的最終成績為4.61s，雖然和官方給出的3.9s還有一定差距，但考慮到車輛處於試裝車階段，也能夠理解。另外，北京近期氣溫依舊處於較低的水平，對於車輛的加速性能也有一定影響。
在起步階段，由於有著四驅系統的加持，車輛在起步時並沒有發生打滑的情況，而加速過程中的最大G值達到了0.9，當時速超過50km/h後，G值逐漸下降，最終依舊能夠保持在0.4上下。
3. 100-0km/h制動測試
在制動測試中，Aion LX 80D的表現超出了我們的預期，其最終100-0km/h制動成績為34.49m。制動過程中的平均G值達到了-1.2，制動力充足。對於一臺家用SUV來說，能夠有35m以內的100-0km/h制動距離的確足夠出色。
[ ·3· 性能變強之後續航是否依舊穩定？]
強大的性能表現勢必會影響到車輛的整體電耗情況，不過Aion LX 80D的NEDC續航里程依舊達到了600km。在電池部分，其搭載了來自寧德時代的NCM811三元鋰電池組，電池容量達到了93kWh，大容量電池組也為車輛續航表現打下了基礎。
下面為大家介紹一下我們的續航測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試開始時，車輛的剩餘電量為88%，剩餘續航里程525km。在經過不同路況總計183km的測試後，車輛的剩餘電量為42%。測試結束後，我們將車輛的電量補充至測試開始時的狀態，充電量為43.04kWh。
經過計算，車輛的實際續航里程為435km，續航偏差率表現一般，最終的測試成績距離官方給出的600km也有不小的差距。
在續航測試的途中，我們對車輛在不同速度下的電耗表現進行了記錄。在下圖中，我們可以看到Aion LX 80D在平均時速30km/h、60km/h以及90km/h情況下的電耗表現。
在平均時速30km/h以及60km/h的情況下，車輛的平均電耗基本保持在20.5kWh/100km上下。
在高速行駛時，電耗增加並不明顯，達到了22.2kWh/100km。
[ ·4· 充電速度處於第一梯隊水平 ]
在充電測試中，Aion LX 80D拿出了應有的水準，充電效率處於第一梯隊水平。經過30分鐘的直流充電，車輛的電量由42%充至67%，充電量為24.1kWh。在充電過程中，充電電壓基本保持在440V上下，而充電電流也能夠穩定在125A左右。
[ ·5· 和蔚來聯姻後的廣汽新能源學到了新勢力車企的服務 ]
在看完了Aion LX 80D的測試成績後，我們來聊聊廣汽新能源在車主服務方面的情況。首先，當你成為廣汽新能源的車主時，通過APP中的埃安服務中心，你能夠看到圖中的各類服務。包括代客充電、一鍵維保、一鍵救援、出行無憂等等。
其實所有功能的目的說白了都只有一個，就是由專業人員替車主完成時間成本較高的必要操作。
由於時間有限，我們主要體驗了其中的代客充電服務。正如本段的小標題所說，其實廣汽新能源在車主服務方面吸取了很多新勢力車企的經驗，在代客充電部分也是一樣。整個體驗和蔚來的代客充電服務非常類似，只是沒有了換電的選項。
在價格方面，代客充電有兩種套餐可選，經濟套餐12次/年，價格2888元；尊貴套餐48次/年，價格9888元；而單次使用的價格則為258元。
使用代客充電服務時，車主需要通過廣汽新能源APP下單，選好取送車的時間、地點，然後便會有工作人員和車主進行聯繫。
在取車時，工作人員會對車輛的情況進行記錄，然後將車開到最近的充電站進行充電，當電量超過80%後再將車輛還到指定地點，整體的體驗還是很不錯的，能夠有效節省車主充電時的時間成本。
通過與工作人員的瞭解，我們得知，目前廣汽新能源的代客充電、一鍵維保等服務均由e代駕進行代理。有意思的是，目前蔚來也和e代駕進行了合作，部分代客充電訂單也由該公司承擔。
另外，我們還詢問了工作人員代客充電訂單數量情況，他表示：“目前廣汽新能源車主的此類訂單很少，但是蔚來訂單較多，最多的時候一天接過6、7個充電訂單。”這也說明，對於購買相對親民的廣汽新能源的車主來說，支付額外的服務費用並不是常規操作。
[ ·6· 雙電機四驅加持後的Aion LX 80D開起來怎麼樣？]
