對於大部分插電混動車型，如果家裡具備充電條件的話，購買一輛這樣的車還是非常實惠的，首先能給你帶來更低的油耗，其次能讓你享受到多種不一樣的駕駛感受。
這款5系新能源寶馬外形上與燃油版車型相比沒有太大變化，其實新能源就是在動力上做文章。
主動式進氣格柵、全LED光源大燈在造型上和燃油版車型保持一致，在車身尺寸方面與燃油版相比也僅僅在高度上有一些細微差別。
翼子板上的充電口應該是新能源車型與燃油版車型最大的差別了，據說從0%充到100%需要4小時，而在滿電狀態下，純電續航里程為61km。
除此之外，車身增加了新能源的標識，C柱上的eDrive標識就代表著新能源，後尾箱530Le 同樣可以說明是新能源車型，如果是530i，就是進口標軸款，530Li，就是長軸款，要是Le，那就是新能源插電混動車型。
現在一提新能源就想到中控大屏，感覺充滿科技感，那些只不過是廠商用大屏幕來掩蓋自身設計的不足，寶馬新能源，依舊以實用和設計風格的延續為主。
雖然內飾設計基本照搬了燃油版車型，但是在細節上，寶馬530Le還是突出了自身新能源的屬性，比如儀表盤，就會根據駕駛模式的不同發生變化，在ECO PRO和CCOMFORT模式下，右側顯示的是能量輸出表。
ACC自適應巡航及駕駛輔助按鍵自動跟隨前車左右30°以內的自動轉向，而且在HUD上都能夠監控的到。而10.25英寸的中控屏在功能上則增加了混動車型獨有的eDRIVE界面，在這個界面裡，你能夠清楚的看到目前車輛的狀態是內燃機驅動還是純電行駛。
寶馬的四種駕駛模式大家應該都比較熟悉了，自動、舒適、經濟和自適應模式，但是今天的新能源是區別於燃油版車型的，擋杆旁邊的eDRIVE按鈕可以選擇3種混合驅動系統的運行模式，分別是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL。AUTO eDRIVE就是電腦自動判斷分配動力的來源，MAX eDRIVE模式下，全車可以完全依靠純電機驅動，最高時速140公里/小時；而BATTERY CONTROL模式下，則只有發動機輸出動力，同時給電池充電。當然了，無論哪種模式下，你都可以切換舒適、經濟、運動等模式，也就是說兩個模式相互獨立，可以自行組合。
2019款寶馬新能源車型530Le先鋒版，它使用寶馬第三代eDRIVE技術，和740Le在技術上完全一致，並且相較於上一代的530Le整體減重190kg。2.0T渦輪增壓發動機+電動機系統組成的動力總成，最大功率252馬力，最大扭矩420牛米。值得一提的是，寶馬530Le的電動機集成在了變速箱內，這樣在純電動行駛時變速箱也會介入工作。
同時2.0T發動機的最大功率是184馬力，配合上電動機，整套系統迸發出252馬力的最大功率，這和燃油版本的530處於同一動力水平，無論在城市路況還是高速駕駛，這套系統都能給你充沛的動力保障。
總結一下，61km的純電續航對於城市通勤來講也能夠滿足使用，但是這臺車並沒有低電量續航焦慮，這就是插電混合動力的魅力所在，對於一些限牌城市來說，全新的530Le還能為你節省一部分拍牌的昂貴費用，而且它並不會比燃油版要貴，反而在配置上還要有優勢，再一個就是530Le它的一個燃油經濟性較普通燃油版是更高的，所以對有意向的人來說寶馬530Le可能是一個不錯的選擇。
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