每当提到纯电动车，我们总是会把它和“加速快”这三个字联系到一起。当然，这也不难理解，毕竟对于动力结构更加简单的纯电动车来说，把加速变快并不算什么难事儿。我们今天的主角同样是一台有着极强动力储备的纯电动车，官方3.9s的百公里加速时间甚至让很多性能车都望而却步，600km的NEDC续航里程也是目前第一梯队水平。
没错，我们今天要进行测试的就是刚刚开始交付的广汽新能源Aion LX 80D。
除了对车辆的性能表现进行了深度测试以外，我们也对广汽新能源所推出的代客充电、一键维保等服务进行了简单体验。不得不说，与蔚来联姻后的广汽新能源在服务层面确实学到了不少。下面我们就来看看Aion LX 80D的具体表现吧。
[ ·1· E电园新能源高考总分547分 ]
由于Aion LX 80D在各方面的表现较为均衡，且在性能测试部分有着明显的优势，所以最终Aion LX 80D得到了547分的高分。在目前的E电园新能源高考榜单中，Aion LX 80D位列第5，与2019款特斯拉Model S长续航版得分相同。
[ ·2· 15600元的“极致加速包”会带来怎样的体验？]
1. 后桥电机加入后动力参数直接翻倍！
Aion LX 80D和此前我们测试过的Aion LX 80最大的区别就在于动力性能方面，所以我们先来看看双电机四驱系统加持后的Aion LX 80D在性能测试中的实际表现。首先，在动力参数部分，Aion LX 80D搭载了前后双电机的四驱系统。
两台电机的动力参数保持一致，最大功率为150kW，峰值扭矩300N.m，这也使其系统最大功率达到了300kW，系统最大扭矩700N.m。
和两驱版本的60、70、80车型相比，80D的动力参数直接翻倍，这样的动力储备的确足够夸张。
值得注意的是，普通版本的Aion LX 80D百公里加速时间为4.8s，只有选装价值15600元的“极致加速包”之后才能获得3.9s的百公里加速能力。当然，“极致加速包”的内容并非更换车内部件，而是通过软件将车辆性能潜力完全释放，所以选装“极致加速包”后的车型电机参数并不会发生变化。
下面我们就来看看这台选装了“极致加速包”的Aion LX 80D在性能测试中的表现吧。需要提前和大家说明的是，选装“极致加速包”的Aion LX 80D车型在4月份才会正式交付，我们拿到的只是试装车。由于试装车在各方面依旧有调整空间，所以此次测试成绩或许会和量产后的版本有所差异，仅供大家作为参考。
2. 0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试中，Aion LX 80D的最终成绩为4.61s，虽然和官方给出的3.9s还有一定差距，但考虑到车辆处于试装车阶段，也能够理解。另外，北京近期气温依旧处于较低的水平，对于车辆的加速性能也有一定影响。
在起步阶段，由于有着四驱系统的加持，车辆在起步时并没有发生打滑的情况，而加速过程中的最大G值达到了0.9，当时速超过50km/h后，G值逐渐下降，最终依旧能够保持在0.4上下。
3. 100-0km/h制动测试
在制动测试中，Aion LX 80D的表现超出了我们的预期，其最终100-0km/h制动成绩为34.49m。制动过程中的平均G值达到了-1.2，制动力充足。对于一台家用SUV来说，能够有35m以内的100-0km/h制动距离的确足够出色。
[ ·3· 性能变强之后续航是否依旧稳定？]
强大的性能表现势必会影响到车辆的整体电耗情况，不过Aion LX 80D的NEDC续航里程依旧达到了600km。在电池部分，其搭载了来自宁德时代的NCM811三元锂电池组，电池容量达到了93kWh，大容量电池组也为车辆续航表现打下了基础。
下面为大家介绍一下我们的续航测试规则。为了模拟日常驾驶场景，我们将测试的路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h、100km/h的平均时速分别行驶1小时左右，测试结束后，通过将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。
在测试开始时，车辆的剩余电量为88%，剩余续航里程525km。在经过不同路况总计183km的测试后，车辆的剩余电量为42%。测试结束后，我们将车辆的电量补充至测试开始时的状态，充电量为43.04kWh。
经过计算，车辆的实际续航里程为435km，续航偏差率表现一般，最终的测试成绩距离官方给出的600km也有不小的差距。
在续航测试的途中，我们对车辆在不同速度下的电耗表现进行了记录。在下图中，我们可以看到Aion LX 80D在平均时速30km/h、60km/h以及90km/h情况下的电耗表现。
在平均时速30km/h以及60km/h的情况下，车辆的平均电耗基本保持在20.5kWh/100km上下。
在高速行驶时，电耗增加并不明显，达到了22.2kWh/100km。
[ ·4· 充电速度处于第一梯队水平 ]
在充电测试中，Aion LX 80D拿出了应有的水准，充电效率处于第一梯队水平。经过30分钟的直流充电，车辆的电量由42%充至67%，充电量为24.1kWh。在充电过程中，充电电压基本保持在440V上下，而充电电流也能够稳定在125A左右。
[ ·5· 和蔚来联姻后的广汽新能源学到了新势力车企的服务 ]
在看完了Aion LX 80D的测试成绩后，我们来聊聊广汽新能源在车主服务方面的情况。首先，当你成为广汽新能源的车主时，通过APP中的埃安服务中心，你能够看到图中的各类服务。包括代客充电、一键维保、一键救援、出行无忧等等。
其实所有功能的目的说白了都只有一个，就是由专业人员替车主完成时间成本较高的必要操作。