下面和大家分享一下Aion LX 80D在駕駛感受方面的變化。和我們之前測試過的Aion LX 80相比，Aion LX 80D最大的變化就是動力性能的大幅提升，此前Aion LX 80車型的實測百公里加速成績為8.02s，如果說中規中矩的加速性能是Aion LX 80在駕駛層面的唯一短板，那麼Aion LX 80D的到來則向我們展現了Aion LX系列的完整實力。
在加速性能上，Aion LX 80D的表現可以說是挑不出毛病，強大的動力儲備讓它在各個速度區間都有著出色的表現，即便是速度超過100km/h之後，依舊能感受到源源不斷的動力輸出。
不過，過於強大的動力輸出在日常駕駛中還是會給我們帶來一些困擾，過於靈敏的加速踏板響應讓我們在駕駛這臺車的絕大多數時間內都只能保持輕點踏板的狀態。
在駕駛模式部分，Aion LX 80D依舊保留了ECO+、ECO、NORAML、SPORT、I-Pedal以及冬季長途6種模式可選，前4種就比較好理解了，就是我們常見的極致節能、節能、普通以及運動模式，4種模式下，車輛的動力響應以及油門踏板調校都有所區別。
ECO及ECO+模式下，能明顯感覺到車輛的動力輸出受限，另外此時車輛的能量回收力度也會更強。而在NORAML、SPORT模式下，能量回收力度則較小，比較容易適應。
Aion LX 80D沒有設置單獨的能量回收力度調節選項，而是將能量回收力度與駕駛模式相連，根據模式的切換調整能量回收力度。另外，其還有I-Pedal模式可選，也就是我們常說的單踏板模式。
實際體驗下來，車輛單踏板模式的邏輯還是比較合理的，當車速較低時，鬆開加速踏板會有明顯的拖拽感，這也使得制動踏板的使用率直線下降，堵車跟車時基本靠加速踏板就能搞定。
而在高速行駛時，鬆開加速踏板，能量回收的力度會相對較低，這也是為了提供更長的滑行距離。
車輛的底盤質感達到了30萬級別應有的水平，Aion LX 80D採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，為了減輕簧下質量，其下襬臂還加入了大量鋁合金材質，這也使得其在底盤響應以及靈活性上相比同級別車型更具優勢。
NVH性能是Aion LX 80D的優勢所在，車輛前排使用了雙層玻璃，有效降低了外部噪音。其在電動機噪音、風噪以及路噪的控制上都達到了很高的水準。
我們此次測試的Aion LX 80D還配備了駕駛提示系統，車輛的方向盤後方加入了識別模塊，能夠在駕駛時實時監測駕駛員的狀態，當視線離開前方或出現閉眼等疲勞狀態時，車內會有語音進行提示，以防駕駛員出現疲勞駕駛或走神的情況。
[ ·7· 靜態表現回顧 ]
由於此前我們已經對Aion LX系列車型進行過詳細的靜態解讀，所以在本篇文章中我們就不在這部分花太多篇幅介紹了。我們來簡單回顧一下車輛的靜態表現，在外觀部分，Aion LX 80D使用了大量ENTRANZE概念車設計元素，科技感以及運動感都非常突出。
而在車輛內飾部分，Aion LX 80D留給人印象最深刻的就是其紮實的用料，車內絕大多數部位都加入了皮質以及翻毛皮的材質，整體質感非常出眾。
另外，棕色配色的使用也提升了車內的豪華感。當然，對於追求性能表現的Aion LX 80D來說，或許全黑內飾會更加符合它的氣質。
車機系統方面，Aion LX 80D採用了ADiGO生態系統3.0，一些日常使用頻率較高的APP都能夠在系統中下載，比如高德地圖、騰訊地圖、QQ音樂等等。唯一需要提升的就是整套系統的反應速度，雖然大部分時候其操作都相對流暢，但還是會偶爾出現卡頓的情況。
空間表現同樣是Aion LX 80D的強項，其車身尺寸達到了4786/1935/1685mm，軸距更是達到了2920mm。即便是放在中型SUV中，這樣的車身尺寸相較於其他競爭對手也有著不小的優勢。
全文總結：可以說，Aion LX 80D向我們展示了Aion LX系列的究極形態，在將動力這一短板補齊後，Aion LX 80D基本符合了我們對於一臺全能型純電動SUV的所有期待。
如果您對於性能表現沒有強烈的執念，我們還是建議大家選擇兩驅版的Aion LX 80，畢竟除了加速性能以外，Aion LX 80在售價和續航方面都有著更好的表現，是更具性價比的選擇。當然，對於性能控來說，Aion LX 80D的確更有吸引力。
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