由于时间有限，我们主要体验了其中的代客充电服务。正如本段的小标题所说，其实广汽新能源在车主服务方面吸取了很多新势力车企的经验，在代客充电部分也是一样。整个体验和蔚来的代客充电服务非常类似，只是没有了换电的选项。
在价格方面，代客充电有两种套餐可选，经济套餐12次/年，价格2888元；尊贵套餐48次/年，价格9888元；而单次使用的价格则为258元。
使用代客充电服务时，车主需要通过广汽新能源APP下单，选好取送车的时间、地点，然后便会有工作人员和车主进行联系。
在取车时，工作人员会对车辆的情况进行记录，然后将车开到最近的充电站进行充电，当电量超过80%后再将车辆还到指定地点，整体的体验还是很不错的，能够有效节省车主充电时的时间成本。
通过与工作人员的了解，我们得知，目前广汽新能源的代客充电、一键维保等服务均由e代驾进行代理。有意思的是，目前蔚来也和e代驾进行了合作，部分代客充电订单也由该公司承担。
另外，我们还询问了工作人员代客充电订单数量情况，他表示：“目前广汽新能源车主的此类订单很少，但是蔚来订单较多，最多的时候一天接过6、7个充电订单。”这也说明，对于购买相对亲民的广汽新能源的车主来说，支付额外的服务费用并不是常规操作。
[ ·6· 双电机四驱加持后的Aion LX 80D开起来怎么样？]
下面和大家分享一下Aion LX 80D在驾驶感受方面的变化。和我们之前测试过的Aion LX 80相比，Aion LX 80D最大的变化就是动力性能的大幅提升，此前Aion LX 80车型的实测百公里加速成绩为8.02s，如果说中规中矩的加速性能是Aion LX 80在驾驶层面的唯一短板，那么Aion LX 80D的到来则向我们展现了Aion LX系列的完整实力。
在加速性能上，Aion LX 80D的表现可以说是挑不出毛病，强大的动力储备让它在各个速度区间都有着出色的表现，即便是速度超过100km/h之后，依旧能感受到源源不断的动力输出。
不过，过于强大的动力输出在日常驾驶中还是会给我们带来一些困扰，过于灵敏的加速踏板响应让我们在驾驶这台车的绝大多数时间内都只能保持轻点踏板的状态。
在驾驶模式部分，Aion LX 80D依旧保留了ECO+、ECO、NORAML、SPORT、I-Pedal以及冬季长途6种模式可选，前4种就比较好理解了，就是我们常见的极致节能、节能、普通以及运动模式，4种模式下，车辆的动力响应以及油门踏板调校都有所区别。
ECO及ECO+模式下，能明显感觉到车辆的动力输出受限，另外此时车辆的能量回收力度也会更强。而在NORAML、SPORT模式下，能量回收力度则较小，比较容易适应。
Aion LX 80D没有设置单独的能量回收力度调节选项，而是将能量回收力度与驾驶模式相连，根据模式的切换调整能量回收力度。另外，其还有I-Pedal模式可选，也就是我们常说的单踏板模式。
实际体验下来，车辆单踏板模式的逻辑还是比较合理的，当车速较低时，松开加速踏板会有明显的拖拽感，这也使得制动踏板的使用率直线下降，堵车跟车时基本靠加速踏板就能搞定。
而在高速行驶时，松开加速踏板，能量回收的力度会相对较低，这也是为了提供更长的滑行距离。
车辆的底盘质感达到了30万级别应有的水平，Aion LX 80D采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，为了减轻簧下质量，其下摆臂还加入了大量铝合金材质，这也使得其在底盘响应以及灵活性上相比同级别车型更具优势。
NVH性能是Aion LX 80D的优势所在，车辆前排使用了双层玻璃，有效降低了外部噪音。其在电动机噪音、风噪以及路噪的控制上都达到了很高的水准。
我们此次测试的Aion LX 80D还配备了驾驶提示系统，车辆的方向盘后方加入了识别模块，能够在驾驶时实时监测驾驶员的状态，当视线离开前方或出现闭眼等疲劳状态时，车内会有语音进行提示，以防驾驶员出现疲劳驾驶或走神的情况。
[ ·7· 静态表现回顾 ]
由于此前我们已经对Aion LX系列车型进行过详细的静态解读，所以在本篇文章中我们就不在这部分花太多篇幅介绍了。我们来简单回顾一下车辆的静态表现，在外观部分，Aion LX 80D使用了大量ENTRANZE概念车设计元素，科技感以及运动感都非常突出。
而在车辆内饰部分，Aion LX 80D留给人印象最深刻的就是其扎实的用料，车内绝大多数部位都加入了皮质以及翻毛皮的材质，整体质感非常出众。
另外，棕色配色的使用也提升了车内的豪华感。当然，对于追求性能表现的Aion LX 80D来说，或许全黑内饰会更加符合它的气质。
车机系统方面，Aion LX 80D采用了ADiGO生态系统3.0，一些日常使用频率较高的APP都能够在系统中下载，比如高德地图、腾讯地图、QQ音乐等等。唯一需要提升的就是整套系统的反应速度，虽然大部分时候其操作都相对流畅，但还是会偶尔出现卡顿的情况。
空间表现同样是Aion LX 80D的强项，其车身尺寸达到了4786/1935/1685mm，轴距更是达到了2920mm。即便是放在中型SUV中，这样的车身尺寸相较于其他竞争对手也有着不小的优势。
全文总结：可以说，Aion LX 80D向我们展示了Aion LX系列的究极形态，在将动力这一短板补齐后，Aion LX 80D基本符合了我们对于一台全能型纯电动SUV的所有期待。
如果您对于性能表现没有强烈的执念，我们还是建议大家选择两驱版的Aion LX 80，毕竟除了加速性能以外，Aion LX 80在售价和续航方面都有着更好的表现，是更具性价比的选择。当然，对于性能控来说，Aion LX 80D的确更有吸引力。
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